Tren británico Clase 104

El modelo 104 se introdujo el 17 de junio de 1957. Este tipo de autobús se veía con frecuencia en los servicios que conectaban Manchester con Buxton , Marple, New Mills y Blackpool. El 104 era ideal para estas rutas, ya que su chasis ligero se adaptaba bien a las líneas montañosas del noroeste de Inglaterra. Tras ser una presencia habitual en el área metropolitana de Manchester durante más de 30 años, los 104 fueron reemplazados por los Sprinter en 1990, y el último circuló el 4 de mayo de ese año. ^{[ 1 ]}

A principios de 1984, algunas unidades fueron reasignadas a Escocia para reemplazar a los trenes de la Clase 107. Un incendio en el depósito de Ayr había destruido varios trenes y se requirió la presencia de los trenes de la Clase 104 para reemplazarlos. ^{[ 5 ]} Una unidad fue repintada con una librea única de color granate y blanco para los servicios a Oban ; se la conoció como el "Frijol Mexicano". Los trenes de la Clase 104 fueron retirados de Escocia en abril de 1989 y reemplazados por unidades diésel múltiples Sprinter .

Otros vehículos estuvieron en Londres y los últimos se podían encontrar en la línea Gospel Oak a Barking . Fueron retirados en 1995. ^{[ 6 ]}

El East Lancs Railway es ahora la ubicación principal para la preservación de la Clase 104, con varios vehículos allí estacionados. ^{[ 16 ]} La línea es geográficamente apropiada para la Clase, estando cerca de Manchester y de las líneas que las Clase 104 sirvieron durante la mayor parte de sus vidas. ^{[ 17 ]} Durante su tiempo en el Churnet Valley Railway, un pequeño equipo de restauración devolvió un conjunto de 2 vagones al servicio entre 1997 y 2004. ^{[ 18 ]} Entre 2005 y 2010 la atención se centró en la reconstrucción del singular Trailer Composite Lavatory (TCL) M59137 para reforzar el conjunto de 2 vagones a 3 vagones, sin embargo, los recursos limitados pusieron la restauración en suspenso. ^{[ 18 ]} El Driving Trailer Composite Lavatory (DTCL) ADB977554 también fue restaurado estéticamente con la librea azul de BR en 2008 y realizó trenes de demostración de arena ese año con la Clase 37 Diesel 37075.

A principios de 2026, el Great Central Railway recibió el conjunto de dos vagones M50454/M50528, que anteriormente se encontraba en el Llangollen Railway . Al igual que en Llangollen, este fue un alquiler a largo plazo. ^{[ 19 ] [ 20 ]} La unidad había estado en Llangollen desde 1994 y había estado en servicio regularmente; sin embargo, la necesidad de reparaciones en la carrocería provocó su retirada a finales de 2025. El grupo de Llangollen consideró que no contaba con los recursos necesarios para llevar a cabo las reparaciones, por lo que se rescindió el contrato de arrendamiento y el conjunto se trasladó al Great Central. ^{[ 15 ]}

El ferrocarril North Norfolk Railway recibió la locomotora DTCL 56182 en febrero de 2015 del ferrocarril Churnet Valley Railway para su restauración a su estado original. ^{[ 21 ]} Posteriormente, en octubre de 2020, se le unió la locomotora 50479 del ferrocarril Telford Steam Railway para su restauración, pero actualmente se encuentra almacenada hasta que se complete la restauración de la 56182. La 50479 recibirá una restauración progresiva, de carrocería e interior, para poder utilizarse para remolcar la 56182 en eventos especiales, hasta alcanzar un estado completamente restaurado. ^{[ 22 ]} Una vez finalizada la restauración de ambos vehículos, circularán en la misma formación de dos vagones con remolque motorizado tal como fueron entregados. ^{[ 23 ]}

El Telford Steam Railway albergaba los cuatro vehículos restantes (también en préstamo a largo plazo), que llegaron entre 1999 y 2001 desde Oswestry, Crewe y Meadowhall. ^{[ 14 ]} Entre 1999 y 2004 el ferrocarril operó un conjunto de 2 vagones formado por M50479/M50531 pero posteriormente se degradó a uso exclusivo de material rodante y para 2010 solo se utilizaba M50479. Finalmente, en 2018, M50479 fue retirado y almacenado. ^{[ 24 ]} Los otros dos vehículos, E59228 y E53556, están en mal estado y no han circulado en conservación. E53556 partió hacia el East Lanchshire Railway en noviembre de 2017 para ser desguazado. M50479 partió en octubre de 2020 hacia el North Norfolk Railway después de que se terminara el préstamo. Será restaurado después de M56182. La locomotora E59228 partió en octubre de 2020 hacia el ferrocarril de East Lancashire, donde permanecerá almacenada en el futuro previsible tras la finalización del préstamo en 2017. ^{[ 25 ]}