Tren británico Clase 170

Las unidades de la Clase 170 se han clasificado en seis (originalmente siete) subclases; las especificaciones básicas siguen siendo las mismas (motor, longitud, transmisión, etc.), diferenciándose en la disposición de los asientos según las especificaciones de los distintos operadores. Debido a los diferentes equipamientos interiores, las subclases difieren ligeramente entre sí en peso, hasta aproximadamente 2  toneladas. ^{[ 10 ]}

Todas las subclases se construyeron en Derby Litchurch Lane Works bajo la propiedad de Adtranz o Bombardier Transportation . ^{[ 10 ]} El cambio de propiedad ocurrió en 2001, pero las primeras unidades de Bombardier (como las unidades 170/2 Fase 2 de dos coches de 2002) todavía muestran la marca ADtranz, como en el acristalamiento de las ventanas, debido al uso de piezas almacenadas.

ScotRail fue en su momento el mayor operador de la Clase 170, con una flota que anteriormente constaba de 59 trenes de tres vagones, pero que desde entonces se ha reducido a 34. Todas las unidades están asignadas al depósito de Edinburgh Haymarket . ^{[ 12 ]}

Los primeros trenes de la Clase 170 en Escocia fueron 24 unidades construidas para ScotRail (National Express) entre 1999 y 2001 (170401–170424), que contaban con alojamiento de primera clase para su uso en los servicios ScotRail Express (es decir, el servicio lanzadera Edimburgo–Glasgow Queen Street) y los servicios Aberdeen/Inverness–Glasgow/Edimburgo. Otras diez unidades similares (170425–170434) se construyeron entre 2003 y 2004 para completar la conversión de los servicios ScotRail Express de la Clase 158 a la Clase 170. Para cuando entró en servicio el segundo lote, la franquicia había pasado a First ScotRail .

En 2001 , se proporcionaron dos unidades de clase estándar para los servicios de Strathclyde Partnership for Transport (SPT) desde Glasgow Queen Street (170470–170471), seguidas entre 2004 y 2005 por siete unidades más para SPT (170472–170478) y 12 unidades similares para los servicios de cercanías de Edimburgo (170450–170461). En diciembre de 2008, seis de las unidades de clase estándar (170450–170455) se equiparon con secciones de primera clase, y dos más (170456 y 170457) se equiparon con primera clase en diciembre de 2011.

En 2005, Hull Trains adquirió otros cuatro trenes de tres vagones (170393–170396) con camarotes de primera clase y minicomedores, lo que elevó la flota de First ScotRail Clase 170 a un máximo de 59 trenes de tres vagones. Las antiguas unidades de Hull Trains se utilizaron inicialmente en los servicios ScotRail Express a Inverness, pero en 2012 los comedores dejaron de utilizarse y las cuatro unidades se convirtieron a trenes de clase estándar.

Las nueve unidades construidas para los servicios de SPT se entregaron con la librea de SPT, mientras que el resto de la flota llevaba la librea de First ScotRail (170401–170424 habían lucido originalmente la librea de National Express ScotRail con el logotipo de la "swoosh"). En septiembre de 2008, la agencia del Gobierno escocés Transport Scotland anunció que todos los trenes de ScotRail (incluidos los de Strathclyde Partnership for Transport ) serían repintados con una nueva librea azul con marcas blancas de la bandera escocesa en los extremos de los vagones. ^{[ 13 ]}

En abril de 2015, la franquicia de ScotRail pasó de First ScotRail a Abellio ScotRail , y nueve unidades propiedad de Eversholt quedaron sin contrato de arrendamiento. Cinco (170416–170420) permanecieron en Escocia bajo arrendamiento a corto plazo a Abellio ScotRail (aunque sin la marca ScotRail) hasta su transferencia a East Midlands Railway en 2020, mientras que las otras cuatro unidades (170421–170424) se convirtieron en trenes Clase 171 para su nuevo operador, Southern. ^{[ 14 ]}

Como resultado de la electrificación de la línea Queen Street de Edimburgo a Glasgow en 2018 y la conversión de los servicios ScotRail Express a Aberdeen e Inverness a trenes de alta velocidad (HST) entre 2018 y 2019, los trenes de la Clase 170 están siendo reemplazados en las rutas de ScotRail Express. Además, la electrificación de la mayoría de las líneas de cercanías de Glasgow Queen Street (High Level) y de la ruta Edimburgo a Dunblane hará que los trenes de la Clase 170 sean reemplazados en estos servicios una vez que la flota de trenes eléctricos de la Clase 385 esté completamente operativa. Algunos de los trenes de la Clase 170 sobrantes se destinarán a otros servicios de ScotRail, reemplazando a las unidades más antiguas de las Clases 156 y 158 , pero 16 unidades fueron transferidas a Arriva Rail North (170453–170461 y 170472–170478). Las primeras cuatro de estas unidades se trasladaron a Northern en marzo de 2018, seguidas de otras cuatro en agosto de 2018. ^{[ 15 ]}

CrossCountry opera actualmente 29 trenes Class 170 Turbostar (siete de dos coches y 22 de tres coches) en los servicios entre Cardiff Central y Nottingham, y entre Birmingham, Leicester y el aeropuerto de Stansted. ^{[ 16 ]} Tras haber sido adquiridos a Central Trains en 2007 (como 13 unidades de dos coches y 16 de tres coches, pero posteriormente reconfigurados, véase más abajo), estas unidades fueron renovadas en 2008. Las unidades de tres coches fueron repintadas en Marcroft Engineering, Stoke-on-Trent , las unidades de dos coches en el depósito de EWS en Toton y los interiores fueron realizados por Transys Projects, Clacton-on-Sea, incluyendo la instalación de asientos de primera clase en los trenes Class 170/5 y 170/6. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

En 2021, los vagones centrales de los seis trenes 170 que antes eran de tres vagones, pertenecientes a West Midlands Trains (WMT), fueron transferidos a CrossCountry e insertados en seis de sus unidades que antes eran de dos vagones, ^{[ 19 ]} convirtiéndolas en unidades de tres vagones y conservando la primera clase de los vehículos de conducción de CrossCountry, debido a que los vehículos de conducción de la antigua WTR eran solo de clase estándar (East Midlands Railway había arrendado las unidades de la antigua WMT mencionadas anteriormente, pero solo necesitaba unidades de dos vagones de ese lote, por lo que CrossCountry pudo utilizar los vagones centrales sobrantes). ^{[ 20 ] [ 21 ]} Esto resultó en una reconfiguración de los 29 trenes 170 de CrossCountry, pasando de sus anteriores 13 unidades de dos vagones y 16 de tres vagones, a sus actuales siete unidades de dos vagones y 22 de tres vagones. Los vagones centrales adicionales fueron repintados y reacondicionados internamente para que coincidieran con las unidades en las que se insertaron.

En febrero de 2025, el 170101, el primer CrossCountry 170 en recibir la segunda renovación de mitad de vida útil del operador, volvió a entrar en servicio. Esta renovación incluye un repintado exterior con una nueva librea, un repintado interior y nuevos asientos (incluida la sustitución de los antiguos asientos de primera clase 2+1 —desclasificados desde finales de 2024— por asientos 2+2, lo que también compensa el hecho de que los espacios para sillas de ruedas y bicicletas ahora sean separados en lugar de compartidos). También incluye nuevas mesas y alfombras, la instalación completa de tomas de corriente alterna de 3 pines y tomas de corriente USB de CC de tipos A y C, nuevas pantallas de información para pasajeros en el interior y nuevo sistema de CCTV y conteo de pasajeros, así como baños renovados. ^{[ 22 ] [ 23 ]}

Arriva Rail North comenzó a operar la Clase 170 en 2018, recibiendo un total de 16 unidades de tres coches (170453-170461 y 170472-170478) de Abellio ScotRail en enero de 2019. Estas unidades ahora operan servicios entre Sheffield y Scarborough vía Hull y tienen diagramas en el Harrogate Loop, donde comparten funciones con las DMU Clase 158. Las unidades reciben mantenimiento en Neville Hill TMD y Botanic Gardens TMD , y un mantenimiento ligero en Sheffield.

El 1 de marzo de 2020, estas unidades fueron transferidas al nuevo operador Northern Trains .

East Midlands Railway opera actualmente la mayor flota de trenes de la serie 170, que consta de un total de 43 formaciones de dos y tres coches, a pesar de que solo lleva operando trenes de la serie 170 desde 2020.

A partir del 23 de marzo de 2020, East Midlands Railway recibió sus dos primeras unidades de la Clase 170, las unidades de tres vagones 170416 y 170417, cuando fueron transferidas desde Abellio ScotRail . La primera fue vista con la librea de EMR el 30 de abril de 2020. ^{[ 24 ]}

La unidad 170417, denominada The Key Worker , fue la primera en entrar en servicio, el 2 de noviembre de 2020 en la línea Robin Hood, como parte del lanzamiento preliminar de la clase por parte de EMR. ^{[ 25 ] [ 26 ]}

Junto con las unidades 170418–170420 (también de ScotRail), ya que EMR había planeado convertirse en el mayor operador de la Clase 170, llegaron otras 23 unidades de West Midlands Trains ^, así como 12 de Transport for Wales Rail . Los trenes de la Clase 170 han reemplazado a unidades de las clases 153 y 156. ^{[ 24} ]

En septiembre de 2022, tres trenes Clase 171 , tras haber sido reformados a formaciones de tres coches y renumerados como 170422–170424, fueron transferidos de Southern a East Midlands Railway. Posteriormente, se les asignaron los números de unidad 1709xx antes de entrar en servicio, con el fin de enfatizar la diferencia entre ellos y el resto de la flota, ya que tenían acopladores Dellner en lugar de acopladores BSI, por lo que no eran compatibles con el resto de la flota. ^{[ 27 ]} Recuperaron su identidad como 170/4 cuando se les instalaron acopladores BSI en mayo de 2023 y ahora pueden operar con el resto de la flota en lugar de estar en diagramas independientes. ^{[ 28 ]}

El programa de renovación de las unidades de East Midlands está en marcha; la primera unidad ya ha completado su renovación y ha vuelto a entrar en servicio. ^{[ 29 ]}

Midland Mainline (MML) fue el primer operador en encargar Turbostars, el primero entregado en noviembre de 1998 y entrando en servicio en mayo de 1999. ^{[ 30 ]} Las unidades Clase 170/1 se construyeron inmediatamente después de que las unidades Clase 168/0 se construyeran para Chiltern Railways . MML encargó una flota de 17 unidades Clase 170 de dos coches, aunque los diez primeros se compusieron posteriormente de tres coches cada uno. Estos fueron numerados 170101–117. Las unidades se introdujeron en servicios con paradas desde Londres St Pancras a Leicester , Derby y Nottingham . También se utilizaron en servicios de los sábados de verano desde Londres a York , que más tarde se convirtió en un servicio durante todo el año con extensión de verano a Scarborough . Las Clase 170 también se utilizaron en servicios directos entre Londres St Pancras y Matlock , estos servicios terminaron cuando se reemplazaron las Clase 170 por nuevas unidades Clase 222 Meridian debido a las restricciones de peso en la línea Derwent Valley a Matlock.

En 2004, Midland Mainline introdujo las nuevas unidades Class 222 Meridian , que comenzaron a reemplazar a las Turbostar . Como resultado, la flota fue transferida a la compañía hermana Central Trains . Diez unidades (170101–170110) son de tres vagones, y las siete restantes (170111–170117) son de dos vagones. Al igual que las tres unidades alquiladas a Porterbrook, estas 17 unidades contaban con alojamiento de primera clase, que fue desclasificado.

En 2003, Southern adquirió seis unidades de dos vagones de la Clase 170/7, junto con seis unidades de cuatro vagones de la Clase 171/8 , para reemplazar sus unidades de puertas batientes de las Clases 205 y 207 en los servicios de la Línea Marshlink y la Línea Oxted hasta Uckfield .

Posteriormente, Southern equipó estas unidades con el acoplador tipo Dellner utilizado en sus trenes de la Clase 171, reclasificando sus unidades de dos vagones como Clase 171/7 , en sustitución del acoplador BSI estándar instalado en los trenes de la Clase 170. Esto se hizo para permitirles acoplarse a los trenes de la Clase 377 en caso de emergencia.

Posteriormente, Southern adquirió el tren 170392 de South West Trains, que se convirtió en su décimo tren de cuatro vagones, el 171730. Esta unidad ya lucía la librea de Southern, pues se encargó como complemento a un pedido de Southern para ahorrar costes, y se entregó con la librea de Southern como 170727. Fue renumerada y repintada en los talleres de Ashford Chart Leacon antes de entrar en servicio.

Al finalizar la franquicia First ScotRail en marzo de 2015, las unidades 170416 a 170424 fueron devueltas a Eversholt Rail Group. Las primeras cinco unidades permanecieron alquiladas a Abellio ScotRail mediante un acuerdo de subarrendamiento hasta marzo de 2020, mientras que las unidades 170421 a 170424 se trasladaron a Wolverton Works en abril de 2015. Fueron reacondicionadas y convertidas en Clase 171 destinadas a Southern. Tras problemas con la conversión y problemas de fiabilidad, las unidades restantes fueron devueltas a Eversholt Rail Group, donde fueron arrendadas nuevamente a East Midlands Railway . ^{[ 14 ] [ 31 ]} Dos se convirtieron en Clase 171/2 de dos coches y dos en Clase 171/4 de cuatro coches. ^{[ 32 ]} Las cuatro fueron devueltas a Eversholt en 2022 y arrendadas a East Midlands Railway. Tras haber sido reformados a sus formaciones originales de tres vagones, los tres primeros fueron transferidos en septiembre de 2022. Se convertirán de nuevo en trenes de la Clase 170 y recuperarán sus identidades originales, mientras que el cuarto permanecerá subarrendado a Govia Thameslink Railway . ^{[ 33 ] [ 34 ]}

Hull Trains comenzó sus servicios entre London King's Cross y Hull en septiembre de 2000 utilizando trenes Turbostar, inicialmente con cuatro unidades arrendadas a corto plazo a Anglia Railways . En 2004, recibió cuatro unidades propias de tres vagones de la Clase 170/3 y devolvió las unidades originales a Anglia.

En 2005, tras su adquisición por FirstGroup , Hull Trains recibió cuatro nuevas unidades Pioneer de la Clase 222/1 y transfirió los Turbostar a su empresa hermana First ScotRail .

South West Trains (SWT) adquirió una flota de ocho unidades de dos coches Clase 170/3 en 2000 (posteriormente nueve unidades complementadas por la ex-Southern 170392), para complementar su flota existente de Clase 159. Las unidades operaban en los servicios locales de London Waterloo a Salisbury , Reading a Brighton , Southampton y ocasionalmente en los servicios a Exeter St Davids , aunque esta no era una ruta regular para estas unidades, ya que no cuentan con pasillos en los extremos, lo que dificulta la prestación de servicios de trolebús, y carecían de apertura selectiva de puertas para los andenes cortos en las estaciones en la ruta al oeste de Salisbury. Todas estas unidades, excepto una, fueron transferidas a First TransPennine Express a finales de 2006, a cambio de algunos Express Sprinter Clase 158. La unidad 170392 fue transferida de vuelta a su operador original previsto, Southern, y desde entonces ha sido reclasificada y renumerada de 170392 a 171730.

Central Trains operaba una flota de 53 unidades Clase 170 de diversas subclases. En 1999, Central recibió su primer lote de veintitrés unidades Clase 170/5 de dos vagones y diez unidades Clase 170/6 de tres vagones. Estas se utilizaron para reemplazar a las unidades Clase 156 en varios servicios de larga distancia.

Desde finales de 2004, Central también arrendó tres trenes Clase 170/3 a Porterbrook . Las unidades 170397–8 son de tres vagones y la 170399 es de dos vagones. Las tres unidades contaban con asientos de primera clase, que fueron desclasificados (permitiendo el uso de clase estándar en todo el tren), ya que no se ofrecía este servicio en los trenes de Central Trains. Los interiores de las dos unidades de tres vagones eran del estilo de Central Trains, excepto la primera clase de estilo MML, y la unidad de dos vagones tenía un interior de South West Trains. Tras la finalización de la franquicia de Central Trains , las dos unidades de tres vagones (170397 y 170398) permanecieron con el nuevo operador, CrossCountry. La unidad de dos vagones fue devuelta a Porterbrook, que posteriormente la arrendó a First TransPennine Express, quien la renumeró como 170309.

Todas las unidades de la Clase 170 en servicio con Central se utilizaban en diversos servicios (principalmente de larga distancia), incluidos Birmingham – Aeropuerto de Stansted , Nottingham – Cardiff y Birmingham – Leicester . Las unidades de la Clase 170 fueron reemplazadas por unidades Desiro de la Clase 350 en los servicios entre Birmingham New Street y Liverpool Lime Street .

Cuando Central Trains perdió su concesión en 2007, 23 de sus unidades (17 de dos vagones y seis de tres) fueron transferidas a London Midland , que se hizo cargo de la concesión de West Midlands y continuó utilizando trenes de la Clase 170 para los servicios de la Chase Line , la línea de Birmingham a Hereford vía Bromsgrove y los servicios a Shrewsbury. Veintinueve de las 30 unidades restantes (incluidas las unidades de la antigua Midland Mainline y dos de las tres unidades alquiladas puntualmente) fueron transferidas a CrossCountry , que se hizo cargo de los servicios Cardiff-Birmingham-Nottingham y Birmingham-Leicester-Stansted Airport.

Uno de los trenes de la serie 170 de Central Trains (el 170399) pasó a First TransPennine Express y posteriormente fue renumerado como 170309; East Midlands Trains no recibió ninguno, a pesar de hacerse cargo de la ruta Liverpool - Norwich , que anteriormente operaban trenes de la serie 170. Esta ruta ahora es operada por unidades de la serie 158 reacondicionadas.

Desde finales de 2006 hasta 2016, First TransPennine Express operó nueve trenes de la Clase 170 en la ruta entre Manchester Piccadilly y Hull . Originalmente, se había previsto que los trenes de la Clase 185 operaran en esta ruta, pero una combinación de problemas de restricción de peso en la línea de Selby a Hull, la saturación crónica de varios servicios de la compañía y la reducción de fondos gubernamentales destinados a First TransPennine Express para la adquisición de nuevos trenes, llevaron a la entrada en servicio de los trenes de la Clase 170.

First TransPennine Express recibió ocho trenes Turbostar de South West Trains , con las matrículas 170301–308, a finales de 2006 y principios de 2007, así como el 170399 de Central Trains en noviembre de 2007, que fue renumerado como 170309.

Desde septiembre de 2009, dos trenes de la Clase 170 se utilizaron de domingo a jueves en el servicio Cleethorpes-Aeropuerto de Manchester.

Las unidades fueron mantenidas por Bombardier Crofton. Posteriormente, los trenes de la serie 170 fueron completamente renovados para incluir circuito cerrado de televisión , tomas de corriente en todo el vagón, alfombras y fundas de asientos nuevas, y la eliminación/desclasificación de una de las dos secciones de primera clase, lo que proporcionó más asientos. El trabajo fue realizado por Transys en Clacton-on-Sea .

Sin embargo, en marzo de 2014 se reveló que los nueve Turbostars pasarían a Chiltern Railways . ^{[ 35 ]} El diputado Stephen Hammond reveló el 12 de marzo de 2014 que todos los Class 170/3 permanecerían con First TransPennine Express hasta el cambio de horario de mayo de 2015, cuando Chiltern tomaría cinco de los 170 y los cuatro restantes permanecerían con First TransPennine Express hasta el final de la franquicia en marzo de 2016, que luego se cambió al 8 de julio de 2016. Tras la entrega, los Class 170 fueron modificados en Brush Traction para permitir su uso con las unidades Class 168 existentes de Chiltern , y posteriormente fueron reclasificados como Class 168/3. ^{[ 36 ]} Hoy, los números de unidad son 168321–168329.

Sin embargo, en noviembre de 2018 se confirmó que TransPennine Express alquilaría un tren de la Clase 170 al día a Arriva Rail North para operar los servicios locales de Manchester/Leeds y Huddersfield, lo que permitiría utilizar más trenes de la Clase 185 en otros servicios con mayor demanda hasta la llegada de la nueva flota Nova en 2019. Este acuerdo finalizó en mayo de 2019, cuando las unidades de la Clase 185 subarrendadas por Arriva Rail North regresaron a TPE.

Anglia Railways encargó dos lotes de trenes Turbostar. El primer lote, compuesto por ocho unidades de tres vagones de la Clase 170/2, se construyó entre 1999 y 2000 para las rutas entre Londres Liverpool Street e Ipswich , Norwich , Lowestoft y Bury St Edmunds . Estos trenes complementaban la flota existente de trenes remolcados por locomotoras de la Clase 86 que conectaban Londres con Norwich. Cuatro de estas unidades fueron posteriormente alquiladas a Hull Trains entre 2000 y 2004, antes de que dicha compañía adquiriera sus propios Turbostar.

Otras unidades, incluido el tren de alquiler puntual número 170399, se utilizaron en el efímero servicio « London Crosslink » de Anglia entre Norwich y Basingstoke . En 2002, Anglia introdujo un nuevo servicio directo entre Cambridge y Norwich, y adquirió cuatro trenes de dos vagones dedicados a operar en estos servicios.

En 2004, la franquicia de Greater Anglia fue ganada por One, filial de National Express , que pasó a llamarse National Express East Anglia en 2008 y fue transferida a Abellio Greater Anglia en 2012. Desde entonces, se han utilizado trenes Turbostar de dos vagones para la ruta de Cambridge a Norwich, y también en nuevos servicios directos que incluyen Cambridge (vía Ipswich), Bury St Edmunds (vía Ipswich), Peterborough (vía Ipswich) y Lowestoft (vía Ipswich y East Suffolk Line o Ipswich y Norwich) - London Liverpool Street vía Ipswich, aunque con un nuevo horario todos los servicios de la Clase 170 a Londres finalizaron en diciembre de 2010, en favor de la conexión de trenes de ramales con trenes expresos de GEML.

Los trenes de tres vagones solían incluir un bufé y una zona de primera clase más amplia, pero debido a que se necesitaban más asientos, se eliminó el área del bufé y se redujo el número de asientos de primera clase.

A finales de 2019, estas unidades fueron sustituidas por trenes de la Clase 755 y transferidas a Transport for Wales en febrero de 2020.

West Midlands Trains (WMT) operaba veintitrés trenes Turbostar de la Clase 170, que habían heredado de su predecesora London Midland en 2017, en los servicios de Birmingham a Hereford vía Bromsgrove Line y Birmingham - Shrewsbury vía Telford Central.

WMT reemplazó todas sus unidades 170 con 26 nuevas unidades Civity Clase 196 a partir de finales de 2022. Sin embargo, estas unidades 170 ya habían comenzado a trasladarse a East Midlands Railway (EMR) en 2021, y la primera se trasladó en febrero de 2021. ^{[ 37 ]} Las últimas cuatro unidades 170 ex-WMT se unieron a EMR en mayo de 2023. ^{[ 38 ]}

Durante la mayor parte del tiempo que estos 23 trenes 170 operaron en la franquicia de West Midlands, se formaron como 17 trenes 170/5 de dos coches y seis trenes 170/6 de tres coches. Sin embargo, en 2021, antes de que todos se transfirieran a EMR, los coches centrales de los seis trenes Clase 170/6 de WMT se trasladaron a CrossCountry para que esta pudiera reforzar algunas de sus unidades que anteriormente eran de dos coches, lo que significa que EMR recibió los trenes 170 de la antigua WMT como 23 trenes 170/5 de dos coches, ya que solo arrendaron los coches motrices (y las unidades alargadas de CrossCountry cambiaron de subclase de 170/5 a 170/6). ^{[ 39 ]}

En septiembre de 2019, Transport for Wales recibió tres Class 170/2 (una unidad de tres coches y dos unidades de dos coches) de Abellio Greater Anglia , con la formación de conductores a continuación. ^{[ 40 ]} En noviembre de 2019, tres unidades más (dos de tres coches y una de dos coches) se trasladaron de depósito de Norwich Crown Point a Cardiff Canton , con otras cuatro unidades de tres coches entregadas en diciembre de 2019, la última unidad de tres coches entregada en enero de 2020 y la última unidad de dos coches entregada en febrero de 2020. Esto significó que Transport for Wales Rail arrendó toda la subclase 170/2 de 12 unidades, ocho unidades de tres coches y cuatro unidades de dos coches.

Estos fueron los primeros Class 170 en la franquicia Wales & Borders y se utilizaron en servicios entre Cardiff / Bridgend y Ebbw Vale , y servicios entre Maesteg y Cheltenham / Gloucester . ^{[ 41 ]} El 12 de diciembre de 2019, la unidad de tres coches 170202 operó los primeros servicios de pasajeros Class 170 de TfW Rail (entre Bridgend y Ebbw Vale Town vía Cardiff Central) y las unidades comenzaron a entrar en servicio en cantidades múltiples el 16 de diciembre de 2019, con 5 unidades (tres de tres coches y dos de dos coches) operando en servicio de pasajeros ese día. Todas las unidades habían entrado en servicio para abril de 2020 cuando la unidad de tres coches 170206 fue la última en entrar en servicio.

Originalmente, estos trenes debían permanecer con TfW durante la vigencia de la franquicia (aunque operando en diferentes servicios una vez que sus trenes nuevos estuvieran en servicio); sin embargo, tras una revisión de la estrategia de material rodante a largo plazo de TfW, se anunció posteriormente que todos serían transferidos a East Midlands Railway . ^{[ 42 ] [ 43 ]} Las unidades de dos vagones fueron transferidas primero, seguidas de las unidades de tres vagones. El 170208 fue el último en partir, el 29 de enero de 2024.