Clase 12 de British Rail

La Clase 12 de British Rail es una locomotora diésel construida principalmente para tareas de maniobras en Londres.

Esta fue la segunda tanda de locomotoras de maniobras de Southern Railway basadas en el motor diésel English Electric 6KT de 350 hp (260 kW). La primera tanda experimental (números BR 15201-15203) fue diseñada por Richard Maunsell de SR en 1937 y luego se clasificó como D3/12 . Estas locomotoras fueron el desarrollo de Oliver Bulleid del diseño original de Maunsell, pero eran significativamente más ligeras. Presentaban las distintivas ruedas BFB de Bulleid e incorporaban una serie de detalles de las locomotoras de maniobras diésel-eléctricas producidas por London, Midland and Scottish Railway entre 1936 y 1939. ^[2] Se construyeron en BR Ashford Works durante el período 1949-1952 y se numeraron 15211-15236. Más tarde se convirtieron en la Clase 12, pero ninguna locomotora sobrevivió lo suficiente como para adquirir los números TOPS de la Clase 12 .

El motor diésel es un English Electric de 6 cilindros, 4 tiempos, 6KT y los motores de tracción son dos motores de tracción EE506 suspendidos en el eje y con ventilación forzada con transmisión por engranajes de doble reducción de 17,5:1. El generador principal es un EE tipo EE801/7D, con cojinete simple montado en brida y con potencia nominal de 490 kW.

Las locomotoras fueron diseñadas para su uso en los dos patios de maniobras del sur de Londres, en Norwood Junction y Hither Green , y permanecieron allí durante gran parte de su vida útil.

Cuatro (15230–15233) fueron equipadas con frenos de tren neumáticos originalmente para el plan de electrificación de la línea Bournemouth de 1966 y la necesidad de maniobras de depósito de frenos neumáticos y pilotos de estación; con base en Bournemouth en 1967, pero reasignadas en 1968 a Ashford y luego utilizadas a menudo en Dover para maniobrar furgones de transbordadores continentales antes de que las clases 08 y 09 se convirtieran generalmente a este sistema. También se utilizaron como maniobras de fábrica en Ashford , Brighton y Eastleigh .

La clase entera fue retirada entre 1968 y 1971 y la mayoría fueron desguazadas poco después. Sin embargo, tres fueron vendidas para uso industrial y dos de esas locomotoras fueron desguazadas más tarde. ^[3] Una, 15222, había sido utilizada como generador por una cantera en el sur de Gales después de haber sido adquirida del depósito de chatarra de Newport de John Cashmore Ltd. Una segunda, 15231, fue vendida por BR a Tilling Construction en Grassington . La tercera, 15224, fue vendida por BR a la National Coal Board para su uso en Kent Coalfield . Se utilizó en las minas de carbón de Betteshanger y Snowdown , y se conservó en 1982. Ahora es la única locomotora sobreviviente de la clase, y está esperando una revisión en Spa Valley Railway , Royal Tunbridge Wells . Se está desarrollando un plan detallado de revisión y restauración; la locomotora requiere un nuevo cableado completo ya que el cableado original está sufriendo un deterioro relacionado con la edad. A partir de enero de 2021, el proyecto está suspendido a la espera de la financiación adecuada.

• Bradley, DL (1975). Locomotoras del Ferrocarril del Sur, Parte 1. Oxford: Sociedad de Viajes y Correspondencia Ferroviaria . ISBN 0-901115-30-4.
• Marsden, Colin (1981). El vagón de maniobras diésel: un registro gráfico . Oxford: Oxford Publishing Company. ISBN 0-86093-108-0.
• Strickland, David C. (septiembre de 1983). Directorio de locomotoras: todas y cada una de las que ha habido . Camberley: Diesel and Electric Group. ISBN 978-0-906375-10-5. OCLC  16601890. OL  27959920M. Wikidata  Q105978499.

• McManus, Michael. Asignaciones definitivas, locomotoras de British Railways 1948-1968 . Wirral: Michael McManus.