Bruce McPhee

Bruce Alexander McPhee (11 de febrero de 1927 – 22 de septiembre de 2009) fue un piloto de automovilismo australiano . Es famoso por haber ganado la Hardie-Ferodo 500 de 1968 (ahora Bathurst 1000 ), derrotando a los equipos oficiales de Holden y Ford.

En la Hardie-Ferodo 500 de 1968 , McPhee condujo un Holden Monaro GTS327 amarillo con franjas negras y el número 13. Su copiloto, que solo dio una vuelta ese día, fue Barry Mulholland . McPhee declararía más tarde en la revista Australian Muscle Car que la noche anterior a la carrera se intentó sabotear su Monaro. Como en aquella época los coches de carreras estaban matriculados para circular por carretera, McPhee había conducido el coche de vuelta a su motel en Bathurst para pasar la noche. Cuando salió la mañana de la carrera para repostar, varias hojas de árbol flotaron en la parte superior del depósito. Por suerte, se descubrió antes de que cualquier daño potencial pudiera haber dejado al coche fuera de la carrera. El Monaro, suministrado y patrocinado por Wyong Motors, corrió la carrera con un juego de neumáticos usados, casi lisos, ya que McPhee creía que eran más rápidos que los neumáticos con la banda de rodadura completa (el reglamento de la carrera en aquel momento estipulaba que los coches debían correr con neumáticos de carretera). Hacia el final de la carrera, los comisarios de pista del circuito de Mount Panorama informaron haber visto chispas en los neumáticos Michelin del Monaro , ya que se habían desgastado hasta las bandas de acero después de casi 800 kilómetros (500  millas) de carrera.

McPhee se inscribió en la Hardie-Ferodo 500 de 1969 con la intención original de pilotar uno de los nuevos HT Monaro GTS350, pero al no recibir ayuda de Holden para ello, optó por conducir un Ford Falcon GTHO XW de un equipo privado . Junto a Mulholland, quien solo dio una vuelta, el Falcon de McPhee terminó en un reñido segundo lugar en Bathurst, detrás del HDT Monaro GTS350 de Colin Bond y Tony Roberts . Muchos, incluido el jefe de HDT, Harry Firth , creen que si no hubiera sido por una parada temprana en boxes para cambiar un neumático tras un choque con otro coche, que provocó una parada tardía para repostar debido a que iban fuera de secuencia, McPhee y Mulholland habrían ganado en el 69 y habrían conseguido dos victorias consecutivas en las 500 Millas de Bathurst.

McPhee se unió al equipo oficial de Ford en 1970, compitiendo en la South Pacific Touring Series a principios de año, y se le asignó su propio Phase II XW GTHO para conducirlo en solitario en la Hardie-Ferodo 500 de 1970. Aunque su coche seguía funcionando casi a la perfección al final de las 500 millas, McPhee terminó segundo tras seguir las órdenes del equipo de no adelantar a su compañero, el piloto líder Allan Moffat .

Además de la victoria absoluta de 1968 con el Holden Monaro, McPhee terminó en el podio en Bathurst en 1963 (tercero) con un Ford Cortina Mk.I GT (el primer año que la carrera se disputó en Mount Panorama), 1965 (segundo) con un Ford Cortina Mk.I GT500 , 1966 (tercero) con un Morris Cooper S , 1969 (segundo) con un XW Ford Falcon GTHO Phase I y 1970 (segundo) con un XW Ford Falcon GTHO Phase II.

McPhee también se adjudicó la pole position de la Hardie-Ferodo 500 de 1968, lo que le otorgó el doble honor de ser el primer ganador de la carrera " Bathurst 500 " para Holden y el primer ganador de la pole position de la " Bathurst 500 " para Holden.

McPhee vivió la mayor parte de su vida en la Costa Central de Nueva Gales del Sur hasta su fallecimiento el 22 de septiembre de 2009, a la edad de 82 años.

• Barry Lake, Solitary Man, Bruce McPhee 1927–2009, Motor Racing Australia, diciembre/enero 2009–2010