Línea Roja Clara (Bangkok)

La línea roja ligera SRT , o línea Nakhon Withi ( tailandés : รถไฟชานเมือง สายนครวิถี ) está a 15 km (9,3 millas) entre la terminal central Krung Thep Aphiwat y Taling Chan y está parte del sistema ferroviario suburbano SRT Red Lines que sirve a la región metropolitana de Bangkok . El plan de construcción se divide en 5 fases.  

La Fase I que opera entre la Terminal Central Krung Thep Aphiwat y Taling Chan se inauguró para operaciones de prueba el 2 de agosto de 2021, y los servicios comerciales completos comenzaron el 29 de noviembre de 2021. ^{[ 4 ]} Un segmento inicial de Taling Chan a Bang Son se inauguró previamente para un servicio de prueba limitado y gratuito entre el 5 de diciembre de 2012 y el 13 de enero de 2014 con solo 12 servicios al día hasta que todos los servicios fueron suspendidos por completo debido a la falta de material rodante.

Las extensiones de la Fase II, que va desde Taling Chan hasta Salaya, y la línea ramal de la Fase III, desde Taling Chan hasta Siriraj, fueron aprobadas por el Gabinete tailandés el 17 de junio de 2025. Además, se aprobaron tres estaciones de relleno en el puente Rama VI, Bang Kruai (EGAT) y Ban Chim Phli, bajo un único contrato de construcción que abarca un total de 20,5  km. La propuesta se presentó a la secretaría del Gabinete el 27 de marzo de 2025 y se prevé que la licitación se abra a finales de 2025. Las ofertas para la construcción de la extensión de la Fase II y las tres estaciones de relleno se abrieron hasta el 29 de diciembre de 2025, y la MRTA anunció las ofertas ganadoras en enero de 2026. Se prevé que los contratos se finalicen en febrero de 2026, y que la construcción dure 36 meses, hasta febrero de 2029, con el objetivo de que los servicios comiencen en marzo de 2029. ^{[ 5 ]}

A junio de 2025, no hay novedades sobre las fases IV y V del proyecto. Una vez finalizada, la línea discurrirá de este a oeste desde Salaya, Tailandia, en el distrito de Phutthamonthon de la provincia de Nakhon Pathom, hasta la estación de tren de Hua Mak en Bangkok .

El tramo de 15 km (9,3 millas) va desde la Terminal Central Krung Thep Aphiwat (la nueva Terminal Interurbana en el Distrito de Chatuchak ) hasta Bang Son , donde conecta con la Línea Púrpura del MRT . Luego continúa hacia el oeste y cruza el río Chao Phraya hasta el lado de Thonburi de Bangkok antes de continuar más al oeste hasta Taling Chan, donde finaliza. La Terminal Interurbana de la Terminal Central Krung Thep Aphiwat ofrece conexión con la Línea Roja Oscura del SRT y la Línea Azul del MRT . La línea se extenderá 14,8 km (9,2 millas) hacia el oeste hasta Sala Ya en el Distrito de Phutthamonthon de la Provincia de Nakhon Pathom . Finalmente, la línea se extenderá hacia el sur desde la Terminal Central Krung Thep Aphiwat a través de Phaya Thai y luego hacia el este hasta la Estación de Ferrocarril Hua Mak en el este de Bangkok , donde conectará con la Línea Amarilla del MRT .    

En 2004, en conjunto con OTP, SRT comenzó a formular planes para una nueva y moderna red suburbana en Bangkok a lo largo de los trazados existentes de SRT para reemplazar los servicios limitados existentes. El 7 de noviembre de 2006, el Gabinete tailandés aprobó una resolución para aprobar el marco de la nueva red, con la línea roja clara de SRT operando con DMU y la línea roja oscura clara de SRT operando con EMU. El gabinete aprobó la línea el 22 de mayo de 2007, con un presupuesto de 13.133 millones de baht. ^{[ 6 ]} En ese momento, se esperaba que la línea completa pudiera completarse en 15 a 20 años. Los contratos para la construcción del tramo inicial de Taling Chan a Bang Sue fueron adjudicados por SRT el 29 de septiembre de 2009. ^{[ 7 ]} El contrato se firmó el 15 de diciembre de 2008, y se adjudicó al consorcio Unique-Chun Wo. ^{[ 8 ]}

Construcción

La construcción comenzó a principios de 2010 tras algunos retrasos en el acceso al terreno debido a los habitantes de barrios marginales que habían residido en diversas secciones del terreno del SRT durante muchos años. Las obras avanzaron bien, pero posteriormente se retrasaron unos meses debido a las inundaciones de finales de 2011 en Bangkok, que anegaron partes de la ruta. La construcción se completó en el tercer trimestre de 2012. Las pruebas comenzaron en septiembre de 2012 y tuvieron una duración de tres meses. ^{[ 9 ]}

Electrificación e inauguración en 2021

La reapertura de la línea roja clara de SRT dependía de la finalización de la nueva terminal central Krung Thep Aphiwat , la entrega del material rodante y la instalación del sistema eléctrico de catenaria aérea entre Bang Sue y Taling Chan, financiado como parte del contrato 3 de la línea roja oscura de SRT , ya que SRT había decidido posteriormente cambiar la línea de operación de DMU a EMU. Se planeó que la electrificación completa estuviera terminada para 2020, cuando se completara la línea roja oscura de SRT. A finales de septiembre de 2019, la instalación eléctrica y de señalización estaba al 45,60 %. ^{[ 12 ]}

Para junio de 2020, la instalación del sistema de catenaria estaba en 76,82%. ^{[ 13 ]} Se esperaba que la línea reabriera en enero de 2021 ^{[ 12 ]} después de que las pruebas comenzaran a finales de octubre de 2020. ^{[ 14 ]} A mediados de noviembre de 2020, el Ministro de Transporte anunció que las operaciones de prueba gratuitas operarían de marzo a mayo de 2021 y se esperaba que las operaciones de servicio completo comenzaran en noviembre de 2021. ^{[ 15 ]} A finales de febrero de 2021, el SRT confirmó que las operaciones de prueba gratuitas comenzarían el 26 de marzo de 2021 y las operaciones comerciales completas comenzarían el 28 de julio de 2021. ^{[ 16 ]} En julio, el SRT pospuso el servicio y las operaciones de prueba gratuitas comenzaron el 2 de agosto de 2021 y las operaciones comerciales completas debían comenzar el 28 de noviembre de 2021. ^{[ 17 ] [ 1 ]}

El tercer contrato para la línea roja oscura de SRT fue para los sistemas eléctricos y mecánicos (E&M) y la adquisición de material rodante EMU para las líneas roja clara y oscura de SRT con un sistema eléctrico de catenaria aérea en25  kV  50  Hz  CA. En abril de 2014, solo quedaban 2 licitadores, pero uno de los consorcios licitadores fue descalificado debido a que uno de sus miembros ( Marubeni Corporation ) tenía antecedentes penales por soborno en un proceso de licitación indonesio. ^{[ 18 ]}

Esto dejó al Consorcio MHSC (compuesto por Mitsubishi Heavy Industries , Hitachi y Sumitomo Corporation ) como el único postor calificado para el contrato. Sin embargo, su oferta de 28.899 mil millones de baht estaba por encima del precio medio de SRT de 26 mil millones de baht que se estableció en 2010. El Consorcio MHSC argumentó que su oferta reflejaba los precios de 2013 después del aumento del salario mínimo nacional a partir del 1 de enero de 2012. Finalmente, en julio de 2014, después de un retraso de 2 años en el proceso de licitación, JICA aprobó el préstamo para el Contrato 3. ^{[ 19 ]} Sin embargo, el golpe de Estado de mayo de 2014 retrasó la finalización, lo que llevó a una revisión y negociaciones adicionales. A mediados de 2016, las negociaciones habían concluido y Hitachi prometió que todo el material rodante para la línea Dark Red se entregaría para 2020. ^{[ 20 ]} El contrato especificaba 25 EMU que consistían en diez conjuntos de 4 vagones y quince conjuntos de 6 vagones para un total de 130 vagones.

A finales de septiembre de 2019, los dos primeros conjuntos de material rodante fueron enviados desde Japón ^{[ 21 ]} y ambos llegaron a Tailandia, al puerto de Laem Chabang, el 12 de octubre de 2019 para su envío a Bangkok. ^{[ 22 ]} Para marzo de 2020, se habían entregado cinco conjuntos. ^{[ 23 ]} A julio de 2020, se habían entregado 13 conjuntos (7 de los conjuntos de seis vagones y 6 de los conjuntos de cuatro vagones) de los 25 conjuntos de material rodante encargados, y se esperaba la entrega de otros dos conjuntos para agosto de 2020. ^{[ 24 ]} A finales de septiembre de 2020, se habían entregado 21 conjuntos (13 de los conjuntos de seis vagones y 8 de los conjuntos de cuatro vagones), y se esperaba la entrega de los cuatro conjuntos restantes en octubre. ^{[ 25 ]}

A partir de 2024, los servicios operan de 5 a. m. a 12 a. m. con intervalos de 20 minutos. ^{[ 26 ]} Las tarifas basadas en la distancia varían de 12 a 20 baht (anteriormente 42 baht). ^{[ 27 ]} El SRT también ofrece un pase de tránsito integrado de 30 días que se puede usar para 50 viajes y para viajar en todos los autobuses de BMTA.

Los trenes de larga distancia de SRT que circulan por la Línea Sur y cuya estación terminal es Krung Thep Aphiwat comparten las mismas vías.

In July 2016, the cabinet approved the construction of the Bang Sue–Phaya Thai–Makkasan–Hua Mak segment.^[35] However, the 15 km (9.3 mi), 4 station western extension Taling Chan to Salaya was due to be tendered first by September 2018^[36] and then slated for the 2nd half of 2019.^[37] However, the tender was further delayed until 2021 as the Transport Minister has requested the new Department of Railways to investigate conducting PPP tenders for this extension.^[38] The decision to change the extensions to PPP projects and tender out the operation of the line with a 50-year concession was opposed by the SRT and SRT union. On 10 February 2021, the Department of Railways announced that in April 2021 the SRT would issue the tenders for the west extensions to Salaya and from Taling Chan to Siriraj.^[39] However, the PPP tender process was subject to further review.

In October 2021, the SRT announced that the PPP tenders would not be released until June 2022 with the aim to sign contracts for the extensions (with 50 year leases) in July 2023.^[40] However, this was delayed yet again to an initial October 2022 tender release^[41] and later a December 2022 date.^[42] In late October 2022, the SRT again delayed the tender time frame to February 2023 with an aim to sign contracts by May 2023 but the time frame was contingent on new Cabinet approval of an updated budget for the extension.^[43] At the same time, the SRT decided to defer the bidding for the 50 year operation concession and new EMUs to December 2024. Once the concession is contracted the SRTET will cease to operate the line.

With the 14 May 2023 national elections and the expected time frame in the formation of a new government, it is unlikely that the tenders will be issued until late 2023. In late June, a MOT source expressed that the extension is likely be submitted to Cabinet in October 2023 for approval of a new budget of 10.67 billion baht to build the Salaya extension. If approved, a tender could be issued in the first quarter of 2024.^[44]

El 17 de junio de 2025, el Gabinete tailandés aprobó las extensiones de la Fase II, que va desde Taling Chan hasta Salaya, y del ramal de la Fase III, desde Taling Chan hasta Siriraj. Además, se aprobaron tres estaciones de relleno del puente Rama VI, Bang Kruai (EGAT) y Ban Chim Phli, bajo un único contrato de construcción que abarca un total de 20,5  km. La propuesta se presentó a la secretaría del Gabinete el 27 de marzo de 2025 y se prevé que la licitación se abra a finales de 2025. El presupuesto aprobado se redujo de 16.847 a 15.176 millones de baht, y se prevé que la construcción se desarrolle entre enero de 2026 y diciembre de 2028, con el inicio de los servicios en 2029. ^{[ 45 ]}

Segmentos de construcción basados ​​en M-Map : ^{[ 46 ]}

Fase II Ampliación Taling Chan-Salaya

La extensión occidental de la Línea Roja Ligera SRT desde Taling Chan hasta Salaya tiene aproximadamente 14,8  km de longitud y se construirá a lo largo del corredor existente del Ferrocarril Estatal de Tailandia. La extensión incluye cuatro estaciones principales: Se planea extender la Línea Roja Ligera SRT 14,8 km (9,2 millas) hacia el oeste hasta Salaya. ^{[ 47 ]} Se planea construirla a lo largo del corredor existente del SRT y constará de cuatro estaciones: ^{[ 48 ]}  

1. Kanchanaphisek
2. Sala Thammasop
3. Salaya

La ampliación estaba prevista inicialmente para ser licitada en septiembre de 2018 tras recibir la aprobación del Gabinete tailandés en julio de 2016, ^{[ 36 ]} pero se retrasó aún más hasta la segunda mitad de 2019. ^{[ 37 ]} Las licitaciones se retrasaron aún más hasta 2021, ya que el entonces Ministro de Transporte solicitó al nuevo Departamento de Ferrocarriles que investigara la posibilidad de realizar licitaciones de colaboración público-privada para esta ampliación. ^{[ 38 ]}

Finalmente, el 17 de junio de 2025, el Gabinete tailandés aprobó la extensión de la Fase II y el ramal de la Fase III hasta Siriraj, junto con las tres estaciones intermedias, bajo un único contrato. El alcance de la construcción aprobada asciende a aproximadamente 20,5  km.

Finalmente, se abrió el plazo de licitación para la construcción de las extensiones de la Fase II y la Fase III, así como de 3 estaciones de relleno, hasta el 29 de diciembre de 2025. La MRTA anunció las ofertas ganadoras en enero de 2026, con un presupuesto de 14.720 millones de baht. Se prevé que los contratos se finalicen en febrero/marzo de 2026, y que la construcción dure 36 meses, hasta febrero de 2029, con el objetivo de que los servicios comiencen en marzo de 2029. ^{[ 49 ]}

Estaciones de relleno

Dos estaciones adicionales de relleno , Rama VI Bridge y Bang Kruai (EGAT) a ambos lados del río Chao Phraya, formaban parte de los planes originales, pero se pospusieron hasta que aumentara el número de pasajeros. ^{[ 50 ]} Estas estaciones, así como Ban Chim Phli, se licitaron como parte de las extensiones de la Fase II y la Fase III bajo un único contrato. ^{[ 49 ]}

1. Estación Rama VI
2. Bang Kruai (EGAT)
3. Ban Chimplii

Los contratos de construcción se abrieron finalmente hasta el 29 de diciembre de 2025, y la MRTA anunció las ofertas ganadoras en enero de 2026. Se espera que los contratos se finalicen en febrero/marzo de 2026, y se prevé que la construcción dure 36 meses, hasta febrero de 2029, con el objetivo de comenzar los servicios en marzo de 2029. ^{[ 49 ]}

• "Sitio web de la línea roja de SRT" Archivado el 4 de abril de 2017 en Wayback Machine.
• Mapa de la red de enlaces ferroviarios con el aeropuerto, BTS, MRT y BRT.