Aeropuerto Internacional Henri Coandă de Bucarest

Originalmente, el aeropuerto de Otopeni estaba destinado a ser utilizado como centro de entrenamiento militar y de aviación civil rumana. Durante la Segunda Guerra Mundial , fue utilizado como base aérea por la Luftwaffe . Fue ampliado en 1943, convirtiéndose en una de las principales bases de la Luftwaffe en los alrededores de Bucarest. Para 1944, contaba con un sistema de aproximación por haz y dos pistas de hormigón, una de 1370 metros (4490 pies) orientada de norte a sur y otra de 1190 metros (3900 pies) orientada de este a oeste. ^{[ 5 ]} Después del 23 de agosto de 1944, el aeropuerto se utilizó para lanzar ataques aéreos sobre Bucarest en apoyo de los esfuerzos alemanes por derrocar al nuevo gobierno. ^{[ 6 ]} Fue bombardeado por la USAAF el 26 de agosto y tomado por el ejército rumano posteriormente. ^{[ 7 ] [ 8 ]}  

Hasta 1965, fue un importante aeródromo de la Fuerza Aérea Rumana , mientras que el aeropuerto de Băneasa funcionaba como aeropuerto comercial de Bucarest. En 1965, con el aumento del tráfico aéreo, la base aérea de Otopeni se convirtió en aeropuerto comercial. La pista se modernizó y se amplió de 1200 metros (3900 pies) a 3500 metros ( 11 500 pies) , convirtiéndose en una de las más largas de Europa en aquel entonces. ^{[ 9 ]}  

En agosto de 1969, cuando el presidente de Estados Unidos, Richard Nixon, visitó Rumania, se inauguró una sala VIP. Una nueva terminal de pasajeros (diseñada por Cezar Lăzărescu ), con una capacidad de 1.200.000 pasajeros al año, se inauguró el 13 de abril de 1970 para vuelos nacionales e internacionales. ^{[ 9 ]} Un programa de mejoras añadió una segunda pista en 1986, ampliando la capacidad a 35 movimientos de aeronaves por hora. ^{[ 9 ]}

En 1992, el aeropuerto de Otopeni se convirtió en miembro de pleno derecho del Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI).

La primera etapa del plan (Fase I), que tuvo lugar entre 1994 y 1998, incluyó la construcción de una nueva terminal de salidas y de una nueva zona de embarque con cinco pasarelas y nueve puertas (conocida como «el Dedo»), así como la ampliación de las plataformas del aeropuerto y de sus calles de rodaje asociadas . ^{[ 10 ]}

La segunda fase (denominada Fase II/IIe) del plan conllevó la construcción de una terminal dedicada a vuelos nacionales y de un aparcamiento de varias plantas (2003), la renovación completa de la torre de control (entre 2005 y 2007), así como la transformación del antiguo edificio de la terminal en una sala de llegadas (en 2000). Durante la misma fase, se construyeron dos calles de rodaje de alta velocidad (Victor y Whiskey). La Fase II se completó en 2007. ^{[ 10 ]}

TAROM finalizó su servicio no rentable a la ciudad de Nueva York en noviembre de 2003. ^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]} En junio de 2007, Delta Air Lines comenzó a volar la misma ruta con Boeing 767. ^{[ 14 ]} La compañía convirtió el enlace en estacional en 2008. ^{[ 15 ]} Delta lo canceló en septiembre de 2009 debido a la recesión y la dificultad para competir con otras aerolíneas. ^{[ 16 ]} En junio de 2024, HiSky comenzó a operar vuelos a Nueva York, reconectando Bucarest con los Estados Unidos. ^{[ 17 ]}

La tercera etapa del plan (Fase III), que comenzó en 2009, incluyó la ampliación de la terminal de embarque («el Dedo») con 15 nuevas puertas (nueve de las cuales tienen pasarelas de embarque), así como la ampliación de la Sala de Salidas (con 8 nuevas puertas). La ampliación de la terminal de embarque, diseñada por Studio Capelli Architettura & Associati, y que mide 17 000 metros cuadrados (200 000 pies² ⁾ , se inauguró el 29 de marzo de 2011. ^{[ 10 ] [ 18 ]} Le siguió, en noviembre de 2012, la ampliación de la Sala de Salidas hasta una superficie total de 38 600 metros cuadrados (400 ⁰⁰⁰ pies² ⁾ . ^{[ 19 ] [ 20} ]  

En marzo de 2012, todo el tráfico aéreo, excepto el de negocios, se trasladó del Aeropuerto Internacional Aurel Vlaicu (en aquel entonces centro de operaciones de bajo coste de Bucarest) al Aeropuerto Internacional Henri Coandă. Air Canada Rouge introdujo rutas de temporada a Toronto y Montreal en junio de 2018. La aerolínea operaba los vuelos con Boeing 767. ^{[ 21 ] [ 22 ]}

Más allá de la Fase III, se prevé un nuevo edificio terminal (Henri Coandă 2) en el extremo este de la ubicación actual. Se espera que el nuevo edificio incluya un gran espacio comercial. ^{[ 23 ]} Henri Coandă 2 tendrá un diseño modular, compuesto por cuatro edificios independientes, cada uno con capacidad para gestionar 5 millones de pasajeros al año. Cada módulo se construirá según lo dicte la demanda de tráfico. Para 2030, la Terminal 2 por sí sola debería poder gestionar el volumen previsto de 20 millones de pasajeros al año. La terminal estará conectada directamente con la autopista A3 y con la red ferroviaria . Sin embargo, los planes podrían sufrir retrasos debido a problemas de financiación.

El 18 de enero de 2021 se anunció que el aeropuerto había adquirido todos los terrenos necesarios para comenzar la expansión. ^{[ 24 ] [ 25 ]} Sin embargo, el 15 de mayo de 2023, el Ministro de Transportes e Infraestructura declaró que no se construiría una nueva terminal en un futuro próximo, porque no era necesaria, ^{[ 26 ]} una declaración que generó críticas. ^{[ 27 ]}

Las siguientes aerolíneas operan vuelos regulares y chárter en el aeropuerto Henri Coandă de Bucarest:

En 2025, 17.001.578 pasajeros pasaron por el aeropuerto, un aumento del 6,61% en comparación con 2024. ^{[ 1 ]} En 2018, el aeropuerto gestionó 13,8 millones de pasajeros (63,3% del total de pasajeros transportados por los aeropuertos rumanos) y 39.534 toneladas de carga (81,4% de la carga gestionada por los aeropuertos rumanos). ^{[ 143 ]}

Un servicio de enlace ferroviario entre el aeropuerto y la estación principal de trenes, Gara de Nord (Bucarest Norte), sale de la estación de trenes del aeropuerto Henri Coandă, ubicada cerca del estacionamiento de la sala de llegadas. ^{[ 150 ]} Los trenes operados por CFR y Transferoviar Călători funcionan las 24 horas del día, con una frecuencia de 40 minutos, y el trayecto dura entre 20 y 25 minutos. ^{[ 150 ] [ 151 ]}

La línea M6 del metro , actualmente en construcción, conectará el aeropuerto con la estación Gara de Nord y lo integrará en la red del metro de Bucarest . ^{[ 152 ] [ 153 ]}

El aeropuerto Henri Coandă es atendido por la empresa de transporte público de Bucarest, STB . La línea de autobús exprés 100 conecta el aeropuerto con el centro de la ciudad ( Piața Unirii ) y opera las 24 horas del día; los autobuses pasan aproximadamente cada 15 minutos durante el día (cada 20 minutos los fines de semana) y cada 30 minutos por la noche. ^{[ 154 ]} Los tiempos de viaje suelen oscilar entre 35 y 50 minutos, dependiendo del tráfico, y pueden ser considerablemente más largos durante las horas punta, llegando ocasionalmente a acercarse a los 75 minutos. ^{[ 155 ] [ 156 ]}

La línea de autobús exprés 442 también da servicio al aeropuerto, conectando Piața Presei Liberei en el norte de Bucarest con Therme Bucarest a través del aeropuerto Henri Coandă. ^{[ 157 ]}

El aeropuerto se encuentra a 16,5 km (10,3 millas) al norte del centro de Bucarest, con el que está conectado por la carretera nacional DN1 . La DN1 también conecta con la cercana autopista de circunvalación A0 y con el Aeropuerto Internacional Băneasa Aurel Vlaicu de Bucarest , ubicado dentro de la ciudad.  

Los planes para el desarrollo del aeropuerto incluyen una nueva vía de acceso que unirá la propuesta Terminal 2 con la autopista de circunvalación A0, diseñada para que posteriormente pueda extenderse hasta la autopista A3 , proporcionando una conexión vial adicional con la ciudad y la región circundante. ^{[ 158 ]}

Los taxis que dan servicio al aeropuerto Henri Coandă se pueden solicitar mediante terminales con pantalla táctil en la sala de llegadas, que conectan a los pasajeros con compañías de taxis autorizadas. El sistema se introdujo en 2013 como parte de una reorganización de los servicios de taxi en el aeropuerto, sustituyendo un sistema anterior de reservas por teléfono y con el objetivo de simplificar las reservas y reducir los problemas con intermediarios y conductores no autorizados que captaban pasajeros y cobraban precios excesivos. ^{[ 159 ]}

Los servicios de transporte compartido como Uber y Bolt también operan en el aeropuerto, utilizando áreas de recogida autorizadas en una zona dedicada a este tipo de transporte en el nivel superior del aparcamiento de varias plantas situado frente a la terminal de llegadas internacionales. ^{[ 160 ] [ 161 ]}