Isotta Fraschini Zeta

El Isotta Fraschini Zeta era un motor X refrigerado por aire con 24 cilindros desarrollado por la empresa de ingeniería italiana Isotta Fraschini en la década de 1940. Se desarrolló como una alternativa autóctona al Daimler-Benz DB 605 importado que se estaba construyendo bajo licencia como Fiat RA.1050 RC58 Tifone . El motor era esencialmente dos motores Gamma V12 en un solo cigüeñal, pero resultó problemático de desarrollar y nunca entró en producción.

Durante la década de 1930, Isotta Fraschini había desarrollado una línea de motores de aviación V12 invertidos refrigerados por aire, incluido el Gamma de 540 hp (403 kW). Estos demostraron un éxito moderado en una época en la que la mayoría de los motores de aviación italianos eran radiales, incluido el propio K.14 de Isotta Fraschini . ^[1] En 1939, el Ministerio del Aire italiano, en busca de un motor apropiado para su próxima generación de aviones de combate, se acercó a Alemania para obtener la licencia del Daimler-Benz DB 605. Un V12 invertido como los diseños de Isotta Fraschini, se diferenciaba en su refrigeración líquida pero también en su capacidad, siendo más del doble de potente que los motores italianos. Para competir con este y otros diseños extranjeros como el Rolls-Royce Merlin , Isotta Fraschini desarrolló el Zeta. ^[2]

El Zeta era, en esencia, dos motores Gamma RC15 V-12 acoplados a un solo cigüeñal. ^[1] El motor consistía en un cárter de aluminio con cuatro bancadas de cilindros, cada una montada a 90 grados, con seis cilindros. Cada cilindro tenía una única válvula de admisión y escape, accionada por árboles de levas dobles, y dos bujías. ^[3] Todo el motor estaba diseñado para ser instalado como un paquete de energía reemplazable.

Isotta Fraschini era propiedad de Caproni, que también producía aviones, incluido el Caproni Vizzola F.4, que originalmente estaba planeado para tener un motor Isotta Fraschini V-12, pero voló con un Daimler-Benz DB 601. La compañía también desarrolló el Caproni Vizzola F.6 derivado de este diseño, propulsado por el más potente Daimler-Benz DB 605. El 7 de octubre de 1941, se inició el diseño de una versión del F.6, llamada F.6Z, que sería propulsada por el nuevo Zeta, y el primer avión se ordenó el 16 de junio de 1942. ^[4] En octubre de 1942, Reggiane , también propiedad de Caproni, también recibió el encargo del Ministerio del Aire de desarrollar una versión de su Reggiane Re.2005 con el nuevo motor. Se ordenaron siete ejemplares del Reggiane Re.2004 propuesto. ^[5]

Sin embargo, el desarrollo del motor estaba resultando difícil; el primer Zeta RC45 se puso en servicio el 28 de febrero de 1941, con una potencia nominal de 1.200 CV (895 kW), pero solo desarrollaba 1.085 CV (809 kW), además de tener muchos otros problemas. ^[3] Resolverlos llevó tiempo y cuando se puso en funcionamiento el más potente Zeta RC24/60 en mayo de 1943, todavía no pasó la prueba de tipo. Reggiane probó una maqueta en un túnel de viento y la montó en el morro de un Savoia-Marchetti SM.79, pero los problemas de refrigeración siguieron frenando el desarrollo. ^[6] No fue hasta el 14 de agosto de 1943 que el primer motor despegó en un Caproni Vizzola F.6Z, casi dos años después del F.6M con motor Daimler-Benz. ^[7]

El desarrollo posterior se detuvo tras el armisticio del 8 de septiembre de 1943. ^[1] En ese momento, Reggiane todavía estaba esperando su primer motor. Como consecuencia, la empresa ya había comenzado a desarrollar su propio motor, el Reggiane Re 103 de 18 cilindros. ^[8] El único avión que voló con el Zeta fue el F.6Z. ^[9]

RC15/45 de Zeta

Proyecto con supercargador de dos velocidades, con alcance de 1.500 m (4.900 pies) y 4.500 m (14.800 pies).

RC21/60 de Zeta

Proyecto con supercargador de dos velocidades, con alcance nominal de 2.100 m (6.900 pies) y 6.000 m (20.000 pies).

Zeta RC22/50

Proyecto con supercargador de dos velocidades, con alcance nominal de 2.200 m (7.200 pies) y 5.000 m (16.000 pies).

RC24/60 de Zeta

Versión de 1.250 CV (932 kW) con sobrealimentador Wright de dos velocidades , con alcance de 2.400 m (7.900 pies) y 6.000 m (20.000 pies), para el Reggiane Re.2004 y el Caproni-Vizzola F.6Z .

Zeta RC35

Diseño inicial, 1.150 hp (858 kW), alcance nominal de 3.500 m (11.500 pies).

Zeta RC40

Proyecto, valorado en 4.000 m (13.000 pies).

Zeta RC42

Proyecto de 1.200 hp (895 kW), con alcance de 4.200 m (13.800 pies).

Zeta RC45

Versión para Caproni-Vizzola F.6Z , con alcance de 4.500 m (14.800 pies).

Zeta RC50SD

Proyecto con supercargador Isotta Fraschini, con capacidad para 5.000 m (16.000 pies).

• Ambrosini SAI.403 (sin construir, Zeta RC21/60)
• Breda Ba.201 (prueba)
• Caproni Ca.331 CN Raffica (sin construir)
• Caproni Ca.350 (sin construir, Zeta RC42)
• Caproni Vizzola F.6Z
• Reggiane Re.2004
• Savoia-Marchetti SM.79 (maqueta solo para desarrollo)

Datos de ^[10]

• Tipo: motor X de 24 cilindros, seis filas, cuatro bancos, refrigerado por aire
• Diámetro interior : 125 mm (4,9 pulgadas)
• Carrera : 130 mm (5,1 pulgadas)
• Cilindrada : 38,3 L (2.337 ⁱⁿ³ )
• Longitud: 1.730 mm (68 pulgadas)
• Ancho: 1.000 mm (39 pulgadas)
• Altura: 1.000 mm (39 pulgadas)
• Peso en seco : 760 kg (1.680 lb)
• Arranque de aire

• Tren de válvulas : Dos válvulas por cilindro con dos árboles de levas en cabeza
• Supercargador : de una sola etapa, mecánico
• Tipo de combustible: Gasolina
• Sistema de refrigeración: refrigerado por aire

• Potencia de salida: 919 kW (1.232 CV) a 2700 rpm
• Relación de compresión : 6,5:1

Motores comparables

• Perro de caza Armstrong Siddeley
• Continental XH-2860
• Daga Napier
• Rolls-Royce Exe

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves

• Alegi, Gregorio (2001). Reggiane RE 2005 (en italiano). Turín: La Bancarella Aeronáutica.
• Brotzu, Emilio; Caso, Michele; Cosolo, Gherardo Cosolo (1971). Dimensioen Cielo - Caccia Assalto (en italiano). vol. 2. Roma: Edizioni Bizzarri.
• Brotzu, Emilio; Caso, Michele; Cosolo, Gherardo Cosolo (1972). Dimensioen Cielo - Caccia Assalto (en italiano). vol. 3. Roma: Edizioni Bizzarri.
• Cernuschi, Enrico (2003). "El motor imposible". Historia Militare (en italiano) (120). Parma: Ermanno Albertelli Editore: 36–43.
• Green, William; Swanborough, Gordon (1994). El libro completo de los cazas: una enciclopedia ilustrada de todos los aviones de combate construidos y volados . Nueva York: Smithmark Publishers. ISBN 0-8317-3939-8.
• Gunston, Bill (2006). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos . Stroud: Sutton Publishing. ISBN 0-7509-4479-X.
• Pearce, Willian (2017). «Motor de avión Isotta Fraschini Zeta X-24». Old Machine Press . Consultado el 4 de septiembre de 2018 .
• Thompson, Jonathan (1963). Aeronaves civiles y militares italianas, 1930-1945 . Los Ángeles: Aero Publishers. ISBN. 1-2584-4296-5.