Breda Ba.201

El Breda Ba.201 fue un bombardero en picado italiano diseñado durante la Segunda Guerra Mundial , que nunca llegó a producirse en serie.

En 1939, se convocó un nuevo concurso para un bombardero en picado, que requería una aeronave monomotor con una velocidad máxima de 500  km/h (310  mph), o 450  km/h (280  mph) si era bimotor, capaz de transportar bombas de 500  kg (1100  lb), con una autonomía de 1200  km (750  mi) con un solo motor, o 2400  km (1490  mi) con dos motores. Solo hubo una propuesta bimotor, el Piaggio P.122 , que a pesar de su construcción totalmente metálica, frenos aerodinámicos en las alas dorsales , dos motores Piaggio P.XI RC40 que proporcionaban un total de 1491  kW (2000  hp), y la falta de competidores, fue considerado no apto para el servicio y no se construyó.

El Ba.201 entró en fase de pruebas por primera vez en julio de 1941 y acumuló 13,5 horas de vuelo en 34 vuelos de prueba. ^{[ 1 ]} Tras las revisiones, el Ba.201 volvió a entrar en fase de pruebas en marzo de 1942. Estas dos fases de pruebas le proporcionaron al Ba.201 un total de aproximadamente 40 horas de vuelo. ^{[ 2 ]}

Se propusieron dos tipos monomotores, el Caproni Ca.355 , un derivado monoplaza del bombardero ligero Ca.335 que voló por primera vez en enero de 1941 y el Breda Ba.201 . ^{[ 3 ]}

El Ba.201 era un monoplano monomotor de ala en voladizo, de construcción totalmente metálica. Tenía alas de gaviota invertidas con flaps divididos que también funcionaban como frenos aerodinámicos, y estaba equipado con un tren de aterrizaje retráctil con rueda de cola . Tenía un fuselaje largo y delgado , con un plano de cola de montaje bajo . La cabina estaba situada lo más adelante posible para ofrecer una buena visibilidad al piloto. ^{[ 4 ]}

Se determinó que las capacidades de picado eran satisfactorias y los frenos aerodinámicos eran muy efectivos, tal vez demasiado efectivos, con el riesgo de ralentizar tanto la aeronave que se convertía en un blanco demasiado fácil. Era capaz de transportar una sola bomba de 500  kg (1100  lb) y estaba armado con dos ametralladoras Breda-SAFAT  de 12,7 mm (0,5  pulg.) fijadas en las alas. Después de evaluar motores como el Fiat A.38 de 895 kW (1200 hp), el Isotta-Fraschini IF L.121 de 716 kW (960 hp) y el potente Isotta-Fraschini Zeta de 839 kW (1125 hp) , se eligió el motor Daimler-Benz DB 601 , porque era compacto y permitía picados libres gracias a su sistema de inyección directa .      

El prototipo voló por primera vez el 3 de julio de 1941, y después de una serie inicial de vuelos de prueba en las instalaciones de Breda, (34 vuelos de prueba con un tiempo total de vuelo de 13 horas, 30 minutos) fue demostrado frente al general Mario Bernasconi el 26 de septiembre de 1941 antes de ser transferido al Centro Sperimentale , el centro de pruebas de vuelo, en Guidonia . ^{[ 5 ]} La aeronave demostró que tenía suficiente agilidad que, una vez liberada de su carga de bombas, para mantenerse a la par con otros cazas italianos . Sin embargo, la velocidad fue decepcionante, solo 460  km/h (290 mph) – más lento que los 500 km/h (310 mph)  solicitados – y ligeramente más lento que los cazas de primera línea más antiguos. La aeronave era apenas capaz de defenderse de los cazas enemigos, y solo después de lanzar su bomba. Tenía muy buena visibilidad frontal, pero la visibilidad trasera era mala.  

En comparación, el Junkers Ju 87D tenía una velocidad máxima de solo 410  km/h (260  mph), pero estaba armado con dos nuevas ametralladoras MG 81z de  7,92 mm (.312  in) , con 3200 proyectiles por arma en lugar de 1050. El artillero trasero del Junkers le proporcionaba una mayor capacidad defensiva, mientras que el piloto del Ba.201 dependía únicamente de sí mismo. El cazabombardero Reggiane Re.2001, equipado con el mismo motor DB 601, podía alcanzar casi 550 km/h (342 mph) y transportar bombas de 640 kg (1411 lb).    

Al primer prototipo, el MM.451, le siguió solo otro antes de que se cancelara el programa.

Datos de Tuffatore ^{[ 6 ]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 11,09  m (36  pies 5  pulgadas)
• Envergadura: 13  m (42  pies 8  pulgadas)
• Altura: 3,1  m (10  pies 2  pulgadas)
• ^Superficie del ala: 24,84  m² (267,4 pies cuadrados )  
• Peso en vacío: 2.380  kg (5.247  lb)
• Peso máximo al despegue: 3.650  kg (8.047  lb)
• Motor: 1 × Daimler-Benz DB 601A V-12 motor de pistones refrigerado por líquido, 867  kW (1.163  hp)
• Hélices: Hélice de 3 palas de velocidad constante

Actuación

• Velocidad máxima: 460  km/h (290  mph, 250  nudos) a 4000  m (13 000  pies)
• Alcance: 1200  km (750  millas, 650  millas náuticas)
• Tiempo para alcanzar la altitud: 4000  m (13 000  pies) en 7 min 50 s

Armamento

• Armamento: 2 ametralladoras Breda-SAFAT de 12,7 mm (0,5 pulgadas)
• Bombas: 1 bomba de 500 kg (1102 lb)

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Junkers Ju 87
• Loire-Nieuport LN.401

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves de la Regia Aeronautica utilizadas en la Segunda Guerra Mundial.

• Brotzu, E.; Caso, M.; Cosolo, G., eds. (1973). Dimensione Cielo, Aerei Italiani nella 2ª Guerra Mondiale: 6: Bombardieri Ricognitore (en italiano). Roma: Edizioni Bizzari.
• Francillon, René J. «Tuffatore: Breda Ba.201 – El aspirante a bombardero en picado de Italia». Air International , marzo de 1995, vol. 48, n.º 3, págs.  142-143. ISSN 0306-5634.
• Lembo, Daniele I tuffatori della Regia Aereonautica Aerei nella Storia n.8. (en italiano)

• 1000 fotos de aviones
• Foro de Grandes Aviones
• Ba.201 (en ruso)
• Ba.201 (en francés)