Operación Mordida

La Operación Biting , también conocida como la incursión de Bruneval , fue una incursión de las Operaciones Combinadas británicas contra una instalación de radar costero alemana en Bruneval , en el norte de Francia, durante la Segunda Guerra Mundial , la noche del 27 al 28 de febrero de 1942 .

Varias de estas instalaciones fueron identificadas en fotografías de reconocimiento aéreo de la Real Fuerza Aérea (RAF) durante 1941, pero se desconocía su propósito y la naturaleza del equipo. Algunos científicos británicos creían que estas estaciones estaban relacionadas con los exitosos ataques alemanes contra bombarderos de la RAF que realizaban incursiones contra objetivos en la Europa ocupada , lo que provocó graves pérdidas de pilotos y bombarderos. Los científicos solicitaron que se inspeccionara una de estas instalaciones y se estudiara la tecnología que contenía y, de ser posible, se extrajera y se trajera a Gran Bretaña para su posterior análisis.

Debido a las extensas defensas costeras erigidas por los alemanes para proteger la instalación de un ataque marítimo, los británicos creían que una incursión de comandos desde el mar causaría grandes pérdidas y daría tiempo suficiente al enemigo para destruir la instalación. Los oficiales decidieron que un asalto aéreo seguido de una evacuación marítima sería la forma más práctica de sorprender a la guarnición de la instalación, apoderarse de la tecnología intacta y minimizar las bajas de la fuerza de asalto.

La noche del 27 de febrero, tras un periodo de intenso entrenamiento y varios retrasos debido al mal tiempo, una compañía de tropas aerotransportadas al mando del mayor John Frost saltó en paracaídas sobre Francia, a pocos kilómetros de la instalación. La fuerza principal asaltó la villa donde se guardaba el equipo de radar, abatiendo a varios miembros de la guarnición alemana y capturando la instalación tras un breve enfrentamiento.

Un técnico de la RAF que formaba parte de la fuerza desmanteló un radar de Würzburg y extrajo varias piezas clave, tras lo cual la fuerza se retiró a la playa de evacuación. El destacamento encargado de despejar la playa inicialmente no lo logró, pero la fuerza alemana que la custodiaba fue eliminada rápidamente con la ayuda de la fuerza principal. Las tropas que habían participado en la incursión fueron recogidas por lanchas de desembarco y trasladadas a varias lanchas cañoneras , que las llevaron de regreso a Gran Bretaña.

La incursión fue un éxito rotundo. Las tropas aerotransportadas sufrieron relativamente pocas bajas, y los fragmentos del radar que recuperaron, junto con un técnico de radar alemán capturado, permitieron a los científicos británicos comprender los avances enemigos en radar y crear contramedidas para neutralizarlos. ^{[ 7 ]}

Tras el fin de la Batalla de Francia y la evacuación de las tropas británicas de Dunkerque durante la Operación Dinamo , gran parte de la producción y el esfuerzo bélico británico se canalizaron hacia el Mando de Bombarderos de la RAF y la ofensiva de bombardeo estratégico contra Alemania . Sin embargo, las pérdidas de bombarderos en cada incursión comenzaron a aumentar durante 1941, lo que la inteligencia británica concluyó que se debía al uso alemán de equipos de radar avanzados. ^{[ 8 ]}

En ese momento, británicos y alemanes llevaban casi una década compitiendo en tecnología de radar, y la tecnología alemana a menudo se encontraba al mismo nivel que la británica o incluso la superaba debido a la fuerte inversión en esta tecnología incipiente. ^{[ 9 ]} Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Gran Bretaña había ideado sistemas de radar eficaces, principalmente gracias al trabajo de Robert Watson-Watt , aunque gran parte de la tecnología aún era rudimentaria y Watson-Watt y otros científicos no lograron diseñar un sistema eficaz de defensa nocturna a tiempo para los bombardeos nocturnos alemanes sobre Gran Bretaña durante 1940. ^{[ 10 ]}

Otro científico británico que trabajaba en sistemas y técnicas de radar fue RV Jones , quien había sido nombrado en 1939 como el primer oficial de inteligencia científica de Gran Bretaña, y había pasado los primeros años del conflicto investigando cuán avanzado era el radar alemán en comparación con el británico, ^{[ 11 ]} convenciendo a los escépticos de que los alemanes tenían radar. ^{[ 12 ]}

Al examinar documentos alemanes filtrados, bombarderos de la Luftwaffe estrellados y descifrados de Enigma , y ​​a través de interrogatorios a prisioneros de guerra alemanes , Jones descubrió que se estaban transmitiendo señales de radio de alta frecuencia a través de Gran Bretaña desde algún lugar del continente, y creyó que provenían de un sistema de radar direccional. ^{[ 13 ]} A los pocos meses de este descubrimiento, Jones había identificado varios de estos sistemas de radar, uno de los cuales se utilizaba para detectar bombarderos británicos; este era conocido como la matriz " Freya-Meldung-Freya ", llamada así por la antigua diosa nórdica . ^{[ 14 ]}

Jones finalmente pudo ver pruebas concretas de la presencia del sistema Freya después de que le mostraran varios objetos misteriosos visibles en fotografías de reconocimiento tomadas por la RAF cerca de Cap d'Antifer en Normandía : dos emplazamientos circulares, cada uno con una antena giratoria tipo "colchón" de aproximadamente 6 metros de ancho. Habiendo encontrado pruebas de estas instalaciones Freya, Jones y los demás científicos bajo su mando pudieron comenzar a idear contramedidas contra el sistema, y ​​la RAF pudo comenzar a localizar y destruir las instalaciones. ^{[ 14 ]}  

Jones también encontró evidencia de una segunda parte del sistema Freya, a la que se hace referencia en los descifrados de Enigma como " Würzburg ", pero no fue hasta que le mostraron otro conjunto de fotografías de reconocimiento de la RAF en noviembre de 1941 que conoció la naturaleza de Würzburg. El dispositivo de radar Würzburg consistía en una antena parabólica de aproximadamente 3 m de diámetro, que funcionaba en conjunto con Freya para localizar bombarderos británicos y luego dirigir a los cazas nocturnos de la Luftwaffe para atacarlos. ^{[ 15 ]} Los dos sistemas se complementaban: Freya era un sistema de radar de alerta temprana de largo alcance , pero carecía de precisión, y Würzburg tenía un alcance mucho menor, pero era mucho más preciso. El Würzburg FuSE 62 D también tenía la ventaja de ser mucho más pequeño que el sistema Freya y más fácil de fabricar en las cantidades que la Luftwaffe necesitaba para defender el territorio alemán. ^{[ 15 ] [ 16 ]}  

Preludio

Para neutralizar el sistema de Würzburg mediante el desarrollo de contramedidas, Jones y su equipo necesitaban estudiar uno de los sistemas o, al menos, las piezas tecnológicas más vitales que lo componían. Un Spitfire de reconocimiento de la RAF , perteneciente a la Unidad de Reconocimiento Fotográfico, había avistado recientemente una de las instalaciones durante un vuelo sobre parte de la costa francesa del Canal de la Mancha, cerca de Le Havre . ^{[ 17 ]}

El sitio fue encontrado en la cima de un acantilado inmediatamente al norte del pueblo de Bruneval, a 19 km al norte de Le Havre, y era el sitio de radar alemán más accesible que los británicos habían encontrado hasta entonces; varias otras instalaciones estaban más tierra adentro y otras tan lejos como Rumania y Bulgaria. ^{[ 15 ] [ 16 ]} Una solicitud para un ataque al sitio de Bruneval para capturar un sistema Würzburg fue transmitida al almirante Lord Louis Mountbatten , comandante de Operaciones Combinadas. ^{[ 18 ]} Mountbatten, a su vez, llevó la propuesta al Comité de Jefes de Estado Mayor , que aprobó el ataque después de un breve debate. ^{[ 18 ]}  

Tras recibir autorización para llevar a cabo la incursión, Mountbatten y su estado mayor estudiaron la instalación de Bruneval y sus defensas, llegando rápidamente a la conclusión de que, debido a las extensas defensas costeras en los alrededores, la instalación estaba demasiado bien protegida como para permitir una incursión de comandos por mar. Consideraron que tal incursión resultaría en numerosas bajas entre las tropas atacantes y no sería lo suficientemente rápida como para capturar el radar de Würzburg antes de que fuera destruido por los alemanes. ^{[ 19 ]}

Convencido de que la sorpresa y la velocidad serían requisitos esenciales para cualquier incursión contra la instalación y así asegurar la captura del radar, Mountbatten consideró que un asalto aerotransportado era el único método viable. Por lo tanto, el 8 de enero de 1942, contactó con el cuartel general de la 1.ª División Aerotransportada y el Ala 38 de la RAF , preguntándoles si podían llevar a cabo la incursión. El comandante de la división, el mayor general Frederick Browning , se mostró particularmente entusiasmado, ya que una operación exitosa supondría un excelente estímulo moral para las tropas aerotransportadas bajo su mando, además de una buena demostración de su valía. ^{[ 20 ]}

Los dos comandantes creían que el entrenamiento de las tropas aerotransportadas y las tripulaciones aéreas podría completarse a finales de febrero, cuando hubiera condiciones meteorológicas adecuadas para la operación. El entrenamiento para el ataque comenzó de inmediato, pero se encontraron varios problemas. El Ala 38 era una unidad nueva que aún estaba en proceso de formación, por lo que se seleccionó al Escuadrón n.° 51 de la RAF, bajo el mando del Comandante de Ala Percy Charles Pickard, para proporcionar las aeronaves y las tripulaciones aéreas necesarias para la operación, aunque el Capitán de Grupo Nigel Norman del Ala 38 permanecería al mando general. ^{[ 20 ]} Otro problema encontrado fue el estado de entrenamiento de la unidad de tropas aerotransportadas elegida para atacar la instalación.

Durante este período, la 1.ª División Aerotransportada estaba compuesta por solo dos batallones de paracaidistas, de los cuales solo uno ( el 1.er Batallón de Paracaidistas ) estaba completamente entrenado. Browning, deseando mantener intacto el 1.er Batallón de Paracaidistas para cualquier operación mayor en la que la división pudiera ser seleccionada, ordenó al 2.º Batallón de Paracaidistas que proporcionara una compañía para la operación. La Compañía 'C', comandada por Frost, fue seleccionada, pero la compañía se había formado tan recientemente que Frost y muchos de sus hombres aún no habían completado su curso de salto en paracaídas. ^{[ 17 ]}

El nivel de seguridad impuesto a la planificación del ataque fue tan alto que, cuando Frost fue informado por primera vez por un oficial de enlace del cuartel general de la 1.ª División Aerotransportada, se le comunicó que su compañía participaría en una demostración de guerra aerotransportada para el Gabinete de Guerra. También se le informó que la Compañía C se dividiría en cuatro secciones para el ejercicio, lo cual contradecía un plan que Frost había ideado y lo desconcertó. Solo después de que Frost presentara varias objeciones ante un oficial de mayor rango en el cuartel general, se le informó del ataque previsto, tras lo cual retiró sus objeciones y centró su atención en el entrenamiento de la compañía. ^{[ 21 ]}

Capacitación

La compañía pasó un tiempo en Salisbury Plain, en Wiltshire , y luego viajó a Inveraray, en Escocia, donde recibió entrenamiento especializado en Loch Fyne , practicando embarques nocturnos en lanchas de desembarco para preparar a la compañía para la evacuación por mar tras el ataque a la instalación de radar. Posteriormente, la unidad regresó a Wiltshire y comenzó a realizar prácticas de lanzamiento en paracaídas con las aeronaves y las tripulaciones del Escuadrón 51.

A pesar de que las tripulaciones aéreas no tenían experiencia previa en el lanzamiento de paracaidistas, estos ejercicios resultaron exitosos. ^{[ 22 ]} La preparación de la compañía se vio facilitada por la creación de una maqueta de la instalación de radar y los edificios circundantes, construida por la Unidad de Interpretación Fotográfica. ^{[ 23 ]} Durante este período, el Mayor Frost conoció al Comandante F. N. Cook de la Marina Real Australiana, quien estaría al mando de la fuerza naval destinada a evacuar a la compañía después del ataque, así como al destacamento de 32 oficiales y soldados del Comando N.° 12, quienes llegarían en la lancha de desembarco y cubrirían a la compañía mientras se retiraba de la playa. ^{[ 24 ] [ 25 ]}

Frost también conoció al sargento de vuelo de la RAF CWH Cox, quien se había ofrecido voluntario para acompañar a la Compañía C en la operación; como técnico experto en electrónica de radio, su trabajo consistiría en localizar el radar de Würzburg, fotografiarlo y desmontar parte del mismo para transportarlo de regreso a Gran Bretaña. ^{[ 26 ]} Derek Garrard, del equipo de Jones, le pidió a Jones que consiguiera un uniforme del Ejército y un número de identificación para Cox, ya que sería objeto de especial atención por parte de los alemanes si era capturado con uniforme de la Fuerza Aérea, pero el Ministerio de Guerra se mostró inflexible. ^{[ 27 ]}

Acompañando a la fuerza de ataque estaba una sección de 10 hombres de Ingenieros Reales de la 1.ª Tropa Aérea dirigida por el teniente Dennis Vernon. ^{[ 28 ]} Seis de los zapadores desmantelarían el dispositivo de radar mientras que cuatro zapadores colocarían minas antitanque para proteger a la fuerza de un contraataque.

Durante este período también se recopiló información sobre la instalación de radar de Bruneval, a menudo con la ayuda de la Resistencia francesa , sin la cual habría sido imposible obtener un conocimiento detallado de la disposición de las fuerzas alemanas que custodiaban la instalación. Esta información fue recopilada por Gilbert Renault , conocido por los británicos con el nombre en clave «Rémy», y varios miembros de su red de resistencia. ^{[ 29 ]}

La instalación estaba compuesta por dos áreas distintas: una villa a unos 91 metros (100 yardas ) del borde de un acantilado que contenía la estación de radar propiamente dicha, y un recinto que contenía varios edificios más pequeños que albergaban una pequeña guarnición. La antena de Würzburg se erigió entre la villa y el acantilado. ^{[ 30 ]} La estación de radar estaba permanentemente ocupada por técnicos de radar de la Luftwaffe y estaba rodeada de puestos de guardia y aproximadamente 30 guardias; los edificios en el pequeño recinto albergaban a unos 100 soldados alemanes, incluido otro destacamento de técnicos. ^{[ 3 ]} Un pelotón de infantería alemana estaba estacionado al sur en Bruneval, y era responsable de operar las defensas que protegían la playa de evacuación; estas incluían un punto fuerte cerca de la playa, así como búnkeres y nidos de ametralladoras en la cima del acantilado que dominaba la playa. La playa no estaba minada y solo tenía defensas esporádicas de alambre de púas, pero era patrullada regularmente; Se creía que una reserva móvil de infantería estaba disponible con una hora de aviso y estacionada a cierta distancia tierra adentro. ^{[ 30 ]} 

Basándose en esta información, Frost decidió dividir la compañía en cinco grupos de 40 hombres para la incursión, cada uno nombrado en honor a un famoso almirante de la Marina Real: « Nelson », « Jellicoe », « Hardy », « Drake » y « Rodney ». ^{[ 22 ]} «Nelson» despejaría y aseguraría las posiciones alemanas que defendían la playa de evacuación, mientras que «Jellicoe», «Hardy» y «Drake» capturarían el emplazamiento del radar, la villa y el recinto. «Rodney» era la formación de reserva, situada entre el emplazamiento del radar y la principal vía de acceso probable del enemigo para bloquear cualquier contraataque. ^{[ 31 ]}

Se consideró que la combinación de luna llena para una buena visibilidad y marea creciente para permitir que las lanchas de desembarco maniobraran en aguas poco profundas era vital para el éxito de la incursión, lo que redujo las posibles fechas a cuatro días entre el 24 y el 27 de febrero. ^{[ 22 ]} El 23 de febrero se llevó a cabo un último ensayo, que resultó ser un fracaso; a pesar de las condiciones climáticas ideales, la lancha de desembarco de evacuación encalló a 60 yardas (180 pies) de la costa y no pudo ser movida a pesar de los esfuerzos de las tripulaciones y las tropas. ^{[ 22 ]} 

El ataque se pospuso varios días después del ensayo del 23 de febrero debido a las condiciones meteorológicas, pero el 27 de febrero de 1942 el tiempo resultó ideal, con cielos despejados y buena visibilidad para los aviones del Escuadrón 51, y luna llena que proporcionaría iluminación para la evacuación de la fuerza de ataque. La fuerza naval al mando del Comandante Cook partió de Gran Bretaña durante la tarde y el avión de transporte Whitley que transportaba a la Compañía C despegó de la base aérea de Thruxton en Hampshire por la noche. ^{[ 25 ]}

Los aviones cruzaron el Canal de la Mancha sin incidentes, pero al llegar a la costa francesa fueron atacados con fuego antiaéreo intenso; sin embargo, ninguno resultó alcanzado y lograron entregar con éxito a la Compañía C en la zona de lanzamiento designada (ZD) cerca de la instalación. ^{[ 3 ]} El lanzamiento fue un éxito casi total, con la mayor parte de la fuerza de ataque aterrizando en el borde de la zona de lanzamiento; sin embargo, la mitad del destacamento «Nelson» aterrizó a 3,2 km (2 millas ) de la ZD. Una vez que los demás destacamentos recogieron su equipo y se orientaron, se pusieron en marcha para realizar sus tareas asignadas. ^{[ 30 ]} 

'Jellicoe', 'Hardy' y 'Drake' no encontraron resistencia enemiga mientras avanzaban hacia la villa que albergaba la instalación de radar, y después de rodearla, Frost dio la orden de abrir fuego con granadas y fuego automático. Un guardia alemán murió al responder al fuego desde una ventana del piso superior, y otros dos fueron hechos prisioneros por las tropas aerotransportadas; al ser interrogados, los prisioneros revelaron que la mayor parte de la guarnición estaba estacionada tierra adentro. ^{[ 32 ]} Aún quedaba una fuerza enemiga considerable en los edificios del pequeño recinto cerca de la villa, y esta abrió fuego contra la fuerza de asalto tras ser alertada por el tiroteo inicial, matando a uno de los soldados aerotransportados. ^{[ 32 ]}

El volumen de fuego aumentó rápidamente cuando se divisaron vehículos enemigos que se acercaban a la villa desde el bosque cercano; esto, en particular, preocupó a Frost, ya que los equipos de radio que se les habían entregado a la fuerza no funcionaban, dejándolo sin medios de comunicación con sus otros destacamentos, incluido 'Nelson', encargado de despejar la playa de evacuación. El sargento de vuelo Cox y varios zapadores llegaron en ese momento y procedieron a desmontar el equipo de radar, colocando las piezas en carros especialmente diseñados. ^{[ 33 ]}

Tras asegurar el equipo de radar y bajo intenso fuego enemigo, Frost ordenó a los tres destacamentos que se retiraran a la playa de evacuación; sin embargo, se hizo evidente que el destacamento «Nelson», con efectivos reducidos, no había asegurado la playa cuando una ametralladora alemana abrió fuego contra las tropas aerotransportadas, hiriendo gravemente al sargento mayor de la compañía . Frost ordenó a «Rodney» y a los hombres disponibles de «Nelson» que despejaran las defensas, mientras él dirigía a los otros tres destacamentos de regreso a la villa, que había sido reocupada por tropas enemigas. ^{[ 32 ]} (véase también el capítulo de «Fighting Back» de Martin Sugarman sobre el papel del comando y paracaidista refugiado judío alemán Peter Nagel, alias Newman, en la incursión, y la referencia al documental de Yorkshire TV de 1977 sobre la incursión, que incluye entrevistas con Frost, Cox, Nagel y otros supervivientes, y otra película conservada por el IWM de Londres, realizada en 1982).

La villa fue despejada de tropas enemigas una vez más, y cuando Frost regresó a la playa, encontró que el nido de ametralladoras había sido destruido por las tropas desplegadas erróneamente del 'Nelson'; evitando otras posiciones enemigas, habían llegado a la playa y atacado el puesto de ametralladoras por el flanco. ^{[ 34 ]} Para entonces eran las 02:15, pero no había señales de la fuerza naval que debía evacuar a las tropas aerotransportadas. Frost ordenó al 'Nelson' que vigilara los accesos interiores a la playa y luego disparó una bengala de emergencia ; poco después, se vio acercarse a la fuerza naval. El plan original para la operación había previsto que dos lanchas de desembarco a la vez aterrizaran en la playa, pero esto nunca se había logrado satisfactoriamente durante el entrenamiento; en cambio, las seis lanchas de desembarco aterrizaron al mismo tiempo, y las tropas de cobertura en las lanchas abrieron fuego contra los soldados alemanes que se reunían en la cima del acantilado. ^{[ 35 ]}

Esta desviación del plan de evacuación original y el fuego enemigo causaron considerable confusión en la playa; algunas lanchas de desembarco zarparon sobrecargadas, mientras que otras lo hicieron medio vacías. Sin embargo, el equipo de radar, los prisioneros alemanes y todos los miembros de la fuerza de asalto, excepto seis, fueron embarcados y trasladados a lanchas cañoneras para su transporte de regreso a Gran Bretaña. En el viaje de regreso, Frost supo que la fuerza naval no había recibido ninguna señal aparte de la bengala, y que había pasado gran parte del tiempo escondiéndose de una patrulla naval alemana que casi los había descubierto. El viaje de regreso a Gran Bretaña transcurrió sin incidentes, con la fuerza escoltada por cuatro destructores y una formación de Spitfires . ^{[ 35 ]}

Los paracaidistas perdieron dos muertos, ocho heridos y seis hombres que no regresaron a los botes. Posteriormente fueron hechos prisioneros por los alemanes. ^{[ 36 ]} Después de la guerra se encontraron informes alemanes que indicaban las siguientes pérdidas alemanas: ejército: dos muertos, uno gravemente herido, dos desaparecidos. Luftwaffe : tres muertos, uno herido, tres desaparecidos. ^{[ 37 ]} Un miembro de la resistencia francesa que había participado en el reconocimiento previo en Bruneval fue posteriormente capturado y ejecutado por los alemanes. Un francés y su prometida fueron deportados a campos de concentración en Alemania por ayudar a los paracaidistas británicos supervivientes en su intento de regresar al Reino Unido. ^{[ 38 ]}

El éxito del ataque contra la instalación de Bruneval tuvo dos efectos importantes. En primer lugar, un ataque exitoso contra territorio ocupado por los alemanes supuso un bienvenido impulso moral para el público británico y ocupó un lugar destacado en los medios británicos durante varias semanas posteriores. ^{[ 39 ]} El primer ministro británico , Winston Churchill , se interesó personalmente por la operación y, el 3 de marzo, convocó al Gabinete de Guerra para escuchar a Frost y a otros oficiales que habían participado en ella. Como resultado, se otorgaron varias medallas.

El 15 de mayo de 1942, un suplemento especial de la London Gazette publicó el anuncio de 19 condecoraciones; Frost recibió la Cruz Militar (MC), Cook la Cruz por Servicio Distinguido (DSC) y Cox la Medalla Militar (MM); hubo otras dos DSC, dos Medallas por Servicio Distinguido (DSM), otra MC, dos MM adicionales y nueve Menciones en Despachos (MiD). ^{[ 40 ]} El comandante de ala Pickard también recibió posteriormente una barra a su Orden por Servicio Distinguido , el 26 de mayo. ^{[ 41 ] [ 42 ]} El éxito de la incursión también impulsó al Ministerio de Guerra a expandir las fuerzas aerotransportadas británicas existentes, estableciendo el Depósito de Fuerzas Aerotransportadas y la Escuela de Batalla en Derbyshire en abril de 1942, y creando el Regimiento de Paracaidistas , así como convirtiendo varios batallones de infantería en batallones aerotransportados en agosto de 1942. ^{[ 43 ]}

El segundo y más importante resultado de la incursión fue el conocimiento técnico que adquirieron los científicos británicos. El examen de los componentes del radar demostró que su diseño modular facilitaba el mantenimiento y simplificaba la reparación de fallos en comparación con modelos de radar británicos similares. Esto se confirmó durante el interrogatorio del técnico alemán capturado, quien demostró tener una formación menos sólida que sus homólogos británicos. ^{[ 44 ] [ 45 ]}

El examen del conjunto de radares también permitió a los científicos británicos concluir que tendrían que desplegar una contramedida que se había desarrollado recientemente, con nombre en clave Window . El examen del conjunto de Würzburg mostró que podía sintonizarse a un amplio rango de frecuencias, lo que dificultaba la interferencia por los medios convencionales utilizados por los británicos durante los primeros años del conflicto. Por lo tanto, Window tendría que desplegarse contra los radares alemanes. ^{[ 46 ]} La efectividad de Window contra los conjuntos de radares de Würzburg fue confirmada por un ataque llevado a cabo por el Comando de Bombarderos de la RAF el 24 de julio de 1943 contra Hamburgo ( Operación Gomorra ) (17 meses después de la operación); los bombarderos utilizaron Window, todos los conjuntos de radares en Hamburgo quedaron cegados y sus operadores confundidos, incapaces de distinguir entre la firma de radar de un bombardero real y varias piezas de Window que emitían una firma similar. ^{[ 47 ] [ 48 ]} Con base en lo aprendido en la incursión, posteriormente se desplegaría un inhibidor sintonizable dirigido específicamente a Würzburg ( Carpet ), lo que dificultaría los esfuerzos alemanes por adaptarse a Window. ^{[ 49 ]}

Una ventaja inesperada del ataque a Bruneval fue el esfuerzo de los alemanes por mejorar las defensas en las estaciones de Würzburg y prevenir ataques similares. Los radares fueron rodeados por anillos de alambre de púas que aumentaron su visibilidad desde el aire, facilitando así los ataques previos a la Operación Overlord . ^{[ 50 ]} El Centro de Investigación de Telecomunicaciones , donde se analizó gran parte del equipo de Bruneval y donde se diseñaron y probaron los sistemas de radar británicos, fue trasladado tierra adentro desde Swanage , en la costa sur de Inglaterra, a Malvern , para asegurar que no se convirtiera en objetivo de un ataque de represalia por parte de las fuerzas aerotransportadas alemanas. ^{[ 51 ]} La maqueta original del área alrededor de la estación de radar, utilizada para informar a las tropas que participaron en el asalto, se conserva en el Museo del Regimiento de Paracaidistas y Fuerzas Aerotransportadas , en el Museo Imperial de la Guerra de Duxford . ^{[ 52 ]}

La incursión fue dramatizada en la película de 1953 El boina roja . ^{[ 53 ]}

• El radar en la Segunda Guerra Mundial

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