Equilibrio de frenos

El equilibrio de frenado o reparto de frenada de un vehículo es la distribución de la fuerza de frenado en los neumáticos delanteros y traseros , y puede expresarse como el porcentaje distribuido a los frenos delanteros (p. ej., 52 %) ^{[ 1 ]} o como la relación entre los porcentajes delanteros y traseros (p. ej., 52/48). ^{[ 2 ]} El equilibrio de frenado afecta a las características de conducción en términos de la velocidad de frenado del vehículo, su comportamiento en curvas y el desgaste de los neumáticos . ^{[ 2 ]} El equilibrio de frenado óptimo puede variar entre circuitos, condiciones climáticas y estilos de conducción. ^{[ 3 ]} En los coches de carreras, el equilibrio de frenado suele formar parte de la configuración de carrera , y en las carreras de monoplazas se ajusta regularmente durante el transcurso de una vuelta completa. ^{[ 4 ]} En algunos casos, el equilibrio de frenado puede ajustarse para igualar la tracción (agarre) del vehículo durante el frenado, lo que normalmente significa distribuir una mayor fuerza de frenado en la parte delantera (p. ej., 55/45). En otros casos, puede ser conveniente que el reparto de frenada sea más similar entre el eje delantero y el trasero (p. ej., 50/50) para que los neumáticos duren más, lo cual puede ser beneficioso en carreras de resistencia . ^{[ 5 ]} El ajuste del reparto de frenada se suele realizar mediante una válvula de proporción que determina la distribución de la fuerza de frenado entre los frenos delanteros y traseros. El ajuste puede efectuarse mediante acoplamientos mecánicos o con la ayuda de un pequeño motor eléctrico.

Los automóviles de carretera con tracción delantera suelen tener un equilibrio de frenado con un sesgo del 80 % hacia las ruedas delanteras, mientras que los automóviles de carretera con tracción trasera suelen tener un sesgo de alrededor del 60-70 % hacia las ruedas delanteras. ^{[ 6 ]}

En ocasiones, el equilibrio de frenado también se puede ajustar individualmente entre las ruedas izquierda y derecha, como en los sistemas de distribución electrónica de la fuerza de frenado y control de frenado en curvas . En los coches de carreras que no cuentan con estos sistemas, un diferencial de deslizamiento limitado puede realizar algunas de las mismas funciones, y este también se ajusta habitualmente como parte de la puesta a punto para competición .

• Sistema de frenos antibloqueo
• El sobreviraje es más propenso a ocurrir con un equilibrio de frenado con predominio en la parte trasera, es decir, una mayor fuerza de frenado en las ruedas traseras.
• Freno regenerativo
• Subviraje , más propenso a ocurrir con un equilibrio de frenado con predominio hacia adelante, es decir, mayor fuerza de frenado en las ruedas delanteras.