Bristol BR7

El Bristol BR7 fue un biplano monomotor biplaza de diseño rumano construido por Bristol por encargo del gobierno español en 1913. No cumplió con sus especificaciones y el pedido fue cancelado.

El diseñador aeronáutico rumano Henri Coandă fue nombrado diseñador jefe de la Bristol Aeroplane Company en enero de 1912. Comenzó construyendo la serie de monoplanos Bristol-Coanda , pero cuando el fallo estructural de uno de ellos ^[1] provocó que el Ministerio de Guerra prohibiera el uso de monoplanos por parte de la RFC , Coandă recurrió a diseños de biplanos. Su primer proyecto de este tipo, un avión monomotor de dos asientos, atrajo el interés de los gobiernos español y alemán. ^[2]

Los españoles pidieron el uso del motor Renault de 70 hp (50 kW) que ya usaban en sus Maurice Farmans . La versión alemana iba a ser construida por Deutsche Bristol-Werke usando un motor Daimler de 90 hp (70 kW) , por lo que Coandă tuvo que preparar un diseño adecuado para ambos motores. La versión con motor Renault se conoció como BR7; el diseño alemán parece no haber tenido una etiqueta distintiva. El primero de los cinco BR7 pedidos para España apareció en el Olympia Aero Show en febrero de 1913, volando por primera vez en marzo en Larkhill . Sus alas tenían forma de dos bahías sin escalonamiento . Había dos cabinas en tándem, una debajo del ala y la otra, para el piloto detrás del borde de salida. Detrás de las cabinas, el fuselaje era bastante delgado, con un plano de cola casi semicircular con un elevador de una pieza y un timón equilibrado sin aletas . El tren de aterrizaje tenía la inusual forma de cuatro ruedas utilizada por el monoplano, con un par de ruedas grandes montadas debajo del borde de salida del ala y detrás del centro de gravedad, junto con un par ligeramente más pequeño delante del motor; el BR7 se asentaba en el suelo como un avión con tren de aterrizaje triciclo . ^[2]

Las primeras pruebas demostraron que las alas del BR7 producían muy poca sustentación porque utilizaban la menor curvatura asociada a los monoplanos. Las alas fueron reemplazadas por un conjunto con una mayor curvatura, que mejoró el rendimiento, pero no lo suficiente como para cumplir con la especificación. Los experimentos con una hélice de cuatro palas tampoco produjeron una mejora suficiente y el contrato español fue cancelado. La segunda máquina se perdió en un incendio y las cuatro restantes del pedido español volaron raramente. Un último y séptimo BR7 fue equipado con alas de mayor envergadura, pero el único ejemplar que voló mucho fue el primer prototipo, que permaneció en servicio en Larkhill como entrenador avanzado . ^[2]

El avión, construido en Alemania y equipado con un motor Daimler, tenía alas de mayor envergadura (de 11,58 m a 17,37 m) en el plano superior y, por consiguiente, un aumento del área alar del 30 %. ^[3] También tenía un timón y alerones más grandes . Voló en julio de 1913. ^[2]

Datos de Barnes 1964, pág. 84

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 27 pies 5 pulgadas (8,36 m)
• Envergadura: 38 pies 0 pulgadas (11,58 m)
• Área del ala: 440 pies cuadrados (20,9 m ² )
• Peso vacío: 946 lb (429 kg)
• Peso bruto: 1,826 lb (828 kg)
• Planta motriz: 1 × Renault 70 CV , 70 CV (52 kW)

Actuación

• Velocidad máxima: 63 mph (101 km/h, 55 nudos)
• Resistencia: 5 horas

• Barnes, CH (1964). Bristol Aircraft desde 1910. Londres: Putnam Publishing. ISBN 0-370-00015-3.