tranvías del puente de Brooklyn

Entre 1898 y 1950, varias compañías operaron líneas de tranvía locales sobre el Puente de Brooklyn , transportando pasajeros desde numerosos puntos de Brooklyn y Queens , en la ciudad de Nueva York , Estados Unidos , hasta la terminal de Park Row en el Bajo Manhattan . Estas líneas accedían a la calzada del puente desde Fulton Street o Sands Street , en el centro de Brooklyn , y algunas utilizaban las vías elevadas de la estación de tren elevada de Sands Street .

Inicialmente, todas las líneas llegaban al puente a través de las vías de la línea Graham Avenue del ferrocarril de Brooklyn Heights en Sands Street. Los vagones podían entrar a Sands Street por el oeste en Fulton Street (muchas líneas de Brooklyn Heights) o por el este en Washington Street ( línea DeKalb Avenue del ferrocarril de Coney Island y Brooklyn ) o Adams Street ( línea Adams Street y Boerum Place del ferrocarril eléctrico de Nassau ). ^{[ 1 ]} Desde Washington Street, las vías se dirigían hacia el este por High Street hasta la línea Smith Street del CI&B, Concord Street en la línea Park Avenue y la línea Vanderbilt Avenue del ferrocarril eléctrico de Nassau , y Myrtle Avenue en la línea Myrtle Avenue del ferrocarril de Brooklyn Heights . La primera línea que cruzó el puente fue la línea Graham Avenue , una línea secundaria que se acercaba al centro desde el este por Sands Street. Esta línea fue elegida por su frecuencia de media hora, y sus vagones comenzaron a cruzar el puente el 23 de enero de 1898. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

Una nueva línea de tranvía elevada en el extremo de Brooklyn del puente se inauguró el 28 de septiembre de 1908, llevando los tranvías con destino a Fulton Street a través de la estación de Sands Street del ferrocarril elevado y por debajo de la conexión con el Fulton Street Elevated . Esto eliminó la congestión causada por el cruce de los vagones que se dirigían al puente desde Fulton Street y los vagones con destino a Brooklyn hacia Sands Street en dirección este. Las líneas Court Street , Flatbush Avenue , Fulton Street , Gates Avenue , Myrtle Avenue , Putnam Avenue y Union Street se trasladaron a esta ruta. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

El 26 de enero de 1908, se inauguró el servicio de tranvía local del Puente de Brooklyn entre los dos extremos del puente. Los tranvías de cable del Ferrocarril del Puente de Nueva York y Brooklyn , en cuyas vías operaba la Compañía de Tránsito Rápido de Brooklyn , se suspendieron al día siguiente. ^{[ 5 ]} El servicio de tranvía local finalizó el 6 de marzo de 1950 para permitir la reconstrucción de la calzada del puente. ^{[ 6 ]}