Brasero

Brasier fue un fabricante de automóviles francés, con sede en la conurbación de París , y activo entre 1905 y 1930. ^{[ 1 ]} La empresa comenzó como Richard-Brasier en 1902 y pasó a ser conocida como Chaigneau-Brasier en 1926.

Charles-Henri Brasier trabajó brevemente con Panhard y luego durante algunos años con Émile Mors antes de que, a la edad de 35 años, se estableciera como fabricante de automóviles por su cuenta. ^{[ 1 ]} Lo hizo en sociedad con Georges Richard , y juntos fundaron la empresa Richard-Brasier en 1902. ^{[ 1 ]}

En 1905, las relaciones entre los socios se habían deteriorado debido a que Richard se ausentaba con frecuencia de su puesto de trabajo por sus actividades en las carreras de coches y, según se informó, por las lesiones que sufría como consecuencia de ello. La tensa relación llevó a Richard a abandonar la empresa ese mismo año para fundar Unic . La empresa, rebautizada como Brasier, nació, por lo tanto, en un ambiente de recriminaciones y litigios. No obstante, Brasier conservó las instalaciones originalmente adquiridas por la empresa Richard-Brasier en Ivry , justo a las afueras del anillo formado por las antiguas murallas de la ciudad (hoy seguidas por la autopista "Périphérique" ) en el extremo sur del centro de París . ^{[ 1 ]}

Antes de la Primera Guerra Mundial , se ofrecían varios modelos de dos, cuatro y seis cilindros. Durante este período, la compañía vendía alrededor de 1000 automóviles al año.

Brasier fue una de las varias compañías contratadas para producir el innovador motor aeronáutico Hispano-Suiza V8 para su uso en aviones de reconocimiento como el SPAD S.VII , el SE5a y el Sopwith Dolphin . Sin embargo, los motores Brasier eran de tan mala calidad ^{[ 2 ] [ 3 ]} que el intendente general del RFC, el general de brigada Robert Brooke-Popham, tuvo que escribir: «Cuando se asignen 1170 SE.5 [rpm], por favor, entreguen cualquier otro SE.5 de 1170 con preferencia a un Brasier. Los motores Brasier solo se entregarán a los escuadrones cuando no haya otros 1170 disponibles». ^{[ 4 ]}

Tras el fin de la guerra, la producción se reanudó en 1919 con un  modelo de 3404 cc.

Hacia 1920, Brasier exhibía dos modelos en su prestigiosa sala de exposición, no lejos de la Place de la Concorde , en el extremo oriental de los Campos Elíseos ^{[ 1 ] [ 5 ].} El más pequeño era un automóvil con motor de 4 cilindros y 3392  cc (18 CV/HP), con la opción de dos longitudes de distancia entre ejes: 3300 mm (129,9 in) o 3420 mm (134,6 in) . ^{[ 1 ]} El automóvil más grande estaba equipado con un motor de 6 cilindros y 5325 cc (30 CV/HP) y se asentaba sobre un impresionante chasis de 3650 mm (143,7 in) . ^{[ 1 ]} El fabricante fijaba el precio de los automóviles en 22 500 francos y 40 000 francos, respectivamente, en forma de chasis desnudo, con neumáticos incluidos. ^{[ 1 ]}       

En octubre de 1924, el stand de Brasier en el 19.º Salón del Automóvil de París , como en años anteriores, estaba ubicado en un lugar destacado en la parte central del área de exhibición, pero para entonces Henri Brasier había dejado de producir los automóviles muy grandes que había fabricado en los años inmediatamente posteriores a la guerra, y ofrecía el "Brasier Type TB4", lanzado en 1923 ^{[ 6 ]} y propulsado por un motor de 4 cilindros y 2062  cc (12 CV/HP), con una distancia entre ejes de solo 3100 mm (122,0 in) . ^{[ 7 ]} La moneda había seguido perdiendo valor tras el final de la guerra y este modelo figuraba en la lista a 40 000 francos para un automóvil con carrocería "Torpedo" y 45 000 francos para una versión "Conduite interieure" (sedán/berlina de dos volúmenes) . ^{[ 7 ]} Sin embargo, para entonces, la presencia de la empresa en el mercado estaba siendo progresivamente erosionada por otros fabricantes de automóviles más enfocados y con visión de futuro. ^{[ 6 ]}  

Los coches fabricados después de 1926 se conocen con el nombre de Chaigneau-Brasier , después de que la empresa fuera comprada por la familia Chaigneau, que había sido fabricante de bicicletas. ^{[ 8 ]} El primer coche fabricado por la nueva empresa fue el TD-4, un  modelo de 4 cilindros y 9 CV disponible como turismo o sedán. ^{[ 8 ]} La empresa parece haber buscado volver a su estrategia de "coche de lujo" de diez años antes, ahora combinada con elementos de innovación técnica para los que sus clientes tradicionales no estaban preparados, introduciendo un coche de tracción delantera con motor OHC de 3 litros, descrito por un comentarista como "utópico", ^{[ 9 ]} en 1928 ^{[ 6 ]} Un modelo aún más grande le siguió en 1930. ^{[ 6 ] [ 9 ]} En vista de la grave crisis económica cristalizada por el crac de Wall Street de octubre de 1929 , el momento de esta empresa fue desafortunado. ^{[ 6 ]} Los nuevos y grandes Chaigneau-Brasiers atrajeron mucho interés en los Salones del Automóvil de París anuales. Un periodista describió el automóvil de 3 litros de 1928 como montado sobre "le châssis le plus moderne du salon [1928]" ("el chasis más moderno del Salón del Automóvil de París de 1928"), pero resultó que el automóvil exhibido era solo un prototipo, y no está claro si se produjo alguno para la venta. ^{[ 9 ]} La empresa cayó en graves dificultades financieras. ^{[ 9 ]} Con la capacidad de producción en la planta de Ivry ahora muy subutilizada, el desastre se pospuso gracias a una importante inversión de Delahaye, que en ese momento también tenía poca capacidad, y pudo transferir parte de la producción de camiones a la planta de Chaigneau-Brasier. ^{[ 9 ]} Chaigneau-Brasier pudo, por lo tanto, sobrevivir, pero solo hasta 1930 o 1931. ^{[ 6 ] [ 9 ]} Las fuentes difieren.

Léon Théry inscribió un Brasier en el Gran Premio de Francia de 1908 , pero se rindió después de 9 vueltas de las 10 que constaban de la carrera.

• Davis, Mick. Sopwith Aircraft . Ramsbury, Marlborough, Wiltshire: Crowood Press, 1999. ISBN 1-86126-217-5.
• Hare, Paul. Mount of Aces – The Royal Aircraft Factory SE5a . Fonthill Media Limited, 2014. ISBN 978-1-78155-288-9.
• Mason, Francis K. El caza británico desde 1912. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1992. ISBN 1-55750-082-7.