Siemens-Halske Sh 22

El Siemens-Halske Sh 22 (también conocido como SAM 22 ) fue un motor radial de aviación de nueve cilindros fabricado por Siemens & Halske en Alemania en la década de 1930. Tras la reorganización de su fabricante y el cambio de nomenclatura militar, el motor pasó a ser conocido como Bramo 322 .

Fue el resultado de una serie de modificaciones al diseño original del Bristol Jupiter IV , que Siemens licenció en 1929. Las primeras modificaciones consistieron en "germanizar" las dimensiones, produciendo el Sh.20 y el Sh.21. El diseño se amplió para producir el Sh.22 de 950  hp (708  kW) en 1930. Al igual que el Jupiter, el Sh.22 presentaba una disposición de aspecto bastante "antiguo" con varillas de empuje de válvulas bastante prominentes en la parte delantera del motor. A mediados de la década de 1930, el Ministerio del Aire del Reich (RLM) racionalizó la nomenclatura de los motores, y a Bramo se le asignó el bloque de números 300, convirtiéndose el Sh.14 y el Sh.22 en el Bramo 314 y 322 respectivamente. El 322 nunca maduró y siguió siendo poco fiable. Se convirtió en la base del más exitoso Bramo 323 .

• Dornier Do 19 (propuesto)
• Fieseler Fi 98
• Heinkel He 46
• Henschel Hs 122
• Junkers W 34
• Prototipo Junkers Ju 86ab1

Datos de Aviacionnye motory voennykh vozdushnykh sil inostrannykh gosudarstv , ^{[ 1 ]} Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 ^{[ 2 ]}

Características generales

• Tipo: Motor radial de 9 cilindros, monocilíndrico, sobrealimentado y refrigerado por aire.
• Diámetro interior : 154 mm (6,06 pulgadas)
• Carrera : 160 mm (6,30 pulgadas)
• Cilindrada : 26,82 L (1636,8 in³)
• Longitud: 1285  mm (50,59  pulgadas)
• Diámetro: 1324  mm (52,13  pulgadas)
• Peso en seco : 490 kg (1080 lb) en seco, sin equipamiento.

506  kg (1116  lb) húmedo, equipado

Componentes

• Tren de válvulas : Dos válvulas en cabeza por cilindro, accionadas por varillas de empuje y balancines.
• Sobrealimentador : Sobrealimentador centrífugo de una sola velocidadcon una relación de compresión de 6,25:1.
• Sistema de combustible: Carburador
• Tipo de combustible: gasolina de 87 octanos
• Sistema de aceite: alimentado a presión de 6–8  bar (87–116  psi)
• Sistema de refrigeración: Refrigerado por aire
• Reductor : Engranaje epicíclico Farman , 0,62:1

Actuación

• Potencia de salida:

• 650  CV (641  hp; 478  kW) a 2150 rpm (5 minutos) a nivel del mar.
• 585  CV (577  hp; 430  kW) a 2080 rpm (30 minutos) a nivel del mar.
• 520  CV (513  hp; 382  kW) a 2000 rpm (máx. continua/crucero) a nivel del mar.

• Potencia específica : 24,21 CV/L (0,39 hp/ pulg³; 17,81 kW/L)
• Relación de compresión : 6,4:1
• Consumo específico de combustible : 0,255 kg/PSh (0,570 lb/(hp⋅h); 0,347 kg/kWh) a máxima potencia continua
• Consumo de petróleo: 0,005–0,015  kg/PSh (0,011–0,034  lb/(hp⋅h); 0,007–0,020  kg/kWh) a máxima potencia continua.
• Relación potencia-peso : 1,333 CV/kg (0,596 hp/lb; 0,980 kW/kg) en crucero.
• BMEP: 9,1  atm (9,2  bar; 134  psi)