Bristol Tipo 200

El Bristol Type 200 fue una propuesta de la Bristol Aeroplane Company para un avión de corto alcance en 1956. Aunque fue diseñado en respuesta a una especificación emitida por British European Airways (BEA), el Type 200 era más grande que los requisitos de la aerolínea y se asemejaba más al Boeing 727 en tamaño y alcance. El proyecto fue cancelado cuando BEA seleccionó el Hawker Siddeley Trident . El Trident llegó a tener una producción de 117 unidades, mientras que el 727 superó las 1800. Junto con el Vickers V-1000 , algunos lo consideran uno de los grandes proyectos inéditos de la aviación británica, aunque nunca pasó de la fase de diseño. ^{[ 1 ]}

En 1955, BEA emitió una especificación para una aeronave que reemplazara a sus aviones turbohélice Vickers Viscount y Vickers Vanguard . Los requisitos de la aerolínea eran un avión que pudiera transportar una carga útil de 100 pasajeros a una distancia de 1600 km (1000 millas) . ^{[ 1 ]} Junto con Bristol Aeroplane Company, de Havilland , Avro y Vickers propusieron diseños basados ​​en la especificación de BEA, pero el B200 fue la única propuesta trimotor y ganó la competencia. Sin embargo, De Havilland estaba en problemas después del desastre del Comet, pero Bristol tenía una carga de trabajo completa. El gobierno británico pidió a Bristol que compartiera el trabajo del B200 con DH y, a cambio, se le prometió el apoyo del gobierno para su proyecto de caza Tipo 188 Mach 2. Las dos compañías trabajaron juntas de manera poco satisfactoria durante unos seis meses y era obvio que no eran compatibles. El gobierno entonces exigió a DH que formara otra compañía lo suficientemente grande como para continuar el desarrollo sin la participación de Bristol. En consecuencia, DH constituyó "Airco". 

Varias aerolíneas europeas y estadounidenses mostraron interés en el avión, y Boeing estaba al tanto de ello.

BEA decidió entonces que, después de todo, el diseño del B200 era demasiado grande para sus necesidades y solicitó que se redujera el tamaño de la aeronave. Esta versión más pequeña se conoció como el Trident. Boeing consideró esta reducción un error y tomó la iniciativa de desarrollar el Boeing 727 como una réplica casi exacta del B200. La historia recuerda que BEA y DH posteriormente se dieron cuenta de que la reducción había sido un error costoso y DH se apresuró a aumentar el tamaño para crear las versiones Trident 2 y 3. Pero para entonces, DH ya había perdido el mercado, que Boeing había conquistado con grandes ventas de su 727.

El diseño del Tipo 200 era ligeramente mayor que las especificaciones emitidas por BEA. Esto reflejaba la opinión de Archibald Russell (diseñador jefe de Bristol) y su equipo, quienes creían que un avión más grande tenía mayor potencial en el mercado internacional. ^{[ 1 ]} El Tipo 200 era similar al Boeing 727 en tamaño y alcance. El proyecto atrajo el interés de varias aerolíneas europeas y estadounidenses, incluida Pan Am , que invitó a miembros destacados del equipo de diseño a una reunión en Estados Unidos. ^{[ 2 ]} Presionado por el gobierno británico para fusionarse con otras compañías aeroespaciales, Bristol colaboró ​​con Hawker Siddeley en el Tipo 200, pero finalmente, en 1958, BEA seleccionó el Trident y el Tipo 200 fue cancelado. ^{[ 2 ]}

El diseño tenía tres motores montados en la parte trasera del fuselaje, uno a cada lado y otro en la aleta. El empenaje tenía una configuración de cola en T para mantener el estabilizador horizontal por encima del motor central. El Tipo 200 fue el primer diseño en tener esta configuración de trimotor con cola en T , que posteriormente se utilizó con éxito en varias aeronaves (véase Boeing 727 , Hawker Siddeley Trident , Tupolev Tu-154 ). ^{[ 3 ]}

Hubo especulaciones sobre varios motores que podrían haberse utilizado en la aeronave, incluyendo el turborreactor Bristol Orpheus , ^{[ 4 ]} el Bristol Olympus , ^{[ 5 ]} el Rolls-Royce RB.140/RB.141 (Medway) ^{[ 5 ] [ 6 ]} o incluso el J57 de Pratt & Whitney . ^{[ 4 ]}

Datos de Flight International 1958 ^{[ 5 ]}

Características generales

• Tripulación: 2-3
• Capacidad: 100 asientos / 21 000  lb (9525  kg) de carga útil
• Longitud: 121  pies 6  pulgadas (37,03  m)
• Envergadura: 91  pies (28  m)
• Peso máximo al despegue: 120 000  lb (54 431  kg)
• Planta motriz: 3 × motores turborreactores Bristol Orpheus , 4.800 lbf (21 kN) de empuje cada uno ^{[ 5 ]}  

Motores alternativos: -1x Bristol Olympus ^{[ 4 ]} / 1x Rolls-Royce RB.140 ^{[ 5 ]} / 1x Pratt & Whitney J57 ^{[ 4 ]}

Actuación

• Velocidad de crucero: 600  mph (970  km/h, 520  nudos) +
• Alcance: 1.700  mi (2.700  km, 1.500  nmi)

• Recreación artística del Bristol Type 200 del Archivo de Aviación.