Clase 110 de British Rail

Las unidades diésel múltiples de la Clase 110 fueron construidas por la Birmingham Railway Carriage and Wagon Company en colaboración con la Drewry Car Co. para operar servicios en la antigua línea principal de Lancashire y Yorkshire . Originalmente entraron en servicio de forma exclusiva ^{[ aclaración necesaria ]} en esta región, lo que les valió el nombre de conjuntos "Calder Valley" . Eran una versión actualizada de la Clase 104 , con motores más potentes, un diseño de cabina revisado y marcos de ventanas laterales elevados.

El hecho de que estuvieran destinados principalmente a servicios en la ardua ruta del Valle de Calder significaba que la Clase 110 necesitaba más potencia que otras DMU de primera generación, por lo que se equiparon con motores Rolls-Royce C6NFLH de 180 hp (130 kW) , y cuando se entregaron tenían la mayor potencia por tonelada de todas las DMU de primera generación , incluidas las ligeras . Con un conjunto que pesaba 87½ toneladas (tara), esto dio una relación potencia-peso de 8,3 hp / tonelada , que era apreciablemente más alta que cualquier otra DMU en uso en ese momento que usara motores de aspiración normal.

Las pruebas de rendimiento incluyeron una salida desde parado en una pendiente de 1 en 261 y un conjunto en estado de tara alcanzó una velocidad de 30 mph (48 km/h) en 45 segundos, 50 mph (80 km/h) en 2 minutos 4 segundos y 70 mph (110 km/h) en 4 minutos 6 segundos. Desde una salida desde parado en una pendiente de 1 en 45 se alcanzó una velocidad de 25 mph (40 km/h) en tercera marcha en 42 segundos. Cada conjunto tenía 24 asientos de primera clase y 159 de segunda clase.

Los primeros veinte aparatos, para la NER , se encargaron en marzo de 1959 y se asignaron al depósito de Bradford Hammerton Street . El segundo lote se asignó a la LMR en enero de 1961, con base en Newton Heath en Manchester . Las entregas de los dos lotes fueron simultáneas, a partir de 1961, y estos fueron la penúltima clase de aparatos de primera generación que se construyeron.

En 1976 todos los conjuntos se concentraron en Hammerton Street.

La remodelación de la clase tuvo lugar entre 1979 y 1980, con iluminación fluorescente, nuevas fundas de asientos, nuevos paneles internos y modificaciones mecánicas para reducir la aparición de incendios en el sistema de escape que eran comunes en muchas clases de DMU de primera generación.

Durante la remodelación, la clase fue repintada, primero con la librea blanca con una franja azul debajo de las ventanas que era estándar para las DMU remodeladas y más tarde con la librea azul y gris estándar de British Rail. Todas las unidades que se fabricaron con la librea blanca fueron repintadas más tarde en azul y gris.

En 1982, se retiraron los TSL de la mayoría de los trenes y se desguazaron para reducir los costos de mantenimiento y permitir un mayor rendimiento en un horario acelerado en la línea de Calder Valley. Con 11,2 hp/tonelada, estos trenes tenían la relación potencia/peso más alta de todas las DMU de primera generación, pero con una capacidad significativamente reducida de solo 111 asientos.

Al mismo tiempo, todos los asientos de Primera Clase fueron desclasificados a Segunda, aunque los asientos no fueron reemplazados.

La capacidad reducida provocó un problema con el repunte del tráfico a mediados de los años 1980 y algunos conjuntos se complementaron en 1984-85 con vagones centrales procedentes de unidades retiradas de la Clase 111 .

El depósito de Bradford Hammerton Street cerró en 1984 y todas las unidades restantes de la Clase 110 fueron transferidas a Neville Hill en Leeds.

El reducido tamaño de la flota, junto con los costes de mantenimiento de los motores Rolls-Royce no estándar, hicieron que se retiraran pronto. Los motores se montaban con las culatas hacia dentro, a diferencia de todas las demás clases de DMU, ​​y esto requería instalaciones especializadas para la extracción de los motores que solo estaban disponibles en su depósito de origen. Los 'Sprinters' de la clase 150/2 se introdujeron en la ruta del valle de Calder en 1987.

La mayoría de las unidades desplazadas continuaron en circulación hasta octubre de 1989, pero ya no eran comunes en el Valle de Calder.

Se conservan cinco vehículos:

• Conjunto de dos vagones de ferrocarril de Lakeside y Haverthwaite (52071 y 52077)
• Conjunto de tres vagones de East Lancashire Railway (51813 y 51842)

En 1982, Hornby Railways lanzó su primera versión de la BR Clase 110 en ancho OO . ^[1]

• Reconocimiento de fuerza motriz: 3 unidades de transmisión manual. Colin J. Marsden
• British Railway Pictorial: DMU de primera generación. Kevin Robertson
• Encuesta sobre la flota de British Rail 8: Unidades diésel múltiples: la primera generación. Brian Haresnape
• Un registro gráfico de las unidades diésel múltiples de los ferrocarriles británicos. Brian Golding

• Historia de la Clase 110