Bryn, cerca de Port Talbot

Bryn (en galéssignifica'colina')es un pueblo ycomunidadenel condado de Neath Port TalbotenGales. Tiene una población de 913 habitantes. ^{[ 1 ]} El pueblo está situado en las colinas entreCwmafan, en elvalle de Afan, yMaestegen elvalle de Llynfi, aproximadamente a6 millas (9,7km)de Port Talbot ya 2 millas (3,2km)de Maesteg. El nombre del pueblo ahora conocido como 'Bryn' es Bryn-troed-y-garn. Así lo escribió el primer vicario de St Theodore's en Port Talbot. Había una granja situada sobre Meadow Row llamada Bryn-Troed-y-Garn como se muestra en el mapa de la Ordnance Survey de 1876, a medida que más inmigrantes llegaban a 'Bryn-troed-y-garn', parecía que el nombre del pueblo se acortaría a Bryn. El 12% del pueblo (112 de 913 personas) habla galés. ^{[ 2 ]} La población aumentó a 923 en 2011. ^{[ 3 ]}  

Los mapas del Ordnance Survey del siglo pasado muestran claramente que Bryn estaba repleto de recursos carboníferos. Algunos de estos yacimientos podían presentarse en forma de afloramientos que se extraían manualmente de la superficie; es probable que los agricultores los recolectaran para consumo propio, aunque dichos yacimientos pertenecían al terrateniente y no al arrendatario. ^{[ 4 ]}

Los documentos relativos a la abadía de Margam indican que los monjes explotaban yacimientos de carbón en Bryn o sus alrededores alrededor del año 1250, aunque la minería del carbón en Bryn no se desarrolló a gran escala hasta el siglo XVIII. Se cree que el minero de cobre de Cwmavon extendió sus operaciones a Bryn poco después de 1841, cuando este tipo de carbón para la fundición de cobre comenzaba a escasear en el valle de Afan. La ubicación exacta es incierta, aunque el primer vicario de la iglesia de San Teodoro, DJ Jones, se refiere al lugar como la granja Drysiog. Para transportar esta enorme cantidad de carbón a la fundición de cobre, se construyó un ferrocarril minero. El trazado del ferrocarril aún se puede seguir girando en la iglesia del Carmelo y siguiendo la línea junto a la calle Bryngurnos y a lo largo de la B4282 hacia Cwmavon.

La producción de carbón en el pueblo provocó una enorme expansión de la vivienda, pasando de una población de 111 habitantes en el censo de 1841 a 558 en 1851. Para dar cabida a este gran aumento, las minas de carbón pusieron en marcha un rápido programa de construcción de viviendas, que pasó de 15 viviendas en 1841 a 96 en 1851. Surgieron nombres de calles conocidos como Bryn Farm Cottages, Buck Row, Yard Row y Farteg Row, así como una calle llamada Wain Row, que posteriormente se transformó en Cross Row y Meadow Row.

La tendencia a la baja de la actividad económica en Bryn hacia finales del siglo XIX se puede apreciar comparando los mapas de 1876 y 1900. El mapa de 1876 muestra un punto álgido en las perspectivas laborales, con las siguientes minas en funcionamiento.

• Mina de carbón de Bryngurnos (mina de galería)
• Mina de carbón de Bryn (nivel avanzado)
• Drysiog (3 niveles)
• Bryntroedygarn (2 niveles)

Hacia 1900, la situación había empeorado notablemente. Las minas de carbón de Bryngurnos y Bryn se describían como "en desuso", y las de Drysiog y Bryntroedygarn como "antiguas minas". Como aspecto positivo, una nueva mina de carbón situada sobre Meadow Row generó numerosos puestos de trabajo.

La empresa Bryn Navigation Collieries Co. comenzó a excavar esta mina a mediados de la década de 1890. El vertedero de carbón sobre Meadow Row se llamaba "Amy"; algunos dicen que recibió su nombre de "Amy Johnson", la primera mujer aviadora en volar sola de Inglaterra a Australia, mientras que otros afirman que se debe a una de las máquinas que allí se encontraban. Posteriormente, los propietarios figuraban como Messrs Baldwin's Ltd. y luego como Thomas Richard & Baldwin's Ltd. En 1908, empleaba a 380 hombres, que producían carbón para uso doméstico e industrial. Para 1918, la plantilla había aumentado a 650. Según una lista de 1923, empleaba a 683 hombres, que extraían carbón de las vetas media e inferior. Más tarde, se construyó una galería para convertirla en el principal sistema de transporte. En 1945, empleaba a 615 hombres. En su momento de máxima producción anual, alcanzó las 96.000 toneladas. Cerró en 1964.

En total, la Autoridad del Carbón posee tres planes de abandono indexados como Mina Drysiog, que son los números 16, 5856 y SW.295. El examen de estos proporciona la siguiente información.

La mina nº 16 explotó la veta Blackband antes de ser abandonada en abril de 1873. Los propietarios en el momento del abandono eran The Governor and Company of Copper Miners in England, cuya dirección en aquel entonces era Cwm-Avon Works, Tribach.

N.º 5856. Este plano muestra las explotaciones mineras de la veta White Seam, que fueron abandonadas el 30 de mayo de 1912 por no ser rentables. En el momento del abandono, los propietarios eran la Parc-y-Bryn Colliery Company, con sede en Station Road, Port Talbot. El plano está firmado por Philip T. Jenkins, propietario y agrimensor.

N.º SW.295 Este plano muestra las labores mineras en la veta Tormynydd y en él se indica que se reabrieron en mayo de 1952 (nótese que esta veta se había explotado previamente entre 1923 y el 19 de septiembre de 1924 como la mina Parc-y-Bryn). Las labores cesaron el 16 de julio de 1957 y la mina fue finalmente abandonada en septiembre de 1957 por no ser rentable. En el momento del abandono, los propietarios eran The Drysiog Colliery Company, pero la Guía de las Cuencas Carboníferas de 1952 y 1953 indica que el propietario entonces era JW Heycock. Lamentablemente, estas ediciones no proporcionan información sobre la plantilla, pero la edición de 1957 la cifra en 4 personas. El plano está firmado por John Perry Bevan (Director) y Gomer Hughes (Agrimensor).

El 13 de diciembre de 1994 se aprobó una subvención de hasta 20.000 libras esterlinas a New Parc Fuels Limited para el desarrollo de una mina de carbón en Bryn Newydd, Port Talbot.

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  Se cree que forma parte de una antigua fábrica de hierro.
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  Entrada a la mina de hierro.

Bryn es uno de los 19 consejos comunitarios locales y forma parte de la división 'Bryn y Cwmavon' del Consejo del Condado de Neath Port Talbot. Está representado por tres concejales. ^{[ 5 ]}

Bryn, en sus inicios, solo contaba con caminos rurales y carecía de transporte moderno. Si hace clic en el enlace "Piedra" que aparece a continuación, encontrará una imagen que muestra la única piedra de mojón kilométrico del distrito de Glamorgan que no se encontraba en una carretera asfaltada. Esta piedra es la única hallada en Bryn, justo al oeste de un lugar llamado Penhydd Fawr, en las coordenadas SS 80572/93031, entre Bryn y Pontrhydyfen. Habría sido una ruta importante entre Neath y Bridgend. No fue hasta 1898 que Bryn pudo disfrutar de un medio de transporte más moderno, con la construcción del ferrocarril desde Port Talbot, pasando por Bryn y Maesteg, a través del túnel de Cwmcerwin. La construcción de este ferrocarril era necesaria, ya que los propietarios de las minas de carbón del valle de Afan necesitaban una mejor manera de transportar el carbón debido al aumento del tonelaje. El envío del carbón a Porthcawl se había vuelto insuficiente. Un retraso en el ferrocarril a Barry, que ya había comenzado, duró 11 años, lo que preocupó a los propietarios de la mina, por lo que se construyó el PTR. El túnel de Cwmcerwin, que aún existe hoy, lleva mucho tiempo tapiado, pero aún se puede ver el arco de ladrillo rojo y las letras "PTR" y la fecha "1897". La estación de Bryn, detrás del Royal Oak, estaba a una milla del túnel, que tenía 1012 yardas de largo. Cerró en 1964 y su código de ingeniería era (PTP 508). La antigua vía se puede ver claramente hoy; el túnel tenía una joroba donde la pendiente de 1 en 40 desde Port Talbot se encuentra con la pendiente descendente hacia Maesteg. Los maquinistas tenían que tener mucho cuidado y salir del túnel a paso de peatón; si salían demasiado rápido, el tren ganaría impulso y se precipitaría por el valle sin posibilidad de frenarlo o detenerlo; la única forma sería desviar el tren a una vía lateral; Había una en Ty'n-y-Fferm. En una ocasión, los vagones se amontonaron y el carbón se derramó por todas partes. La inauguración del PTR realmente conectó a Bryn con el mundo exterior. Aunque originalmente era para el transporte de carbón, la línea luego ofreció un servicio de pasajeros que llevaba a los viajeros a Port Talbot o Maesteg y, más tarde, conexiones con la línea principal hacia la costa.

El servicio de pasajeros duró solo 30 años; se vio en peligro en la década de 1920 cuando se construyó la carretera principal de Port Talbot a Bryn y Maesteg. La compañía Llynfi Motor Company ofreció una fuerte competencia al servicio con los avances en el transporte privado. Tenía una cochera de autobuses en Bryn, que fue demolida en 2008. Operaban un Daimler CK, que costaba 800 libras esterlinas en 1924. El precio de un billete sencillo entre Maesteg y Caerau era de 2 peniques, y un billete de ida y vuelta a Port Talbot costaba 1 chelín y 2 peniques. Los autobuses de Lynfi prestaron servicio al pueblo durante 60 años; cuando el último de los hermanos murió en 1988, la empresa fue adquirida por cerveceros. Después de los cerveceros, se convirtió en South Wales Transport. First Cymru ahora opera un servicio de autobús en el pueblo cada hora desde 2009; Antes, los autobuses pasaban cada 30 minutos, pero con la recesión económica, las medidas de recorte de gastos y el aumento del transporte privado han puesto en peligro su servicio.

X3: Swansea - Maesteg vía Westlands, Port Talbot, Ynysygwas y Bryn

• : Piedra marcadora

En Bryn existen numerosos lugares de culto, aunque su número sigue disminuyendo. Algunos han sido demolidos, otros se han convertido en viviendas y otros han quedado en ruinas.

St Tydfil's

Esta iglesia fue una de las muchas donaciones de la señorita Emily Charlotte Talbot, a quien pasó la propiedad de la finca Talbot tras la muerte de su padre en 1880. Incluso antes de la construcción de la iglesia, ya había feligreses en el pueblo; utilizaban el antiguo salón de clases contiguo a la granja Bryn. Tomaron la iniciativa de enviar una petición a Talbot solicitando la construcción de una iglesia en Bryn, posiblemente en agradecimiento por su generosidad al fundar St. Theodores en 1897. Talbot respondió con entusiasmo y no solo se comprometió a pagar la iglesia (5500 libras), sino también la casa parroquial (1100 libras) y el salón parroquial construido en 1915 (760 libras). El 15 de mayo de 1902 se formalizó un documento legal para el uso del terreno donde ya se había construido la iglesia. La tarde del jueves 30 de agosto de 1900, Talbot colocó la primera piedra. La iglesia se terminó en 1902. ^{[ 6 ]}

Bryn adquirió su primera taberna en 1850, ubicada en el extremo inferior de Farteg Row, que en el censo de 1851 figuraba como el número 13. Se desconoce si fue construida originalmente como taberna o si fue convertida. Lo más probable es que haya sido convertida, ya que la población de Bryn aumentó considerablemente para 1841. Se llamó «Royal Oak Inn» (1851), luego «No 1 lower Bryn Coliery Cottages» (1861), luego «13 Farteg Row» (1871), y para evitar más confusiones, finalmente se denominó «13 Farteg Row, Royal Oak Public House» (1881). Griffith Rowland fue su posadero hasta su muerte en 1874. Su esposa, Ann Rowland, se convirtió en su sucesora. La familia tiene otra conexión con el pueblo: las casas de campo Rowland fueron construidas en 1861 por Griffith Rowland. Las casas número 2, 3 y 4 se construyeron primero, mientras que la número 1 se construyó posteriormente. Estas casas estaban destinadas a albergar a las hijas de Griffith. Una de sus hijas, Margaret, vivió en la número 4 con su esposo Thomas Daniel, hasta que su madre falleció en 1883, y se hicieron cargo de la posada Royal Oak. ^{[ 7 ]}

La familia mantuvo la licencia hasta la inauguración del nuevo pub en 1898. Permanecieron en el nuevo local hasta 1928, año en que se jubilaron, poniendo fin a una etapa de 70 años para los Rowland. El antiguo pub estuvo habitado hasta la década de 1950, cuando fue demolido. A día de hoy, el nuevo pub sigue siendo una taberna que sirve comida casera.

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  El segundo Royal Oak
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  Royal Oak (a partir de 2010)
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  Royal Oak (a partir de 2010)

Bryn fue en su día un pueblo autosuficiente con su propia gasolinera y numerosas tiendas, además de una fábrica de ladrillos y varias minas de carbón. Con el avance del transporte moderno, los habitantes de Bryn pudieron viajar a las cercanas localidades de Port Talbot y Maesteg para hacer sus compras; gracias a la mejora del ferrocarril de Port Talbot, las excursiones de un día a las costeras de Aberavon y Porthcawl se convirtieron en algo habitual. Bryn aún conserva una tienda que vende productos básicos, periódicos y dulces. La oficina de correos local cerró alrededor de 2006.

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  La antigua gasolinera, ahora cerrada.
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  Centro de salud/consultorio del pueblo de Bryn.
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  Fila de Varteg
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  Vista de Bryn hacia la bahía de Swansea
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  Ambulancia de San Juan (1936)

• www.geograph.co.uk  : fotos de Bryn y sus alrededores.
• Sitio web de Bryn Village
• www.neath-porttalbot.gov.uk  : Página del ayuntamiento de Bryn
• www.brynprimaryschool.ik.org  : Sitio web de la escuela primaria de Bryn
• 9WR www.accuweather.com  : El tiempo en Bryn
• Grupo de Acción de Residentes de Bryn - fotografías de antiguas minas de carbón en Bryn