Dornier Do 19

El Dornier Do 19 fue un bombardero pesado alemán de cuatro motores que realizó su primer vuelo el 28 de octubre de 1936. Solo se construyó un prototipo , que fue convertido en avión de transporte en 1938. Los otros dos fueron desguazados.

La Luftwaffe carecía de una flota eficiente de bombarderos pesados. El teniente general Walther Wever , primer jefe de Estado Mayor de la Luftwaffe, fue el defensor más persistente de una flota alemana de bombarderos estratégicos de largo alcance. El Dornier Do 19 se construyó para el programa de bombarderos Urales de la Luftwaffe bajo la dirección del general Wever, compitiendo con el Junkers Ju 89. El RLM Technisches Amt emitió una especificación para un bombardero pesado de cuatro motores. Pero tras la muerte de Wever en un accidente aéreo en junio de 1936, su sucesor, Albert Kesselring , canceló los proyectos alemanes de bombarderos de largo alcance para concentrarse en los bombarderos tácticos.

Tanto Dornier como Junkers compitieron por el contrato, y cada uno recibió un pedido de tres prototipos a finales de 1935. Al diseño de Dornier se le asignó el número de proyecto Do 19, mientras que el prototipo de Junkers se convirtió en el Ju 89 .

El Dornier Do 19 era un avión de ala media en voladizo , construido principalmente en metal. Tenía un fuselaje de sección rectangular y la cola contaba con aletas y timones dobles reforzados , montados en la superficie superior del plano de cola , que a su vez se ubicaba en la parte baja del fuselaje trasero. Esto era bastante similar a la cola del bombardero medio británico Armstrong Whitworth Whitley de la época . También disponía de tren de aterrizaje retráctil , incluyendo la rueda de cola. Según algunas fuentes, el sistema de propulsión constaba de cuatro motores radiales Bramo 322 H-2 , montados en góndolas en los bordes de ataque de las alas.

Su tripulación de diez personas habría estado compuesta por un piloto, un copiloto, un navegante, un bombardero, un operador de radio y cinco artilleros.

Desde finales de 1935, el bajo rendimiento prometido del Do 19 y del Junkers Ju 89, su competidor , provocó que el programa "Ural Bomber" se redujera a la categoría de demostrador tecnológico, y Weaver perdió la confianza en los diseños. El programa Bomber A, para un bombardero pesado más avanzado con un rendimiento mucho mayor, se lanzó el 17 de abril de 1936. ^{[ 1 ]} El proyecto Bomber A condujo al desarrollo del Heinkel He 177. ^{[ 2 ]}

El prototipo V1 realizó su primer vuelo el 28 de octubre de 1936. Tras la muerte del teniente general Wever en un accidente aéreo el 3 de junio de 1936, el programa del bombardero pesado perdió impulso y nunca se recuperó. Según el historiador militar Richard Suchenwirth , una de las razones del fracaso de la Luftwaffe en la ofensiva aérea contra Gran Bretaña , así como de la falta de apoyo aéreo para las operaciones de las fuerzas de submarinos , fue la ausencia de un buen bombardero estratégico fiable. ^{[ 3 ] [ 4 ]} Para entonces, sin embargo, ya era demasiado tarde para desarrollar los bombarderos necesarios.

Albert Kesselring, sucesor de Wever, creía que lo que Alemania necesitaba eran más cazas y bombarderos tácticos como el Junkers Ju-88.

Kesselring y Hans Jeschonnek también le habían sugerido a Göring que sería mejor abandonar los proyectos de bombarderos pesados ​​debido a la escasez de materiales. Con el mismo material que un bombardero pesado se podían construir alrededor de 2,5 bombarderos tácticos. En mayo de 1937, los proyectos fueron cancelados. Erhard Milch recordó que Göring dijo: «El Führer no me pregunta qué tipo de bombarderos tengo. ¡Simplemente quiere saber cuántos!». ^{[ 5 ] [ 6 ]}

Por lo tanto, los prototipos V2 y V3 fueron desechados. El V1 original se convirtió en avión de transporte en 1938. El Dornier Do 19 tuvo un desempeño decepcionante: era lento, solo podía transportar una carga de bombas de 1600 kilogramos (3500 lb) y tenía un alcance medio. De hecho, todo el concepto del bombardero Ural ya se había abandonado, no solo porque el alcance requerido era imposible, sino también debido a la insuficiencia de los sistemas de navegación y de puntería. 

Datos de Aircraft of the Third Reich Volumen uno . ^{[ 7 ]}

Características generales

• Tripulación: 10 personas, piloto, copiloto, navegante, bombardero, operador de radio y cinco artilleros.
• Longitud: 25,45  m (83  pies 6  pulgadas)
• Envergadura: 35  m (114  pies 10  pulgadas)
• Altura: 5,76  m (18  pies 11  pulgadas)
• ^{Superficie del} ala: 160,2  m² (1724 pies cuadrados )  
• Peso en vacío: 11.865  kg (26.158  lb)
• Peso máximo al despegue: 18.500  kg (40.786  lb)
• Planta motriz: 4 × motores de pistón radial Bramo 322H-2 de 9 cilindros refrigerados por aire, 533  kW (715  hp) cada uno para el despegue.

Potencia continua máxima de 447  kW (599 hp) 

• Hélices: Hélices de 3 palas de paso variable

Actuación

• Velocidad máxima: 315  km/h (196  mph, 170  nudos) a nivel del mar con un peso de 18.000  kg (40.000  lb).
• Velocidad de crucero: 250  km/h (160  mph, 130  nudos) a 2000  m (6600  pies)
• Alcance: 1.600  km (990  mi, 860  nmi)
• Techo de servicio: 5.600  m (18.400  pies)
• Tiempo para alcanzar la altitud: 2000  m (6600  pies) en 30 minutos y 30 segundos.
• Carga alar: 114  kg/m² ⁽ 23  lb/pie²  )
• Potencia/masa : 0,13 kW/kg (0,079 hp/lb)

Armamento

• 1 ametralladora MG 15  de 7,92 mm (0,312  pulgadas) en la nariz
• 1 ametralladora MG 15 de 7,92  mm (0,312 pulgadas) en la cola 
• 1 cañón  de 20 mm (0,787  pulgadas) en la torreta dorsal
• 1 cañón de 20  mm (0,787  pulgadas) en la torreta ventral
• 16 bombas de 100  kg (220 lb) 

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Boeing XB-15
• Boeing B-17 Flying Fortress
• Handley Page HP54 Harrow
• Junkers Ju 89
• Petlyakov Pe-8
• Piaggio P.50
• Piaggio P.108
• Stirling corto

Listas relacionadas

• Lista de aviones militares del período de entreguerras
• Lista de aeronaves militares de Alemania

• Hooton, ER (1994). Phoenix Triumphant: The Rise and Rise of the Luftwaffe . Londres: Arms & Armour Press. ISBN 1-85409-181-6.
• Zuerl, Walter (1941). Deutsche Flugzeug Konstrukteure . Múnich, Alemania: Curt Pechstein Verlag.

• La Segunda Guerra Mundial en color