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Articulo de referencia

Bréguet 693

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El Bréguet 690 y sus derivados fueron una serie de aviones ligeros bimotores de ataque a tierra utilizados por la Fuerza Aérea Francesa durante la Segunda Guerra Mundial . El avión fue diseñado para ser de fácil mantenimiento, de pilotaje sencillo y capaz de alcanzar los 480 km/h (300 mph) a 4000 m (13 000 pies) de altitud. Su robusta construcción quedó demostrada en numerosas ocasiones y su armamento resultó eficaz. El rearme francés comenzó dos años después que el británico, y ninguno de estos aviones estuvo disponible en cantidades suficientes para marcar la diferencia en 1940.    

Diseño y desarrollo

Bréguet 690

El Bréguet 690 comenzó su vida en 1934 como el Bre 630, la entrada de Bréguet Aviation para la especificación Chasse, triplaza del Service Technique Aéronautiques (STAé, Servicio Técnico Aeronáutico) de octubre de 1934 junto con el Hanriot H 220 , Loire-Nieuport LN-20 , Romano R.110 y el Potez 630. [ 1 ] El Bréguet 630 era un monoplano bimotor con dos planos de cola y motores radiales Hispano-Suiza 14AB 02/03 (babor y estribor) de 14 cilindros refrigerados por aire , ambos girando hacia adentro para limitar los problemas de torsión en caso de que fallara un motor. La aeronave estaba armada con dos cañones Hispano-Suiza HS.404 de tiro frontal y una ametralladora MAC 1934 de 7,5 mm que disparaba hacia atrás para la defensa trasera. El Potez 630 ganó el concurso C3, pero Bréguet comenzó la construcción del prototipo Bréguet 690 en 1935, sin un pedido de la Armée de l'Air , que no se realizó hasta el 26 de marzo de 1937. La finalización del Bréguet 690-01 se vio retrasada por una demora de diez meses en la entrega de sus motores por parte de Hispano-Suiza. El Bre 690-01 se terminó a principios de 1938 y voló el 23 de marzo, sin revelar fallas de diseño graves, y fue enviado al Centre d'Essais de Matériels Aériens (CEMA, Centro de Pruebas de Equipos Aéreos) en la Base Aérea de Vélizy-Villacoublay para su prueba. [ 2 ]

Bréguet 690-01

Las pruebas demostraron que el Bre 690-01 tuvo un buen desempeño, superando en algunos aspectos al Potez 630. [ 1 ] Los alentadores resultados de las pruebas llevaron al pedido de cien Bréguet 691 AB2 ( Assaut Bombardement Biplace , bombardero de ataque biplaza) el 14 de junio de 1938. Bréguet reemplazó la posición del navegante con una bodega de bombas y soportes para bombas, el cañón de babor de 20 mm fue cambiado por dos ametralladoras MAC 1934 de 7,5 mm, las armas de tiro frontal capaces de ser deprimidas 15° para ametrallamiento terrestre . El tren de aterrizaje fue alterado, las tomas de refrigeración de aceite fueron trasladadas de las alas a las góndolas del motor y la capacidad de combustible fue aumentada de 705 a 985 L (155 a 217 galones imperiales ; 186 a 260 galones estadounidenses ) . Los primeros cien aviones Bre 691 tenían motores radiales Hispano-Suiza 14AB10/11 de 520 kW (700 hp) y, a partir de entonces, motores radiales 14AB12/13 de 556 kW (745 hp) ; los primeros cincuenta aviones tenían hélices Ratier y, posteriormente, Hamilton-Standard de tres palas y paso variable. [ 1 ] El pedido de cien aviones se duplicó. [ 3 ]         

Producción

Bréguet rápidamente estableció una línea de montaje y el primer avión de producción Bréguet (Bre) 691-01 voló menos de un año después de haber sido encargado; el tipo estaba en servicio antes de finales de 1939. Al igual que con el Potez 630, el Bre 691 estuvo plagado de problemas de motor. Hispano-Suiza había decidido concentrarse en sus motores V12 refrigerados por líquido y el motor 14AB no era fiable. [ 4 ] Las autoridades francesas decidieron limitar la producción del Bréguet 691 a 78 aviones, en lugar de 100. Se hicieron pedidos para otra versión, el Bre 693 propulsado por radiales Gnome-Rhône 14M . Aparte de los diferentes motores, que eran de un diámetro ligeramente menor, los dos tipos eran prácticamente idénticos. Los pedidos del Bre 691 se cambiaron al nuevo tipo y más de 120 de este último se habían completado para el momento de la debacle de la derrota aliada en junio de 1940. [ 5 ] Las versiones de producción tardía del Bre 693 introdujeron tubos de escape propulsores que mejoraron la velocidad máxima en un pequeño margen, así como, según algunas fuentes, otras dos ametralladoras en la parte trasera de cada góndola del motor. Bélgica encargó 32 copias fabricadas bajo licencia, pero ninguna se completó antes del colapso belga. Los fabricantes de motores franceses tuvieron dificultades aún mayores que los fabricantes de fuselajes para satisfacer la demanda a partir de 1938 y en 1939 el gobierno francés decidió que todos los aviones de combate debían adaptarse a los motores británicos y estadounidenses. Se completaron menos de 250 aviones de la serie Bréguet 690. El Ejército del Aire recibió solo 211 aviones, 78 Bre.691, 124 Bre.693 y nueve Bre.695; Los alemanes capturaron varios aviones completos o casi completos en las fábricas. [ 6 ]

Historial operativo

Una pequeña unidad experimental había estado investigando tácticas de ataque a tierra desde 1937, inicialmente con biplanos obsoletos como el Potez 25 , y luego con monoplanos ANF Les Mureaux 115. Finalmente, la Fuerza Aérea Francesa concluyó que el bombardeo a baja altitud era más adecuado que el bombardeo en picado para atacar vehículos y artillería enemigos en el campo de batalla. La táctica elegida consistía en una aproximación a máxima velocidad sobrevolando los setos , seguida de un ataque a baja altura o el lanzamiento de bombas con retardo directamente sobre el objetivo. Los comandantes franceses consideraban esta táctica segura para los atacantes, ya que las armas antiaéreas en servicio en ese momento serían ineficaces. El Ejército francés no utilizaba cañones automáticos antiaéreos en ese momento (los cañones Hotchkiss de 25 mm y Oerlikon de 20 mm se incorporaron más tarde), sino que dependía de ametralladoras de calibre de fusil y cañones de 75 mm (3,0 pulgadas) de tiro lento. [ 7 ]  

A finales de 1939, dos escuadrones transferidos de unidades de bombarderos horizontales se reunieron en el pequeño aeródromo cerca de Vinon-sur-Verdon , donde comenzaron su entrenamiento operativo. Como no había Bréguet 691 disponibles, las tripulaciones volaron el bombardero ligero Potez 633. [ 8 ] Cuando fueron entregados, los Bréguet fueron populares entre sus tripulaciones, aunque los motores poco fiables del Bre 691 afectaron la operatividad de las aeronaves y las fallas del tren de aterrizaje resultaron especialmente problemáticas. Recién en marzo de 1940 se entregaron los primeros Bre. 693 aptos para el combate y ahora había cinco escuadrones para equipar, GBA I/51 , GBA II/51 , GBA I/54 , GBA II/54 , y GBA II/35 (GBA, Groupe de bombardement d'assaut , escuadrón de bombarderos de ataque), con un complemento teórico de 13 aeronaves cada uno.

Debido a los retrasos en las entregas, las tripulaciones aún estaban probando sus nuevas máquinas y desarrollando tácticas cuando comenzó la Batalla de Francia . El 12 de mayo, GBA I/54 y GBA II/54 realizaron las primeras salidas operacionales del Bréguet, contra columnas motorizadas alemanas en el área de Lieja - Tongeren - Maastricht . El fuego antiaéreo alemán derribó ocho de los dieciocho Bre.693. [ 9 ] Los desastrosos resultados de este primer enfrentamiento obligaron a los comandantes franceses a reconsiderar sus tácticas. Hasta el 15 de mayo, las tripulaciones de GBA realizaron ataques en picado poco profundo desde mayor altitud, lo que resultó en pérdidas reducidas, pero los ataques habían sido claramente imprecisos, ya que el Bréguet carecía de una mira de bombardeo . [ 10 ] En misiones posteriores, los GBA reintrodujeron ataques a baja altitud en formaciones más pequeñas. A medida que la posición de los ejércitos francés y aliado se volvía cada vez más desesperada, los grupos de asalto se enfrentaban diariamente, sufriendo pérdidas por fuego antiaéreo, pero también cada vez más por cazas alemanes. [ 11 ]

A finales de junio, la Fuerza Aérea Francesa intentó evacuar sus aviones modernos al norte de África, desde donde muchos esperaban continuar la lucha. Los Bréguet, de corto alcance, no se consideraron capaces de cruzar el Mediterráneo. [ 12 ] A diferencia de otros tipos franceses modernos, la familia Bréguet 690 vio su carrera de combate terminar con el Armisticio . Para entonces, se habían perdido 104 aviones y 14 fueron dados de baja en noviembre de 1940 (la mayoría de estos también habían sido destruidos o dañados irreparablemente durante la campaña). De los 205 Bréguet entregados a la Fuerza Aérea Francesa , el 58 por ciento se perdió. Los cinco GBA sufrieron bajas de tripulación de alrededor del 50 por ciento. [ 13 ]

Tras el armisticio, las autoridades de Vichy pudieron mantener una pequeña fuerza aérea en la Francia continental, y sus pilotos de bombarderos de asalto realizaron escasos vuelos de entrenamiento en los Bre.693 y Bre.695. Tras el Caso Anton , la ocupación alemana de toda Francia a finales de 1942, algunos de los supervivientes en la zona de ocupación italiana fueron transferidos a Italia , pero no se utilizaron. [ 14 ] Los alemanes ordenaron la finalización de varios aviones inacabados después del armisticio, que se utilizaron como entrenadores avanzados . [ 13 ]

Variantes

Bre 690.01
Prototipo Bréguet 690.
Bre 691.01
Prototipo Bréguet 691.
Bre 691
Avión de ataque a tierra bimotor de dos plazas.
Bre 693.01
Prototipo Bréguet 693.
Bre 693
Avión de ataque a tierra bimotor de dos plazas.
Bre 694.01
Prototipo concebido como un avión de reconocimiento táctico de dos o tres plazas .
S 10
Variante de reconocimiento sueca del Bre 694 de exportación, que habría contado con equipo y armamento suecos. Se encargaron 12 unidades, pero la producción se canceló debido a la guerra.
Bre 695.01
Prototipo Bre 695.
Bre 695
La conversión de un Bre 693 no tuvo mucho éxito, ya que los motores Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior, más grandes, pesados ​​y con mayor resistencia aerodinámica , reducían la visibilidad y solo proporcionaban una ligera mejora en el rendimiento a bajas altitudes. Solo unos pocos Bre 695 entraron en servicio operativo antes del armisticio.
Bre 696.01
Prototipo de bombardero ligero biplaza , que fue encargado inicialmente y posteriormente cancelado en favor del Bre 693.
Bre 697
Diseñado como preprototipo para el caza pesado Breguet 700 C2 , el prototipo Bre 697, propulsado por motores Gnome-Rhône 14N-48 / Gnome-Rhône 14N-49 que ofrecían un 50 % más de potencia que el 14M, presentaba una sensacional tasa de ascenso y era tan rápido como un Bf 109E . Se esperaba que el Bre 700 ofreciera una velocidad aún mayor y que estuviera fuertemente armado.
Bre 810
El Bre 693, modificado para su uso en portaaviones, fue adoptado por la Aeronavale en 1939 para operar a bordo de los portaaviones de la clase Joffre . Contaba con alas plegables y podía transportar un torpedo.

Operadores

 Francia
Fuerza Aérea Francesa [ 15 ]
Francia de Vichy

Fuerza Aérea Francesa de Vichy [ 13 ]

Alemania nazi
Luftwaffe [ 13 ]
Reino de Italia
Regia Aeronautica . Varios aviones capturados, nunca puestos de nuevo en servicio. [ 14 ]

Especificaciones (Bre.693 AB.2)

3 vistas del Bréguet 693
3 vistas del Bréguet 693

Datos de William Green, Aircraft of the Third Reich (2010) a menos que se indique lo contrario [ 16 ].

Características generales

  • Tripulación: 2
  • Longitud: 9,67  m (31  pies 9  pulgadas)
  • Envergadura: 15,37  m (50  pies 5  pulgadas)
  • Altura: 3,19  m (10  pies 6  pulgadas)
  • Superficie del ala: 29,2 m²  ( 314 pies cuadrados )  
  • Peso en vacío: 3.010  kg (6.636  lb)
  • Peso máximo al despegue: 4900  kg (10 803  lb)
  • Planta motriz: 2 × Gnome-Rhône 14M-6 / Gnome-Rhône 14M-7 , motores radiales de pistón refrigerados por aire de 14 cilindros, 522  kW (700  hp) cada uno.
  • Hélices: Hélices de 3 palas de paso variable

Actuación

  • Velocidad máxima: 490  km/h (300  mph, 260  nudos) a 5.000  m (16.000  pies)
  • Velocidad de crucero: 400  km/h (250  mph, 220  nudos) a 4000  m (13 000  pies)
  • Alcance: 1.350  km (840  millas, 730  millas náuticas)
  • Techo de servicio: 8.500  m (27.900  pies)
  • Velocidad de ascenso: 9,25  m/s (1821  pies/min)
  • Tiempo para alcanzar la altitud: 4000  m (13 000  pies) en 7 minutos y 12 segundos.

Armamento

Véase también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Notas a pie de página

  1. 1 2 3 Pelletier 2003 , pág. 39.
  2. ↑ Pelletier 2003 , págs. 38–39.
  3. ↑ Green 1967 , pág. 136; Ehrengardt 2002 , pág. 10.
  4. ↑ Green 1967 , pág. 137.
  5. ↑ Ehrengardt 2018 , pág. 56.
  6. ↑ Ehrengardt 2018 , págs.56 , 90.
  7. ↑ Taylor y Alexander 1969 , págs. 76–77.
  8. ↑ Ehrengardt 2018 , págs.57 , 59.
  9. ↑ Ehrengardt 2018 , págs .
  10. ↑ Ehrengardt 2018 , pág. 65.
  11. ↑ Ehrengardt 2018 , págs.65 , 68, 71.
  12. ↑ Ehrengardt 2018 , pág. 85.
  13. ^ Ehrengardt 2018 , pág .90. 
  14. 1 2 Ehrengardt 2018 , pág. 94.
  15. ↑ Ehrengardt 2002 , pág. 5.
  16. ↑ Green 2010 , págs. 136–144.

Bibliografía

  • Ehrengardt, CJ (2002). "Voyage au bout de l'enfer: les Bréguet au combat" [ Viaje al fin del infierno: el Bréguet en Batalla ] . Aéro-Journal (en francés) (28). ISSN 0336-1055 . 
  • Ehrengardt, Christian-Jacques (mayo-junio de 2018). "Aller simple vers l'enfer: l'aviation d'assaut de l'Armée de l'Air en mai-juin 1940" [ Viaje de ida al infierno: la aviación de asalto de la Fuerza Aérea en mayo-junio de 1940 ] . Aérojournal (en francés) (SA n°30). Aix-en-Provence: 52– 97. ISSN 2103-7922 . 
  • Green, William (2010). Aeronaves del Tercer Reich . Londres: Aerospace Publishing. ISBN 978-1-900732-06-2.
  • Green, William (1967). Aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial: bombarderos y aviones de reconocimiento . Vol.  VII. Londres: Macdonald. ISBN 978-0-356-01477-7.
  • Notice descriptive et d'utilisation de l'avion Bréguet 691 AB2 à moteurs Hispano-Suiza [ Descripción y utilización del avión Bréguet 691 AB2 con motores Hispano-Suiza ] . París: Ministerio del Aire. 1939.
  • Pelletier, Alain (2003). Bombarderos franceses de la Segunda Guerra Mundial en acción . Aircraft (n.º 189). Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications. ISBN 0-89747-458-9.
  • Taylor, John WR; Alexander, Jean (1969). Aviones de combate del mundo . Nueva York: GP Putnam's Sons. ISBN 0-71810-564-8.

Lecturas adicionales

  • Jackson, R. (1974). Guerra aérea sobre Francia 1939-40 (1.ª  ed.). Londres: Ian Allan. ISBN 978-0-7110-0510-5.
  • Lacaze, Henri (2016). Les avions Louis Bréguet Paris: le règne du monoplan [ El avión de Louis Bréguet, París ] (en francés). vol.  II. Le Vigen, Francia: Éditions Lela presse. ISBN 978-2-914017-89-3.
  • Ledermann, O.; Mérolle, JF. (1994). Le Sacrifice: Les Bréguet 693 de l'aviation d'assaut dans la Bataille de France [ El Sacrificio: Los Bréguet 693 de la Aviación de Asalto en la Batalla de Francia ] . París: IPMS Francia. OCLC 164578491 . 
  • Mombeek, Eric (mayo de 2001). "Les trésors de Cazaux" [ Los tesoros de Cazaux ] . Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (en francés) (98): 44– 47. ISSN 1243-8650 . 
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