Viaducto de Breydon

El viaducto de Breydon era un puente ferroviario que cruzaba el río Yare cerca de Great Yarmouth , Norfolk , Inglaterra , construido por la compañía ferroviaria conjunta Midland and Great Northern (M&GN).

El viaducto de Breydon se construyó para cruzar el río Yare justo aguas abajo de Breydon Water y así conectar la estación de Yarmouth Beach con la línea ferroviaria conjunta de Norfolk y Suffolk desde la estación de tren de Yarmouth South Town . ^{[ 1 ]} De esta manera, proporcionó a los pasajeros de Midlands una conexión directa con Lowestoft . El ingeniero jefe de la obra fue Alexander Ross , ingeniero jefe del Great Northern Railway . ^{[ 2 ] [ 3 ]} William E. Newman proporcionó el diseño mecánico y estructural y William Marriott actuó como ingeniero ejecutivo. ^{[ 2 ] [ 4 ]} El puente tenía 240 m (800 pies) de largo y constaba de cinco tramos. El segundo tramo desde el sur giraba sobre su punto medio a la manera de un puente giratorio para dejar dos pasos de 18 m (60 pies) para el tráfico fluvial. Esta sección se apoyaba sobre un pivote de hierro fundido que utilizaba rodamientos de bolas de 51 mm ( 2 pulgadas ), lo que hacía que el puente funcionara con tanta suavidad que podía abrirse manualmente por una sola persona. ^{[ 5 ]}      

La construcción del puente comenzó en 1899 y se terminó en 1903 con un coste total de 38.453 libras esterlinas. ^{[ 5 ]} (equivalente a 4.042.457 libras esterlinas en 2025 ), ^{[ 6 ]} Fue la estructura más grande del ferrocarril conjunto Midland and Great Northern. El puente fue probado con éxito el 8 de julio de 1903 con un tren de locomotoras pesadas y se inauguró poco después. ^{[ 5 ]} El puente era de vía única, mientras que el resto de la línea era de doble vía , por lo que se instalaron casetas de señales en cada extremo. El tráfico fluvial en el Yare tenía prioridad sobre los trenes que deseaban usar el puente. ^{[ 7 ]} El viaducto cerró el 21 de septiembre de 1953 antes que el resto de la línea MG&N. ^{[ 8 ]} Las vías sobre el puente permanecieron en su lugar durante varios años después antes de que el puente fuera finalmente demolido en 1962. ^{[ 5 ]} En el momento de su cierre se anticipó que se requerirían reparaciones importantes para mantenerlo en servicio, aunque se encontró en buenas condiciones cuando fue demolido. ^{[ 1 ]} El cierre dejó a la estación de Yarmouth Beach como terminal hasta que cerró en 1959. ^{[ 1 ]} Después de su demolición, los pilotes permanecieron en el río hasta la construcción del puente de Breydon Road a finales de la década de 1980, cuando fueron retirados. ^{[ 5 ]} El nuevo puente de carretera siguió la alineación del viaducto ferroviario y era un puente levadizo que podía abrirse completamente en 90 segundos; el puente ferroviario podía tardar hasta diez minutos en abrirse con vientos fuertes. ^{[ 7 ]}