Puentes de Budapest

Los puentes de Budapest , Hungría, que cruzan el río Danubio de norte a sur son los siguientes:

En esta tabla no se incluyen los puentes ferroviarios, los puentes que llevan a islas ni los puentes que se encuentran parcialmente fuera de Budapest. La lista completa de puentes de Budapest se encuentra debajo de esta tabla. Los puentes están ordenados de norte a sur.

Se trata de un puente atirantado que forma parte de la autopista M0 que rodea la ciudad. Los preparativos para su construcción comenzaron el 6 de enero de 2006. El puente se terminó el 30 de septiembre de 2008.

La estructura final se levanta sobre dos brazos del Danubio con la isla de Szentendre en el medio, donde por razones de protección medioambiental no hay salida. La parte oriental del puente está atirantada y, al estar sobre el brazo principal, permite el paso seguro del tráfico fluvial internacional, para todos los barcos que actualmente están autorizados a pasar por Budapest por su navegabilidad.

El puente tiene 4 carriles y 2 arcenes, pero son lo suficientemente anchos como para que se puedan ampliar a 6 carriles y 2 arcenes en caso de que se amplíe la carretera de circunvalación de la zona. La parte atirantada del puente tiene una longitud de 590 m y una luz de 300 m.

• Longitud: 674,40 m

El primer tramo de la vía se inauguró en 1913 y en 1945, cuando el ejército alemán se retiró, lo derribó. Sobre las bases se construyó una nueva estructura de acero provisional, hecha con materiales militares, que permitió una rápida construcción. Los trenes podían circular a una velocidad máxima de 15 km/h. Finalmente, se demolió en 2008, cuando se renovaron por completo las bases y se colocó una nueva estructura de acero sobre ellas. Esto permite, técnicamente, una velocidad de tránsito de 160 km/h, pero por cuestiones de seguridad relacionadas con las curvas del ferrocarril en la ciudad, la velocidad máxima de tránsito permitida es de 80 km/h.

El puente conecta Buda (la mitad occidental de la ciudad) con la isla de Óbudai.

El puente fue construido con materiales militares, lo que permitió una rápida construcción. Fue abierto al público en 1955. Proporcionaba una conexión ferroviaria con la fábrica de barcos que funcionaba en la isla. Después del cierre de la fábrica durante la transición al capitalismo, las vías ferroviarias que conectaban la fábrica con el continente fueron desmanteladas. Solo quedó el tramo de vía que estaba sobre el puente.

Actualmente el puente sirve para el tráfico peatonal y rodado, pero sólo dispone de un carril. Un semáforo decide en qué dirección pueden circular los vehículos en cada momento.

Al principio, sólo un puerto permitía el tránsito desde la isla de Óbudai hasta la orilla occidental del Danubio.

En 1858 se inauguró un puente de madera que se podía deslizar lateralmente para permitir el paso de los barcos. En 1884 se lo sustituyó por un puente de acero, cuya parte central se podía levantar para permitir el paso de los barcos.

Finalmente, en 1968 se inauguró en su lugar un puente de hormigón armado que aún hoy da servicio al tráfico rodado, ya que cuenta con dos carriles para el paso de vehículos.

El puente Árpád o Árpád híd conecta Buda y Pest a través del Danubio . Es el puente público más septentrional de la capital y el puente más largo de Hungría, con una longitud de unos 2 km con los tramos que conducen al puente y 928 m sin ellos. Tiene 35,3 m de ancho.

El Puente Margarita es el segundo puente público más antiguo y más septentrional de Budapest. Fue diseñado por el ingeniero francés Ernest Goüin y construido entre 1872 y 1876. El Puente Margarita se convirtió en el segundo puente permanente de Budapest después del Puente de las Cadenas Széchenyi . Este puente conduce a la Isla Margarita , y sus dos partes forman un ángulo de 150 grados entre sí en la bifurcación hacia la isla. La razón de esta geometría inusual radica en que la pequeña extensión para conectar con la Isla Margarita se insertó apresuradamente en el diseño original, pero no se construyó hasta dos décadas después debido a la falta de fondos. Tiene 637,5 m de largo y 25 m de ancho.

El puente estuvo en plena reconstrucción entre 2009 y 2011. ^[1] Durante la reconstrucción se dividió en dos para que todo el tráfico de autobuses y tranvías pudiera pasar por él, excepto en las ocasiones en que se reconectaron los raíles de tierra con los utilizados en el puente en la siguiente etapa. En la primera fase, el transporte público y los peatones utilizaron el lado sur, mientras que las diferentes partes del norte se desmontaron y reconstruyeron simultáneamente. Luego se reconstruyó la mitad sur, los raíles temporales estaban en el norte. La última etapa fue la unificación, la construcción del raíl definitivo en el medio, luego la finalización de los contenidos directamente relacionados con los usuarios del público y la reconstrucción histórica. El puente fue restaurado a su estado en 1937, cuando estaba más ornamentado.

El Puente de las Cadenas Széchenyi es un puente colgante que cruza el río Danubio entre Buda y Pest, en el lado oeste y este de Budapest, la capital de Hungría. Fue el primer puente que cruzó el Danubio en Budapest. Fue diseñado por el ingeniero inglés William Tierney Clark en 1839, por iniciativa del conde István Széchenyi ese mismo año, y la construcción fue supervisada localmente por el ingeniero escocés Adam Clark (sin relación de parentesco). Se inauguró en 1849, convirtiéndose así en el primer puente de la capital húngara. En su momento, su vano central de 202 m era uno de los más grandes del mundo. Las parejas de leones en cada uno de los estribos se añadieron en 1852. En Hungría, es de cultura popular señalar que los leones no tienen lengua.

El puente Erzsébet es el tercer puente más nuevo de Budapest . Está situado en la parte más estrecha del Danubio y tiene una longitud de tan solo 290 m.

El puente Erzsébet original (construido entre 1897 y 1903) fue volado, al igual que todos los demás puentes de la ciudad, al final de la Segunda Guerra Mundial por los zapadores de la Wehrmacht que se retiraban . Fue el único puente de Budapest de antes de la guerra que no fue reconstruido en su forma original. El motivo de no construir el puente original, aparte de consideraciones presupuestarias, fue que el original también era una estructura moderna en su época. En el césped frente al Museo del Transporte en el Parque de la Ciudad se pueden ver fotografías y partes recuperadas del antiguo puente .

El esbelto puente colgante blanco que aún se mantiene en pie fue construido sobre las mismas bases entre 1961 y 1964, porque el gobierno no quería construir cimientos completamente nuevos para el puente.

El Puente de la Libertad es el tercer puente público más meridional de Budapest, situado en el extremo sur del centro de la ciudad . Tiene una longitud de 333,6 m y una anchura de 20,1 m. La parte superior de los cuatro mástiles está decorada con grandes estatuas de bronce del Turul , un pájaro parecido a un halcón, destacado en la antigua mitología húngara.

El puente fue construido entre 1894 y 1896 según los planos de János Feketeházy. Aunque su estructura es radicalmente diferente, el puente imita el contorno general de un puente de cadenas, que se consideraba una forma estéticamente preferible en el momento de su construcción. El puente fue inaugurado en presencia del emperador Francisco José ; el último remache de plata del estribo de Pest fue insertado en la estructura de hierro por el propio emperador, y el puente recibió originalmente su nombre.

En 1945 se reconstruyó parcialmente la parte central, que había sido destruida por la explosión, a partir de materiales reconstruidos de las ruinas que se habían levantado. Los adornos de la época del dualismo y las barreras detalladas se reconstruyeron con formas más sencillas. Se repararon los daños de guerra que afectaban a la estructura. El puente se volvió a pintar de marrón en lugar del verde original. Las fotografías monocromáticas de la época no mostraban exactamente qué tono de verde tenía su color anterior. El tono exacto de su color original se descubrió en los archivos escritos de la década de 1960 y el puente se volvió a pintar de ese color durante el siguiente mantenimiento.

Durante la reconstrucción completa de 2007-2009 ^[2] , se repararon todos los daños de la guerra y se reemplazó el hormigón que sostenía los carriles de la carretera y los tranvías por una estructura de acero, liberando así al puente de un peso significativo. Se reconstruyeron tranvías que absorben el ruido y los impulsos. En cuanto a los ornamentos, se restablecieron todos los equivalentes originales, se encontraron los moldes originales de las barreras que permitieron moldear las formas originales y reinstalarlas de nuevo, y el puente recibió iluminación artificial. Los elementos estructurales de la reconstrucción que garantizaron la longevidad fueron financiados por la UE, mientras que los elementos artísticos de la reconstrucción fueron financiados por el gobierno municipal.

El puente Petőfi es el segundo puente público más meridional de Budapest. Fue construido entre 1933 y 1937 según los planos de Pál Álgyai Hubert. Tiene una longitud de 514 m (contando los tramos anteriores) y una anchura de 25,6 m.

El puente Rákóczi conecta Buda y Pest a través del Danubio . Recibe su nombre en honor al líder húngaro Francisco II Rákóczi . Construido junto al Puente Ferroviario del Sur, este puente es el puente de carretera más al sur de la capital; fue inaugurado en 1995. En 2015, la línea 1 del tranvía se extendió a través del puente Rákóczi hasta Buda (el lado occidental de la ciudad), hasta Fehérvári út, donde se conecta con las líneas de tranvía 18, 41 y 47. ^[3] En el lado de Buda, una sección de las vías está cubierta de césped. ^[4]

Paralelo al puente Rákóczi se encuentra el puente ferroviario de conexión de 477 m de longitud (Összekötő vasúti híd). Este puente de doble vía, diseñado y construido entre 1873 y 1877 por el destacado arquitecto Gyula Rochlitz (que también diseñó la emblemática estación de tren de Keleti ), todavía se utiliza para operaciones ferroviarias de mercancías y pasajeros. El puente sufrió daños en la Segunda Guerra Mundial , pero fue reparado y reconstruido en 1953. La construcción comenzó en 2020 para ampliar el puente a 3 vías utilizando los estribos del puente existentes.

El puente se extiende sobre el extremo norte del brazo más estrecho del Danubio que bordea la isla de Csepel y se encuentra en el punto más septentrional de la isla.

El puente se inauguró por primera vez en 1927. En 1944, el ejército alemán lo hizo estallar en retirada. En 1951, se reconstruyó con acero destruido durante la Segunda Guerra Mundial . En 1951, se inauguró un segundo puente junto al puente, que daba servicio a la nueva línea de trenes de cercanías.

El 26 de junio de 2000 se inauguró un puente de nueva construcción junto al antiguo puente que servía para el tráfico rodado. Una vez redirigido el tráfico rodado hacia la nueva estructura, se demolió el antiguo puente.

Se extiende sobre el brazo más estrecho del Danubio que bordea la isla de Csepel.

En la década de 1870 se construyó una presa en el lugar del futuro puente, que permitía el paso del tráfico terrestre a la isla. En la década de 1920, se hizo posible el paso de barcos por el brazo más estrecho del Danubio, por lo que se demolió la presa y se construyó el puente en su lugar. La mitad norte del puente servía para el tráfico ferroviario (tanto de mercancías como de pasajeros) y la parte sur para el tráfico por carretera. El ejército alemán, en retirada, destruyó el puente durante el Sitio de Budapest en 1944.

Fue reconstruido en 1947. Durante una restauración del puente en 1978, la línea ferroviaria de cercanías que lo cruzaba fue desmantelada y la infraestructura que servía para el transporte ferroviario de mercancías se redujo a una sola vía.

• Lista de atracciones turísticas de Budapest
• Lista de cruces del río Danubio

• Puentes de Budapest ^[usurpados]

• Galería de fotos de Budapest – Puentes

47°29′48″N 19°02′27″E / 47.49667, -19.04083