Autobuses B67 y B69

La ruta B67 comienza en McDonald Avenue y Cortelyou Road en Kensington , cerca de la estación Ditmas Avenue ( trenesF y <F> ) en la línea IND Culver del metro de la ciudad de Nueva York . Esta terminal es compartida con la B69 . Luego , las dos rutas continúan por McDonald Avenue pasando la estación Church Avenue ( trenes F y G ) y conectando con la B35 . Al norte de Albemarle Road, la línea Culver se desvía de McDonald Avenue y va hasta la calle 20, donde corre hacia el noroeste por la calle 20 hasta la 7ª Avenida. Aquí, los autobuses recorren el corredor, dando servicio a una calle comercial en Park Slope . En la calle Ninth hay un transbordo a la estación Seventh Avenue de la línea Culver ( trenes F y G ). Ambas rutas continúan por la Séptima Avenida hasta que la Séptima Avenida se encuentra con Flatbush Avenue, en la estación Seventh Avenue de la línea BMT Brighton . En este punto, la B69 gira hacia el sur en dirección a Grand Army Plaza , mientras que la B67 continúa por Flatbush Avenue junto con la B41 . La línea luego se dirige al centro de Brooklyn , haciendo transbordo con la B45 en la estación Atlantic Avenue–Barclays Center ( trenes2 , 3, 4, 5,B , D, N , Q,R y W ) junto al centro comercial Atlantic Terminal y la estación LIRR adyacente . ^{[ 2 ]}

Todas las rutas pasan por el Barclays Center, sin hacer paradas, hasta llegar a Livingston Street, donde los autobuses giran hacia Livingston para dirigirse al centro de Brooklyn. La B67 se separa de la B41 y la B45 en Jay Street y da servicio a la estación Jay Street–MetroTech ( trenes A , C,F , <F> ,N , R y W ) . Esta parada es compartida por los autobuses B57 y B62 , que se separan de Jay Street en Tillary Street. La B67 continúa luego por Jay Street, paralela a la línea IND Sixth Avenue ( trenesF y <F> ) hasta la estación York Street , donde entra en Dumbo . Una vez en Dumbo, los autobuses B67 serpentean por varias calles hasta girar hacia el sur en Gold Street y luego hacia el este en Sands Street. La línea continúa por Sands Street hasta llegar al Brooklyn Navy Yard , donde los autobuses entran por su puerta de Sands Street. Una vez en el depósito, los autobuses también recorren varias calles, haciendo dos paradas hasta que salen del depósito en la intersección de Clymer Street y Kent Avenue en Williamsburg , donde se dirigen hacia el norte hasta su terminal en la intersección de Division Street y Wythe Avenue. ^{[ 2 ]}

De lunes a viernes, los autobuses recorren la ruta completa desde Kensington hasta Williamsburg, pasando por el Brooklyn Navy Yard para dar servicio a Dumbo y Vinegar Hill. Los fines de semana, la terminal norte de la línea se encuentra en la intersección de Jay Street y Sands Street, y no continúa hasta Williamsburg. No hay servicio nocturno. ^{[ 3 ]}

Durante el periodo lectivo, cuatro autobuses salen de la calle 18 entre las 14:42 y las 14:47, frente a la escuela PS K053. Los cuatro se dirigen hacia el sur hasta Cortelyou Road. ^{[ 4 ]}

La ruta de autobús B69 comienza en la intersección de McDonald Avenue y Cortelyou Road en Kensington . Esta terminal se comparte con la B67. Luego, ambas rutas continúan por McDonald Avenue hasta la calle 20. Aquí, los autobuses utilizan la calle 19 en dirección norte y la calle 20 en dirección sur hasta la 7.ª Avenida, donde las dos rutas giran a lo largo de la 7.ª Avenida. Desde allí, las líneas recorren ese corredor, dando servicio a comercios y conectando con múltiples líneas de autobús y metro hasta Flatbush Avenue, donde la B67 se dirige hacia el norte por Flatbush Avenue . La B69, por su parte, se dirige hacia el sur por Flatbush y rodea Grand Army Plaza para volver a dirigirse hacia el norte por Vanderbilt Avenue . Una vez allí, los autobuses recorren la calle hasta que se encuentra con Flushing Avenue , y continúan hacia el oeste por Flushing Avenue. Este segmento se comparte con la B57. En Navy Street, la B69 gira hacia Sands Street y recorre la calle hasta su terminal en Pearl Street, justo al sur de la estación de York Street . ^{[ 5 ]}

Durante el periodo lectivo, dos autobuses salen de Park Avenue, cerca de la Academia Benjamin Banneker, a las 14:42 y a las 14:45, respectivamente. El primer autobús sale justo enfrente de la escuela, en Clinton Avenue, y se dirige a Vanderbilt por Park Avenue. Ambos autobuses se dirigen hacia el sur, hasta Cortelyou Road. ^{[ 6 ]}

La línea a lo largo de Vanderbilt Avenue desde Myrtle Avenue hacia el sur hasta Prospect Park fue construida en 1869 por el ferrocarril Brooklyn, Hunter's Point and Prospect Park como una ramal de la línea Crosstown , que conectaba Williamsburg con el parque. ^{[ 7 ]} El ramal no fue rentable y fue comprado (al sur de Park Avenue) por el ferrocarril Park Avenue, que luego lo convirtió en una línea al ferry Fulton , que se inauguró el 3 de mayo de 1871. La línea se extendió hacia el sur por Prospect Park West hasta el cementerio Greenwood con las vías entre la 9th Street y la 15th Street pertenecientes al ferrocarril Coney Island and Brooklyn . ^{[ 8 ]} Andrew R. Culver , de quien toma su nombre la línea IND Culver hacia el sur hasta Coney Island , era presidente de la compañía en 1872. ^{[ 9 ]}

El ferrocarril de Park Avenue se fusionó con el ferrocarril de Greenwood y Coney Island el 9 de octubre de 1874 para formar el ferrocarril de Prospect Park y Coney Island (PP&CI) . ^{[ 10 ]} En junio de 1883, poco después de la inauguración del puente de Brooklyn , el PP&CI desvió la línea en un esfuerzo por obtener mayores ganancias. Se construyeron vías en la calle Concord desde la calle Bridge hacia el oeste hasta la calle Washington, y el PP&CI utilizó el trazado más nuevo de la línea de DeKalb Avenue en la calle Washington, pasando el puente hasta las calles Front y Water, y el trazado anterior a través de las calles Gold y Bridge, que había sido utilizado principalmente por el PP&CI, fue abandonado. ^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}

Tras un acuerdo realizado el 10 de diciembre de 1885, ^{[ 15 ]} el presidente William Richardson del ferrocarril Atlantic Avenue arrendó perpetuamente la línea de Vanderbilt Avenue el 1 de enero de 1886 por $21,000 al año, con el derecho a tomar posesión de la línea el 1 de enero de 1895 por $420,000. ^{[ 16 ]} Este arrendamiento incluía toda la propiedad de tranvías de caballos de PP&CI, que mantuvo su ferrocarril de vapor desde la estación de Ninth Avenue adyacente al cementerio Greenwood hacia el sur hasta Coney Island . También incluía franquicias para construir y operar la antigua ruta a través de Gold Street y Bridge Street, así como la propuesta línea de 15th Street desde Hamilton Ferry hasta la estación, la línea de Hicks Street desde South Ferry hasta la estación y la línea de Park Avenue desde Downtown Brooklyn hacia el este hasta Bushwick . Adicionalmente, el ferrocarril Atlantic Avenue obtuvo un arrendamiento de la estación de Ninth Avenue. ^{[ 17 ]} Culver deseaba desde hacía tiempo deshacerse de la línea de caballos, prefiriendo operar únicamente la extensión de vapor. ^{[ 18 ]}

En un artículo de The Brooklyn Union , se informó que los directivos de otros ferrocarriles de Brooklyn creían que el valor de la línea de Vanderbilt Avenue era mucho mayor que lo que Richardson accedió a gastar, dadas las conexiones disponibles en rutas adicionales operadas por su compañía. También afirmaron que el valor del ferrocarril de vapor de Culver aumentaba a medida que más personas pudieran acceder a su línea con un solo billete a través de la línea de Vanderbilt Avenue, las extensiones propuestas y los transbordos entre líneas. El 21 de diciembre de 1885, los concejales de Brooklyn autorizaron al ferrocarril de Atlantic Avenue a extender la línea de Vanderbilt Avenue hacia el este a lo largo de Park Avenue, cruzando Broadway y a través de Central Avenue hasta el límite de la ciudad en el cementerio de Evergreens. Se esperaba que esta extensión se completara en la primavera. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

En mayo de 1886, el presidente William Richardson del ferrocarril Atlantic Avenue obtuvo permiso de la mayoría de los propietarios de propiedades a lo largo de la avenida Vanderbilt para reemplazar la línea de tranvías de caballos con una línea de tranvías de cable. ^{[ 21 ]} El 4 de octubre de 1886, los concejales de Brooklyn otorgaron una franquicia al ferrocarril Atlantic Avenue para usar tranvías de cable en la línea. ^{[ 22 ]} En mayo de 1889, el Brooklyn Daily Eagle informó que la línea de la avenida Vanderbilt tenía una afluencia de pasajeros relativamente baja entre semana, pero podría haber sido la línea más concurrida de Brooklyn los domingos entre la 1 p. m. y las 7 p. m., con vagones completamente llenos de pasajeros debido a su conexión con la estación Culver. La instalación del cable en la línea aún no se había implementado. ^{[ 23 ]}

Los tranvías de caballos de la Séptima Avenida fueron reemplazados por tranvías eléctricos el 17 de julio de 1893. ^{[ 24 ]} Las operaciones eléctricas en la línea de la Avenida Vanderbilt comenzaron en diciembre de 1893. ^{[ 25 ]} El Ferrocarril Eléctrico de Nassau comenzó a operar la línea de la Avenida Vanderbilt bajo arrendamiento (del Ferrocarril de la Avenida Atlantic) el 5 de abril de 1896, ^{[ 26 ]} y el Ferrocarril de Brooklyn Heights arrendó el Ferrocarril Eléctrico de Nassau el 31 de diciembre de 1899. ^{[ 27 ]}

Entre 1900 y el 28 de agosto de 1929, durante el verano, la línea de Vanderbilt Avenue se conectaba con la línea de Gravesend Avenue (más tarde conocida como la línea de McDonald Avenue) para proporcionar acceso directo a Coney Island. ^{[ 28 ]} El servicio de la línea de Vanderbilt Avenue sobre el puente de Brooklyn se suspendió el 17 de febrero de 1928. ^{[ 29 ]}

Los tranvías de la línea de Vanderbilt Avenue se conectaron permanentemente con la línea de McDonald Avenue el 15 de julio de 1936 para reducir costos. ^{[ 30 ]} La ruta directa iba desde Coney Island a través de una vía privada hasta Avenue X, a lo largo de McDonald Avenue, 20th Street, Prospect Park West, Vanderbilt Avenue, Park Avenue, Navy Street, Sands Street, Adams Street, High Street y Washington Avenue hasta su terminal en Sands Street. Los tranvías en dirección sur regresaban por Sands Street, Hudson Street y Nassau Street, antes de continuar de nuevo por la misma ruta en Navy Street. ^{[ 31 ]} Los tranvías PCC comenzaron a circular por la ruta el 14 de diciembre de 1936. ^{[ 32 ]}

El 6 de mayo de 1940, los tranvías fueron desviados por Shell Road y Neptune Avenue en lugar de por una vía privada para la construcción de Belt Parkway . En marzo de 1942, las obras en Park Avenue para la construcción de la Brooklyn Queens Expressway requirieron que el servicio fuera desviado por Flushing Avenue entre Vanderbilt Avenue y Navy Street. Este desvío requirió la construcción de nuevas vías en Vanderbilt Avenue entre Park Avenue y Flushing Avenue, las últimas vías nuevas para tranvías construidas en Brooklyn. ^{[ 32 ]} En abril de 1942, la ruta se extendió por el puente de Brooklyn hasta Park Row en Manhattan, con tranvías circulando por Sands Street en ambas direcciones. El 24 de mayo de 1944, el servicio en dirección sur fue desviado por Washington Street, High Street y Jay Street, y luego desde Washington Street hacia Cadman Plaza el 22 de septiembre de 1944. ^{[ 31 ]}

El 2 de mayo de 1949, las líneas se dividieron debido a la construcción de alcantarillado en Neptune Avenue en Coney Island, con los tranvías de Vanderbilt Avenue terminando en la estación en 20th Street y Prospect Park West, y los tranvías de McDonald Avenue circulando desde la estación hasta Avenue X. ^{[ 33 ] [ 34 ]} El servicio directo se reanudó el 2 de agosto de 1949. El 6 de marzo de 1950, con la interrupción del servicio de tranvía en el Puente de Brooklyn, la ruta se acortó al circuito de tranvía de Sands Street, Adams Street, Prospect Street y Jay Street. ^{[ 31 ]}

El servicio de tranvías terminó definitivamente el 19 de agosto de 1950 con la sustitución de los tranvías de la línea de la avenida Vanderbilt por autobuses. ^{[ 31 ]} El cambio se debió al cierre de dos manzanas de la avenida Hudson, utilizadas por la línea entre las calles Nassau y Sands, como parte de la construcción de las viviendas Farragut . La sustitución se realizó como una medida de emergencia sujeta a la aprobación de la Junta de Presupuesto de la Ciudad de Nueva York. La nueva ruta de autobús, denominada B69, tendría una frecuencia de seis minutos durante las horas punta, con 13 autobuses, mientras que durante el resto del tiempo operarían diez autobuses a lo largo de la ruta, con una frecuencia de ocho minutos. ^{[ 35 ]}

Esta nueva ruta tendría casi el mismo recorrido, aunque los autobuses circularían por Gold Street en lugar de Hudson Avenue, y los autobuses en dirección norte operarían inicialmente por Prospect Park West, 15th Street, Eighth Avenue y Union Street hasta Vanderbilt Avenue, ya que Prospect Park West era una calle de sentido único en dirección norte para vehículos que no circulaban por rieles. ^{[ 31 ]} Se esperaba que la Junta de Transporte solicitara al Departamento de Tráfico que convirtiera Prospect Park West en una calle de doble sentido entre Union Street y 15th Street, permitiendo que el servicio en dirección norte volviera a esa vía. También se esperaba que solicitara autorización para reemplazar los tranvías con autobuses en la Línea de Smith Street , que compartía vías con la Línea de Vanderbilt Avenue a lo largo de Prospect Park West. ^{[ 35 ]}

El servicio de tranvía a lo largo de la avenida McDonald continuó operando hasta el 30 de octubre de 1956, fecha en que se suspendió. La línea B69 se extendió hasta Cortelyou Road para cubrir parte de esta ruta, y el resto no se sustituyó por un servicio de autobús, ya que se encontraba directamente debajo del viaducto de la línea Culver del sistema de metro. ^{[ 31 ]}

La línea de tranvía de la Séptima Avenida fue reemplazada por la ruta de autobús B67 el 11 de febrero de 1951. ^{[ 36 ] [ 37 ]}

A partir del 27 de junio de 2010, la ruta B69 fue desviada al sur de Flatbush Avenue. ^{[ 38 ]} Los autobuses con dirección sur habían viajado anteriormente hacia el sur por Prospect Park West y hacia el este por la calle 19 hasta la terminal, mientras que los autobuses con dirección norte continuaban hacia el este por la calle 19, hacia el sur por la 10.ª Avenida, hacia el oeste por la calle 20, hacia el norte por Prospect Park West, hacia el oeste por la calle 15, hacia el norte por la Octava Avenida y hacia el oeste por la calle Union. Prospect Park West (dirección sur) y Octava Avenida (dirección norte). Esta sección de la ruta fue descontinuada, corriendo hacia el norte por Flatbush Avenue, antes de correr por el trazado de la B67 hacia el sur por la Séptima Avenida, la calle 19 y la 10.ª Avenida (autobuses con dirección sur) o la calle 20 (autobuses con dirección norte), y hacia el sur por McDonald Avenue hasta la nueva terminal de la ruta en Cortelyou Road. El alcance del servicio tanto en la B67 como en la B69 se redujo para que el servicio en la sección compartida coincidiera con la frecuencia anterior de la B67. Además, se eliminó el servicio nocturno B67, se redujo el horario del servicio B69 entre semana y se suspendió el servicio B69 de fin de semana. ^{[ 39 ] [ 40 ]} En septiembre de 2011, se ajustó el servicio en hora punta en ambas rutas para reducir la acumulación de autobuses . ^{[ 41 ]}

El 6 de enero de 2013, se restableció el servicio de fin de semana en la línea B69 como parte del Plan de Mejora del Servicio de la MTA, publicado en julio de 2012. ^{[ 42 ]} Como parte de este plan, el 9 de septiembre de 2013, la ruta B67 se extendió hasta South Williamsburg los días laborables entre las 5 a. m. y las 7 p. m., pasando por Brooklyn Navy Yard y Vinegar Hill, para dar servicio a la nueva actividad económica. Junto con el centro de Brooklyn, tanto Dumbo como Brooklyn Navy Yard forman parte del Triángulo Tecnológico de Brooklyn, un centro de actividad económica que se desarrolla en Brooklyn. ^{[ 43 ]}

El 1 de diciembre de 2022, la MTA publicó un borrador de rediseño de la red de autobuses de Brooklyn. ^{[ 44 ] [ 45 ]} Como parte del rediseño, el servicio B67 al este de York Street se suspendería, ya que el autobús B62 prestaría servicio al Brooklyn Navy Yard. También se eliminarían las paradas muy próximas entre sí. ^{[ 46 ]} El servicio B69 al sur de Prospect Park West se suspendería, aunque el B67 continuaría prestando servicio en ese segmento. ^{[ 47 ]} El servicio B69 al norte de Flushing Avenue asumiría la ruta del B48 hacia Greenpoint, mientras que el B48 asumiría la ruta del B69 al norte de Flushing Avenue. ^{[ 47 ] [ 48 ]} También se eliminarían las paradas muy próximas entre sí. ^{[ 44 ] [ 45 ]}