Línea ramal

Muchas líneas ferroviarias secundarias británicas fueron clausuradas como consecuencia de los " recortes de Beeching " en la década de 1960, aunque algunas han sido reabiertas como ferrocarriles históricos .

La línea ferroviaria secundaria más pequeña que aún está en funcionamiento en el Reino Unido es la línea de Stourbridge Town, que va desde Stourbridge Junction hasta Stourbridge Town . Con una sola vía, el trayecto tiene una longitud de 1,3 kilómetros (0,8 millas) .

Gran parte de la historia de las líneas secundarias de Canadá se relaciona con grandes conglomerados de transporte ferroviario (como Grand Trunk , Canadian National o Canadian Pacific ) que adquirían ferrocarriles de corta distancia anteriormente independientes para utilizarlos como líneas secundarias, y la línea secundaria a menudo continuaba existiendo como subsidiaria. Por ejemplo, cuando Canadian Pacific adquirió el ferrocarril Algoma Eastern (una línea secundaria) en 1930, ^{[ 1 ] : 373} poco después abandonó gran parte de la línea principal de Algoma Eastern, pero conservó secciones cercanas a los cruces de Algoma Eastern-Canadian Pacific como líneas secundarias o ramales. ^{[ 1 ] : 374}

La Ley Nacional de Transporte de 1967 proporcionó subsidios gubernamentales para las líneas secundarias. ^{[ 2 ] : 2} El desarrollo ferroviario occidental en Canadá funcionó en conjunto con el asentamiento y cultivo de tierras, ya que los pioneros se asentaron cerca de las líneas ferroviarias, a menudo en tierras que habían sido propiedad de los ferrocarriles. Sin embargo, a mediados del siglo XX, los ferrocarriles comenzaron a descuidar las líneas en las regiones agrícolas occidentales. Esto fue impulsado históricamente por factores como la Tarifa Crow , que regulaba el precio que los ferrocarriles podían cobrar por el transporte de grano. Los ferrocarriles tenían pocos incentivos para invertir en las líneas secundarias rurales de las praderas , pero legalmente no podían abandonarlas bajo la Ley Nacional de Transporte , que tampoco proporcionaba un subsidio para el transporte de grano, y en cambio permitía a los ferrocarriles absorber libremente los subsidios de las líneas secundarias sin hacer ningún esfuerzo por mejorar la rentabilidad de las líneas. ^{[ 2 ] : 2} El término "líneas secundarias dependientes del grano" comenzó a usarse ya en 1978 para referirse al caso especial de estas líneas secundarias en áreas agrícolas cuya viabilidad dependía de la economía del transporte de grano. ^{[ 3 ]} La Ley de Transporte de Granos del Oeste de 1983 abordó este caso específicamente, pero fue derogada en 1994 a raíz del Tratado de Libre Comercio de América del Norte y las iniciativas de equilibrio presupuestario a favor de un pago único del gobierno federal directamente a los agricultores para que ellos mismos organizaran el transporte de granos. Desde mediados de la década de 1970 hasta finales de la década de 2010, más de 9300 kilómetros (5800 millas) de ramales ferroviarios de las praderas fueron abandonados o se interrumpió su servicio. ^{[ 4 ] : 10} 

David Blyth Hanna , el primer presidente de Canadian National Railway , dijo que aunque la mayoría de las líneas secundarias no pueden autofinanciarse, son incluso esenciales para que las líneas principales sean rentables. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

En Estados Unidos, el abandono de las líneas ferroviarias secundarias improductivas fue una consecuencia de la desregulación del sector ferroviario a través de la Ley Staggers .

La línea Princeton Branch es una línea de tren de cercanías propiedad de New Jersey Transit (NJT) y operada por esta misma compañía en el estado estadounidense de Nueva Jersey . La línea es un ramal corto de la Northeast Corridor Line , que va desde Princeton Junction hacia el noroeste hasta Princeton sin paradas intermedias. También conocida como la "Dinky Line", ^{[ 7 ]} con 2,9 millas (4,7 km) es la línea de tren de cercanías con horario fijo más corta de Estados Unidos. ^{[ 8 ] [ 9 ]} El trayecto dura 4 minutos y 47 segundos. ^{[ 10 ]}  

Además de la línea Princeton, otras líneas secundarias que aún existen incluyen la línea Gladstone en Nueva Jersey, así como las líneas New Canaan , Danbury y Waterbury en Connecticut . El ferrocarril Long Island Rail Road también denomina a sus servicios como "ramales".

En Chile, existen numerosas líneas secundarias que se ramifican de la línea principal, pero solo unas pocas permanecen operativas. La mayoría se dedica exclusivamente al servicio turístico (como la línea secundaria Antilhue-Valdivia), otras han sido absorbidas por otras compañías ferroviarias (como la línea secundaria San Rosendo-Talcahuano, que ahora pertenece a Biotrén , y el servicio de tren Laja-Talcahuano). Sin embargo, hay una línea secundaria que aún se mantiene en pleno funcionamiento: la línea secundaria Talca-Constitución, que utiliza trenes con motores de autobús.

Se construyeron dos extensiones de la red de transporte rápido MTR como ramificaciones de líneas existentes: la línea de ramal de Lok Ma Chau hasta la estación de Lok Ma Chau , que se inauguró en 2007; y la línea de ramal de South Tseung Kwan O hasta la estación de LOHAS Park , que se inauguró en 2009.

Anteriormente, en 1985, se construyó un ramal ferroviario en la línea East Rail para dar servicio a la estación Racecourse , evitando la estación Fo Tan .

Además, la extensión de Tsim Sha Tsui se construyó en 2004 en la línea East Rail para dar servicio a la estación East Tsim Sha Tsui . Sin embargo, tras la finalización del enlace sur de Kowloon en 2009, esta línea secundaria se convirtió en un tramo de la línea West Rail (ahora línea Tuen Ma ).

Entre los servicios que se han suspendido se encuentran el ferrocarril de Sha Tau Kok y el ramal de Wo Hop Shek .

En el metro de Delhi , la Línea Azul tiene una línea ramal con 8 estaciones, que conecta Yamuna Bank con Ghaziabad a través de la estación de autobuses ISBT de Anand Vihar y termina en Vaishali.

El primer tramo de la línea se inauguró en 2010 con Anand Vihar como terminal y seis estaciones. Posteriormente, en 2011, se extendió hasta Vaishali. Está previsto que la línea se extienda desde Vaishali hasta Mohan Nagar, pasando por la estación de Sahibabad, para conectar con la línea principal.

La línea Este-Oeste del sistema MRT de Singapur tiene un ramal de dos estaciones que llega hasta el aeropuerto de Changi . La primera estación, Expo , se inauguró en 2001. Al año siguiente, se extendió hasta la estación del aeropuerto de Changi .

Entre 1990 y 1996, el tramo de la Línea Norte-Sur entre las estaciones de Jurong East y Choa Chu Kang funcionó como una línea independiente, conocida como ramal . Se integró a la Línea Norte-Sur con la inauguración de la extensión de Woodlands en 1996. Las futuras líneas Jurong Region Line y Cross Island Line también contarán con ramales.

En Bangkok existen dos ramales importantes dentro de los distintos sistemas de transporte rápido , uno de los cuales está en construcción y el otro ha sido licitado.

La Línea Rosa del MRT contará con una línea de ramal que llegará hasta " Impact, Muang Thong Thani ", un complejo comercial. Esta línea de ramal, conocida como Línea Mueang Thong Thani o Enlace Impact, se encuentra actualmente en fase de lanzamiento preliminar y es accesible a través de la estación Muang Thong Thani .

La línea roja del SRT Light contará con un ramal que se dirigirá hacia el Hospital Siriraj y la estación de MRT adyacente . Este ramal ha sido licitado y se construirá junto con la línea principal, que llegará hasta Salaya y posiblemente más allá.

Nueva Zelanda llegó a tener una extensa red de ramales ferroviarios, especialmente en las regiones de Canterbury , Otago y Southland , en la Isla Sur . Muchos se construyeron a finales del siglo XIX para facilitar el acceso al interior del país a la agricultura y otras actividades económicas. Los ramales en la Isla Sur solían ser líneas de uso general que transportaban principalmente mercancías agrícolas, pero en otras zonas se construían líneas para dar servicio a un recurso específico: en la Costa Oeste , se construyó una extensa red de ramales en terrenos accidentados para abastecer a las minas de carbón, mientras que en la zona central de la Isla Norte y en la región de Bay of Plenty , se construyeron líneas tierra adentro para proporcionar acceso ferroviario a grandes explotaciones madereras.

Hoy en día, muchas de las líneas secundarias han sido clausuradas, incluyendo casi todas las líneas rurales de uso general. Las que aún se conservan dan servicio a puertos o industrias alejadas de las líneas principales, como minas de carbón, explotaciones madereras, grandes fábricas de productos lácteos y acerías . En Auckland y Wellington , existen dos líneas secundarias en cada ciudad destinadas exclusivamente a trenes de cercanías. Para más información, consulte la lista de líneas ferroviarias de Nueva Zelanda .