Bratukhin Omega

El Bratukhin Omega (también conocido como 2MG ) fue un helicóptero soviético primitivo, el primer producto de la nueva oficina de diseño soviética OKB-3 , creada dentro de TsAGI específicamente para desarrollar aeronaves de ala rotatoria. El diseño de Bratukhin consistía en un helicóptero de rotor transversal , con cada rotor montado sobre una larga estructura de soporte. Cada rotor del Omega estaba propulsado por un motor independiente alojado en una góndola también en el extremo de la estructura. Las pruebas de campo comenzaron en agosto de 1941 y revelaron graves problemas de vibración y sobrecalentamiento del motor. Sin embargo, antes de que pudieran solucionarse, OKB-3 fue evacuada ante el avance alemán hacia la Unión Soviética.

Las pruebas de vuelo se reanudaron a mediados de 1942, y el Omega siguió volando sujeto con un cable hasta principios del año siguiente. Las pruebas de vuelo libre confirmaron que el diseño era básicamente sólido, por lo que, aunque las dificultades del motor nunca se resolvieron por completo, Bratukhin estaba convencido de que un mayor desarrollo siguiendo las mismas líneas generales resultaría fructífero. El desarrollo del helicóptero Omega fue gradual, con motores cada vez más potentes, una estructura más robusta y componentes dinámicos más fiables, como cajas de engranajes y ejes de transmisión. ^{[ 1 ]}

La versión definitiva del Omega fue el Bratukhin B-11, que se utilizó para comparar las características de los productos de los tres diseñadores de helicópteros competidores. Completado en 1948, probablemente fue el más exitoso de su tipo hasta ese momento, pero aún presentaba algunas deficiencias en su configuración: la incompatibilidad entre el ala fija y el rotor, y la fiabilidad de los complejos componentes dinámicos. ^{[ 2 ]}

Sin embargo, el sistema de doble rotor lateral no se abandonó, sino que resurgió en el Kamov Ka-22 y el Mil V-12 .

• Bratukhin 2MG ( 2 Motor Gelikopter – helicóptero bimotor) - Designación alternativa para el 'Omega'.
• Bratukhin Omega II : El Omega con motores más potentes en cápsulas aerodinámicas, con refrigeración asistida por ventilador y componentes dinámicos más rígidos y fiables.
• Bratukhin G-2 - Designación alternativa para "Omega II".
• Bratukhin G-3 : 2 prototipos de helicópteros de reconocimiento de artillería, "Omega II", equipados con motores Pratt & Whitney  Wasp Junior de 450 hp importados . Un prototipo "AK" fue entregado a la Fuerza Aérea Vietnamita para el entrenamiento de pilotos.
• Bratukhin G-4 : El primer helicóptero soviético propulsado por motores diseñados específicamente para este fin, con ventilador de refrigeración y caja de cambios montada en la parte delantera con salidas para la transmisión del rotor y el eje de interconexión, así como un embrague centrífugo y un rotor mejorado. Se construyeron dos prototipos.
• Bratukhin B-5 : El primer helicóptero que recibió el nombre de Bratukhin fue una versión ampliada del "G-4" con motores más potentes y una nueva estructura de aleación ligera con revestimiento resistente y un ala de perfil aerodinámico sustentador con incidencia cero. Se completó en 1947, pero solo se realizaron vuelos de prueba limitados debido a la excesiva flexión de las alas.
• Bratukhin B-9 : Una versión ambulancia del 'B-5' con un fuselaje más grande que albergaba cuatro camillas en dos niveles con un acompañante. El ala se modificó a una sección simétrica con incidencia positiva. Se completó un ejemplar en 1947, pero nunca voló debido a los problemas de flexión del ala detectados durante las pruebas de vuelo del 'B-5'.
• Bratukhin B-10 : Con un nuevo fuselaje, esta versión ligeramente ampliada del "B-9" incorporó puntales de refuerzo desde el fuselaje, pasando por las alas en el larguero principal, hasta la cabeza del rotor. Se instaló una cúpula de observación en el extremo del morro, sobre la cabina del piloto, y se proporcionó una posición para el artillero en la parte trasera del fuselaje. La potencia provenía de motores AI-26GRF totalmente sobrealimentados. También se introdujo una unidad de cola de incidencia variable con doble aleta. El nuevo fuselaje permitió al "B-10" cumplir con todas las funciones previstas sin necesidad de construir versiones separadas. Se construyó un ejemplar en 1947, que superó con éxito las pruebas de vuelo. Posteriormente, el "B-10" voló con ametralladoras ShKAS individuales en las posiciones de morro y cola.
• Bratukhin B-11 - Para obtener datos comparativos con los helicópteros Yakovlev y Mil , se autorizaron dos ejemplares del "B-11" y se sometieron a pruebas de vuelo para medir su rendimiento a partir de abril de 1948. Se demostró el vuelo monomotor, la autorrotación y una marcada reducción de las vibraciones. Entre los problemas detectados se encontraban una fuga hidráulica persistente y la pérdida de sustentación del rotor debido a la falta de sustentación del ala fija a altas velocidades. Se propusieron numerosas modificaciones antes de que el primer prototipo se destruyera y los pilotos perecieran, tras desprenderse una pala del rotor derecho en pleno vuelo. La desilusión general con los helicópteros y la superior maniobrabilidad y rendimiento de los diseños de rotor único llevaron a la discontinuación de los helicópteros Bratukhin de doble rotor lateral.
• Bratukhin AK - Diez helicópteros G-3 de producción AK ( Artilleriskii Korrektirovshchik – corrección de artillería) han sido encargados, pero su fabricación y/o entrega son inciertas.
• Bratukhin VNP ( Vozdushnii Nabludatyelnii Punkt - punto de observación aérea) - Designación alternativa para "B-10".

Datos de Gunston, Bill. The Osprey Encyclopaedia of Russian Aircraft 1875–1995 . Londres, Osprey. 1995. ISBN 1-85532-405-9.

Características generales

• Tripulación: un piloto
• Capacidad: 1 observador.
• Longitud: 8,2  m (26  pies 11  pulgadas)
• Altura: 3,24  m (10  pies 7  pulgadas)
• Peso en vacío: 1760  kg (3880  lb)
• Peso bruto: 2.050  kg (4.519  lb)
• Planta motriz: 2 × MV-6 , 164  kW (220  hp) cada uno
• Diámetro del rotor principal: 2 × 7,0  m (23  pies 0  pulgadas)
• ^{Superficie del} rotor principal: 77,0  m² (839 pies cuadrados )  

Actuación

• Velocidad máxima: 186  km/h (116  mph, 101  nudos)
• Alcance: 250  km (156  millas, 136  millas náuticas)
• Techo de servicio: 700  m (2300  pies)

• Focke Achgelis Fa 223
• McDonnell HJD Whiraway
• Platt-LePage XR-1

Notas

Bibliografía

• Apostolo, Giorgio. Enciclopedia ilustrada de helicópteros . Nueva York: Bonanza Books, 1984. ISBN 0-517-439352.
• Gunston, Bill. Enciclopedia Osprey de la aviación rusa 1875-1995 . Londres: Osprey, 1995. ISBN 978-1-85532-405-3.
• Taylor, Michael JH. Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Studio Editions, 1989. ISBN 0-517-69186-8.
• Archivos de información sobre aeronaves del mundo , págs. Archivo 890, hojas 76-77. Londres: Bright Star Publishing.

• Уголок неба