Renault 70 CV

El Renault de 70  hp ( 8Ab , 8C ) es un motor aeronáutico francés V8 que entró en funcionamiento en 1910. Este tipo de motor impulsó muchos de los primeros aviones militares, incluidos el Farman MF.7 Longhorn y el Royal Aircraft Factory BE2 . Además de su producción en Francia, estos motores también se fabricaron en el Reino Unido ^{[ 1 ]} y equiparon a la mayoría de los aviones británicos enviados a Francia al comienzo de la Primera Guerra Mundial ^{[ 2 ]} .

Al igual que otros motores V8 refrigerados por aire de Renault, este motor cuenta con una forma primitiva de engranaje reductor en la que la hélice está fijada al extremo del árbol de levas y gira a la mitad de la velocidad del motor. Este método de engranaje permitía que el motor y la hélice funcionaran cerca de sus velocidades óptimas sin el peso adicional de una caja de cambios . Los motores destinados a aeronaves de hélice propulsora estaban equipados con un soplador centrífugo que suministraba aire de refrigeración a los grandes cilindros de hierro fundido con aletas . ^{[ 3 ]}

En comparación con los motores rotativos refrigerados por aire contemporáneos fabricados por Gnome , el Renault de 70 hp tenía una peor relación potencia-peso, pero un mejor consumo de combustible. ^{[ 4 ]} Los aviones propulsados ​​por el Renault de 70 hp establecieron récords de distancia y duración en 1912. ^{[ 1 ]}

Los primeros pedidos militares se realizaron en 1911, con la entrega de 81 motores al ejército francés para su uso en aviones de observación Farman. En 1912, los aviones Farman equipados con el motor Renault de 70 hp formaban parte de dos de los cinco escuadrones franceses. ^{[ 1 ]}

En el Reino Unido, el modelo V8 refrigerado por aire de 70 hp fue fabricado por la filial británica de Renault y sus licenciatarios: Rolls Royce , Wolseley y Airco . Renault se negó a vender licencias a empresas alemanas en los años previos a la Primera Guerra Mundial. ^{[ 1 ]}

Datos del manual de instrucciones de Wolseley Motors de 1917. Los pesos mostrados incluyen el volante, las ramificaciones del escape, la cubierta y el cubo de la hélice. ^{[ 5 ]}

Tipo WB - Versión con bomba de aceite lubricante interna. Peso en seco: 200 kg (440 lb)  

Tipo WC - Versión con bomba de aceite lubricante externa. Peso en seco: 200 kg (440 lb)  

Las variantes WB y WC estaban disponibles para aeronaves de hélice propulsora (hélice trasera) y tractora (hélice delantera). Los motores instalados en aeronaves tractoras contaban con una toma de aire en la cubierta que dirigía parte del vapor de aire de las hélices hacia los cilindros. Los motores instalados en aeronaves de hélice propulsora estaban equipados con un soplador centrífugo montado en la parte trasera (extremo opuesto a la hélice). El soplador añadía 22,7 kg (50 lb) de peso y consumía 3,0 kW ( 4 hp) .    

Tipo WX - variante de 75 hp. Exteriormente casi idéntico a los modelos de 70 hp, pero con un diámetro de cilindro mayor de 100 mm (3,9 pulg.) y bielas rediseñadas . Las bielas utilizaban la misma disposición lado a lado que el modelo de 70 hp, pero con un diseño de dos espárragos. Mismo diseño de bomba de aceite lubricante externa que el tipo WC. Peso en seco: 455 lb (206 kg) . Potencia nominal: 75 hp (56 kW) . Potencia real: 80 hp (60 kW) a 1800 rpm.         

• Aire acondicionado DH.1
• Armstrong Whitworth FK2
• Dirigibles de clase SS
• Blackburn Tipo E
• Breguet Tipo IV
• Bristol BR7
• Centauro Central IVA
• Farman MF.7 Longhorn
• Farman MF.11 Shorthorn
• Flandes F.4
• Fábrica Real de Aeronaves BE2
• Fábrica Real de Aeronaves FE2
• Fábrica Real de Aeronaves RE1
• Hidroaéroplano Savary
• White & Thompson Bognor Bloater

• Museo Norsk Teknisk , Oslo ^{[ 6 ]}

Datos de Lumsden ^{[ 7 ]} y Angle . ^{[ 3 ]} Nota: Las cifras son para la variante WB de fabricación británica diseñada para ser montada en configuración de tractor .

Características generales

• Tipo: Motor de pistones V8 en línea, refrigerado por aire, vertical, de 90 grados.
• Diámetro interior : 3,78 pulgadas (96 mm)
• Carrera : 4,72 pulgadas (120 mm)
• Desplazamiento : 423,76 pulgadas cúbicas (7 L)
• Longitud: 45,5 pulgadas (1156  mm)
• Ancho: 29,8 pulgadas (757  mm)
• Altura: 32,8 pulgadas (833  mm)
• Peso en seco : 180 kg (396 lb)

Componentes

• Tren de válvulas : Una válvula de escape en la parte superior y una válvula de admisión lateral por cilindro. Si bien esta disposición se describe como "una válvula lateral y una en la parte superior", ambas válvulas se encuentran en un alojamiento lateral por donde fluyen los gases. Por lo tanto, ambas válvulas son "válvulas laterales", una en la parte superior de este alojamiento y la otra en la parte inferior. No hay válvulas en la cámara de combustión ni en la parte superior del cilindro.
• Sistema de combustible: Carburador simple
• Tipo de combustible: gasolina de 40-50 octanos
• Sistema de refrigeración: Refrigerado por aire
• Reductor : 0,5:1, tractor con volante a la izquierda (no hay reductor como tal; la reducción se logra montando la hélice en el árbol de levas).

Actuación

• Potencia de salida: 75  hp (56  kW) a 1800  rpm (70  hp (52  kW) para modelos con ventilador de refrigeración diseñado para aeronaves de hélice propulsora) ^{[ 5 ]}
• Potencia específica : 0,17 hp/pulg³ (7,4 kW/L)
• Relación de compresión : 4,12:1
• Consumo de combustible: 7,25 galones/hora (27,4 litros/hora)
• Consumo específico de combustible : 0,64 lb/(hp⋅h) (0,39 kg/kWh)
• Consumo de aceite: 6,5 pintas/hora (3 litros/hora)
• Relación potencia-peso : 0,19 lb/hp (0,12 kg/kW)

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves

• Foto "Flymotor Type 70 hk Renault" (vista lateral) , Norsk Luftfartsmuseum
• Foto "Flymotor Type 70 hk Renault" (vista frontal) , Norsk Luftfartsmuseum