Brookmere

Brookmere es una comunidad no incorporada adyacente a Brook Creek en la región de Nicola del centro-sur de la Columbia Británica , Canadá. ^{[ 1 ] [ 2 ]} En Coldwater Rd (salida 256 de la autopista Coquihalla ), la antigua aldea ferroviaria se encuentra por carretera a unos 44 kilómetros (27 millas) al sur de Merritt .

La zona inmediata era conocida como Otter Summit , ^{[ 3 ]} derivada de Spearing Creek (anteriormente llamado brazo oeste de Otter Creek). ^{[ 1 ]} A finales de septiembre de 1911, el avance hacia el este de la línea férrea del Canadian Pacific Railway (CP) llegó a la ubicación en un paso hacia la conexión final con el Kettle Valley Railway (KV), una subsidiaria de CP, que avanzaba hacia el oeste. ^{[ 4 ] [ 5 ]} Al año siguiente, los trenes operaban hasta este punto, ^{[ 6 ]} que se convirtió en la nueva base para las cuadrillas del ramal de Nicola. ^{[ 7 ]}

Se esperaba que el ferrocarril Vancouver, Victoria and Eastern (VV&E), una subsidiaria del Great Northern Railway (GN), pasara muy cerca. En los alrededores, había 3400 hectáreas (8500 acres) de madera disponibles para la explotación. Louis Henry Brooks, propietario de los terrenos en la cima, se asoció con el KV para comercializar un municipio llamado Brooksville , que constaría de 360 ​​lotes. ^{[ 8 ]} La primera mención periodística de ese nombre data de diciembre de 1911. ^{[ 9 ]}

Para 1915, LH Brooks había vendido su rancho y se había mudado a 5 kilómetros (3 millas) al sur de Canyon House (Thalia) a lo largo de la línea férrea, donde estaba desarrollando un nuevo rancho. ^{[ 10 ]} Sin embargo, murió inesperadamente al año siguiente. ^{[ 11 ]}

En noviembre de 1913, CP y GN firmaron el Acuerdo de Coquihalla, por el cual CP construiría y mantendría la línea de Coquihalla , pero GN recibiría los derechos de operación. ^{[ 12 ]} A principios de 1914, firmaron el Acuerdo de Tulameen, por el cual GN sería responsable de Princeton -Brookmere, sobre la cual CP tendría derechos de operación, ^{[ 13 ]} como se acordó en 1912. ^{[ 14 ]} A finales de octubre de 1914, en una breve ceremonia informal en Brookmere, Louis Hill clavó el último clavo para la conexión de la línea VV&E. ^{[ 15 ]}

La primera mención periodística del cambio de nombre de la estación de Otter Summit a Brookmere data de mayo de 1915, ^{[ 16 ]} pero el nombre anterior se mantuvo en uso general durante ese año. ^{[ 17 ]} Cuando el servicio regular de CP a través de Brookmere y Spences Bridge hacia la costa comenzó en junio de 1915, ^{[ 18 ]} GN transfirió todos los servicios generales de carga y pasajeros al noroeste de Princeton a KV. ^{[ 19 ]}

En 1916, la KV construyó una estación, un pequeño taller y una rotonda de tres vías. ^{[ 20 ]} La plataforma giratoria de 21 metros (70 pies) , originalmente operada manualmente, posteriormente fue rotada por aire comprimido. ^{[ 21 ]} El patio ferroviario fue diseñado para uso conjunto de la KV y la GN. El edificio de la estación estaba en el centro del patio en lugar de en un lado, y la torre de agua tenía dos surtidores en lugar del habitual. Sin embargo, la GN optó por no operar nunca en Brookmere. ^{[ 22 ]} Al año siguiente, un incendio destruyó la estación y el comedor. ^{[ 23 ]}

En julio de 1926, el punto de división de carga se trasladó de Hope a Brookmere, seguido por el de pasajeros en febrero de 1931. ^{[ 24 ]} El aislamiento y los inviernos largos y fríos con abundante nieve hicieron que los empleados ferroviarios se refirieran despectivamente al lugar como "Siberia". ^{[ 25 ]}

La estación tuvo su mayor actividad durante la Segunda Guerra Mundial , cuando los considerables volúmenes de tráfico originalmente proyectados para el ferrocarril se hicieron realidad durante varios años. ^{[ 26 ]}

GN nunca utilizó comercialmente el tramo Coquihalla, ^{[ 27 ]} pero había pagado a CP $150 000 anuales desde 1916, mientras que CP había pagado a GN $60 000 anuales por el uso efectivo del tramo Tulameen. En 1944-45, para poner fin a dichos pagos, GN pagó $4 500 000 a CP para rescindir el Acuerdo de Coquihalla. A su vez, CP pagó a GN $1 500 000 para rescindir el Acuerdo de Tulameen y adquirió ese tramo. ^{[ 28 ] [ 29 ]}

En octubre de 1957, finalizó el servicio de trenes mixtos de pasajeros a Spences Bridge. Cuando la ruta de Coquihalla cerró a finales de 1959, los trenes de pasajeros de larga distancia se desviaron a través de Merritt. ^{[ 30 ]}

En enero de 1964, se suspendió el servicio de pasajeros en la línea. ^{[ 31 ]} En 1966, la base de la tripulación de carga se trasladó a Merrit. ^{[ 19 ]}

En 1979, Jack y Katie Murphy, quienes habían adquirido el patio de maniobras, compraron y reubicaron la estación tapiada sobre los cimientos de la antigua casa de máquinas, donde remodelaron el interior convirtiéndolo en un dúplex moderno. ^{[ 26 ]}

En 1986, un incendio destruyó el antiguo edificio de la estación. ^{[ 22 ]} Al año siguiente, Jack Murphy movió la torre de agua 15 metros (50 pies) hacia el norte hasta su propiedad. Se cree que la estructura de doble caño es una de las dos únicas que quedan en Norteamérica. ^{[ 32 ]} En 1989, un vagón de cola donado por el Museo y Archivos de Nicola Valley en Merritt fue transportado por ferrocarril hasta Brookmere para unirse a la torre de agua. ^{[ 33 ]} Ese mayo, CP hizo pasar el último tren de carga por Brookmere. ^{[ 19 ]}

En 1991, 83 ex empleados ferroviarios, algunos ex empleados de oleoductos, amigos y familiares, conformaron un total de aproximadamente 150 personas para una reunión de fin de semana en Brookmere. El resto de la vía abandonada al sureste de Spences Bridges había sido desmantelada dos semanas antes. ^{[ 34 ]}

En 2000, este tramo del segmento Kettle Valley Rail Trail del Trans Canada Trail se inauguró a lo largo de la antigua vía férrea. ^{[ 35 ]}

En 2015, se suspendieron las reuniones anuales de ex ferroviarios. ^{[ 36 ]}

En 1915, la Betterton Fraser Land Co., propietaria del rancho Hastings, adquirió el terreno del pueblo, construyó un aserradero e instaló una planta de agua y electricidad para abastecer el aserradero y las residencias. ^{[ 37 ]} Ese año, CL Betterton cortó solo la madera suficiente para su uso personal. Al año siguiente, el aserradero comenzó a cumplir con los grandes contratos, ^{[ 38 ]} y CR Betterton abrió el Hotel Brookmere, ^{[ 39 ]} un establecimiento de abstinencia . ^{[ 40 ]} La tienda general, probablemente establecida alrededor de esta época, ^{[ 41 ]} estaba en las instalaciones. ^{[ 42 ]} La oficina de correos existió entre 1916 y 1969. ^{[ 43 ]} El aserradero funcionó al menos hasta finales de 1917. ^{[ 44 ]} En 1919, Nicola Pine Mills, cuya planta en Canford Mill fue destruida por un incendio, arrendó el aserradero Brookmere, con una capacidad de 6100 a 7600 metros (20 000 a 25 000 pies) por día, ^{[ 45 ]} que producía madera en bruto para el aserradero de la compañía en Merritt. ^{[ 46 ]}

En 1920, se inauguró la escuela. ^{[ 47 ]} En 1924, un incendio destruyó el molino de Brookmere. ^{[ 48 ]}

En 1931, cuando un incendio forestal se acercó a menos de una milla, los residentes colocaron sus pertenencias junto a vagones de carga listos para evacuar, pero un aguacero y los esfuerzos de todos los hombres disponibles en la zona detuvieron las llamas. ^{[ 49 ]} En 1935, el fuego consumió el hotel de dos pisos. En la planta baja se encontraban la tienda/oficina de correos, el comedor y la cocina. ^{[ 50 ]}

Durante mediados de la década de 1940, el aserradero de Geddes estaba en funcionamiento. ^{[ 51 ]} Muchos canadienses de origen japonés provenientes de campos de internamiento trabajaron en el aserradero al final de la Segunda Guerra Mundial , y durante un breve período, los estudiantes japoneses constituyeron una parte significativa de la población escolar. ^{[ 52 ]} En 1946, se inauguró el salón comunitario. ^{[ 53 ]} En 33 propiedades pertenecientes a la finca Ryder, los inquilinos construyeron casas y pagaron alquiler de terrenos antes de la Segunda Guerra Mundial . En 1947, los residentes compraron estos lotes en una subasta de impuestos. ^{[ 54 ]} En 1949, la escuela compró una casa para maestros y alquiló un aula adicional. ^{[ 55 ]} Por esta época, la población de Brookmere alcanzó un máximo de alrededor de 170, ^{[ 56 ]} antes de disminuir gradualmente a medida que las locomotoras diésel reemplazaron a las de vapor.

En 1953, el oleoducto Trans Mountain construyó ocho casas para los trabajadores en Brookmere, que había sido seleccionada como una de las bases de construcción a lo largo de la ruta del oleoducto. ^{[ 57 ]} Estas residencias totalmente equipadas estaban dispuestas en un amplio semicírculo. ^{[ 58 ]} En 1954, la casa del maestro fue cableada para electricidad. ^{[ 59 ]} En 1955, el distrito escolar adquirió una propiedad adicional, ^{[ 60 ]} comenzó la construcción y abrió el nuevo edificio prefabricado de dos aulas. ^{[ 61 ]} Ese año, la casa del maestro fue techada y el exterior pintado. ^{[ 62 ]} A finales de la década de 1950, también existía una ferretería con una gasolinera Esso . ^{[ 63 ]}

Una planta de National Forest Products operó a principios de la década de 1960. ^{[ 64 ]} Las líneas de transmisión de BC Hydro llegaron a la comunidad en 1965. ^{[ 65 ]} La escuela cerró en 1966 ^{[ 66 ] [ 67 ]} cuando la compañía de oleoductos se mudó de Brookmere. ^{[ 68 ]} Al año siguiente, se vendieron seis casas de la compañía y los edificios fueron transportados a Merrit. ^{[ 69 ]}

Cuando el techo del salón comunitario se derrumbó en 1975, el edificio escolar vacío asumió este papel social. ^{[ 70 ]}

Para 1980, la población permanente era de 11. ^{[ 71 ]} Durante esa década, una mezcla de jubilados y artesanos autónomos sostuvo a la comunidad, ^{[ 72 ]} y la población permanente aumentó a 27. ^{[ 22 ]} En 1988, la tienda general cerró. ^{[ 73 ]}

En 1999, Barrie Sanford, autor de varios libros sobre ferrocarriles, llegó a un acuerdo. ^{[ 25 ]}

En 1925, la carretera de Brookmere se abrió hacia el oeste desde la carretera de Coalmont, poniendo fin al acceso exclusivamente ferroviario. ^{[ 74 ] [ 75 ] [ 76 ]}

En 1951, la provincia prometió extender la carretera de Kingsvale los 11 kilómetros (7 millas) restantes hacia el este hasta Brookmere. ^{[ 77 ]} Cuando la compañía de oleoductos construyó la conexión en 1953, se le dio acceso al público a esta carretera privada. ^{[ 78 ]} Para 1956, la carretera a lo largo de la orilla este del río Coldwater se había extendido hacia el sur hasta Brookmere. ^{[ 79 ]}

En 1969, la provincia compró la carretera privada Kingsvale–Brookmere. ^{[ 80 ]}

En la década de 1980, la carretera Kingsvale–Brookmere se convirtió en un cruce de la autopista Coquihalla. ^{[ 81 ]} Sin embargo, la primera permaneció sin pavimentar hasta la década de 2000. ^{[ 25 ]}

A principios de la década de 2000, Brookmere era conocido como la puerta de entrada a los senderos de Thynne Mountain. El sendero histórico era utilizado principalmente por ruidosas y rápidas motos de nieve y vehículos todo terreno . ^{[ 82 ]} En 2004, a pesar de la oposición local, el TNRD aprobó el proyecto del complejo turístico Marshall Springs con vistas a Brookmere. ^{[ 83 ]} El Nicola Valley Explorers Club (NVEC) mantenía el tramo del sendero ferroviario entre Brookmere y la antigua caseta de peaje de Coquihalla . ^{[ 84 ]}

El proyecto Marshall Springs, que comprende 178 lotes parcialmente acondicionados para casas de madera pero carece de un servicio central, como un lago, un campo de golf o una estación de esquí, entró en administración judicial en 2009. ^{[ 85 ]} Con una deuda de más de 5,3 millones de dólares y sin una sola venta de propiedad, los acreedores garantizados eran Coast Capital Savings por 4 millones de dólares y Fisgard Capital Corp por 625.000 dólares. Los acreedores no garantizados sumaban 750.000 dólares. ^{[ 86 ]} Rebajada a 3,5 millones de dólares, la propiedad de 36 hectáreas (90 acres) buscaba un comprador, ^{[ 87 ]} pero se desconoce el precio final de venta.

En 2021, la Junta de la Asociación de Propietarios de Brookmere solicitó que la antigua escuela fuera donada a la asociación. La mayoría de los 16 propietarios residentes permanentes tenían más de 70 años. Los propietarios que la utilizaban para actividades recreativas, que sumaban 18, la visitaban ocasionalmente. ^{[ 88 ]} El TNRD emitió una orden de evacuación cuando Brook Creek se desbordó durante las inundaciones del Pacífico Noroeste de 2021. El agua, el limo y los escombros, que fluían rápidamente, causaron graves daños a viviendas y dependencias. ^{[ 89 ]}

• "Brookmere" . www.michaelkluckner.com .
• "Brookmere: Los primeros años del ferrocarril" . kettlevalleymodelrailway.blogspot.com . 12 de diciembre de 2014.
• "Brookmere: Planes para los últimos años de la era del vapor" . kettlevalleymodelrailway.blogspot.com . 27 de diciembre de 2014.
• "Brookmere: Transición a la era diésel" . kettlevalleymodelrailway.blogspot.com . 16 de enero de 2015.

• Sanford, Barrie (2002). La maravilla de McCulloch . Whitecap. ISBN 1-55285-402-7.
• Smuin, Joe (2003). Kettle Valley Railway Mileboards . North Kildonan Publications. ISBN 0-9696971-2-0.