Buchli drive

El sistema de transmisión Buchli se utiliza en locomotoras eléctricas . Recibe su nombre de su inventor, el ingeniero suizo Jakob Buchli . Se trata de un sistema de transmisión totalmente amortiguado por resortes , en el que cada eje flotante cuenta con un motor individual, ubicado en el bastidor de la locomotora, que también está montado sobre resortes . El peso de los motores está completamente desconectado de las ruedas motrices, las cuales están expuestas al movimiento de los rieles.

Utilizado por primera vez en locomotoras eléctricas desde la década de 1920, el sistema de transmisión Buchli posibilitó la construcción de locomotoras más rápidas y potentes que requerían motores de tracción más grandes y pesados . El sistema minimiza el impacto en las vías gracias a la reducción del peso no suspendido total . Si bien este sistema tuvo mucho éxito durante la década de 1930, su uso es escaso en las locomotoras modernas, habiendo sido reemplazado por sistemas de transmisión más pequeños y sencillos que presentan menor desequilibrio y permiten alcanzar mayores velocidades.

En un sistema de transmisión Buchli, una rueda dentada impulsada está fijada de forma segura al bastidor de la locomotora . Dentro de esta rueda dentada hay dos palancas, acopladas a segmentos de engranaje que engranan entre sí. El otro extremo de las palancas está acoplado mediante juntas universales a barras de tensión, que a su vez están acopladas mediante más juntas universales a la rueda motriz del riel. ^{[ 1 ]}

El movimiento vertical de la rueda motriz produce el movimiento de los segmentos de engranaje debido al mecanismo interno, y la rueda motriz puede moverse en dirección horizontal o vertical con respecto a la rueda dentada, mientras sigue transfiriendo el momento de la rueda dentada. ^{[ 1 ]}

Una desventaja del sistema de transmisión era la gran cantidad de piezas móviles, que requerían lubricación frecuente y un mantenimiento minucioso. Por ello, el sistema de transmisión Buchli se utilizaba principalmente en locomotoras de trenes expresos, ya que no existían otros sistemas que ofrecieran el mismo rendimiento a altas velocidades. Sin embargo, a velocidades elevadas, los componentes de la transmisión se desequilibraban, lo que provocaba problemas a velocidades superiores a 140  km/h.

El sistema de accionamiento Buchli se exportó a otras compañías ferroviarias como un sistema de accionamiento de motor de tracción independiente de un solo lado , generalmente con un bastidor interno.

El bastidor del motor, junto con el cojinete del conjunto de ruedas, se ubica entre los discos de las ruedas motrices. La rueda dentada, alojada en un bastidor auxiliar fuera de las ruedas motrices y rodeada por una carcasa protectora, se encuentra a un lado de estas. Cada rueda dentada es accionada por un motor de tracción individual, situado encima de la misma en la carrocería de la locomotora.

Con esta configuración, se produce una distribución de peso muy asimétrica en el bastidor inferior debido a las ruedas dentadas remotas. Para mantener la estabilidad de la locomotora en el eje longitudinal, el equipo pesado dentro de la carrocería debe estar dispuesto en el lado opuesto al sistema de transmisión.

Las locomotoras con transmisión Buchli también suelen tener un aspecto asimétrico: por un lado, se ven los cojinetes de las ruedas motrices, mientras que por el otro, están casi completamente cubiertos por la caja de la cubierta de las ruedas dentadas.

Además de la implementación estándar, también existían las siguientes variaciones:

Durante más de sesenta años, casi 240 locomotoras de los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB) con transmisión Buchli estuvieron en servicio. Las locomotoras de la clase Ae 3/6 ^{I de} los SBB operaron desde 1921 hasta 1994. En Francia, 100 locomotoras de trenes expresos con transmisión Buchli estuvieron en servicio durante cincuenta años.

• SBB-CFF-FFS , Suiza
  • SBB Be 2/5 (Locomotora prototipo) ( Alemán )
  • SBB Ae 4/8 (Locomotora prototipo) ( Alemán )
  • SBB Ae 3/6 ^I
  • SBB Ae 4/7
  • SBB Ae 8/14 (11801)( Alemán )
• Deutsche Reichsbahn , Alemania
  • E 16 (116) ( Alemán )
  • ET 11.01 vagones dobles Bo'2'+2'Bo'. Construidos en 1938, sin bastidor. El vehículo fue reconstruido en la década de 1960 y se le retiró el sistema de transmisión Buchli.
• SNCF
  • SNCF Clase 2D2 5400 (accionamiento mutuo) ( Français )
  • SNCF Clase 2D2 5500 (accionamiento mutuo) ( Français )
  • SNCF Clase 2D2 9100 (accionamiento mutuo) ( Français )
• Ferrocarril nacional de Indonesia
  • 3000 - cuatro locomotoras 1'Do1' para el sistema de electrificación de 1,5 kV , fabricadas por SLM y BBC en 1924 y 1926, desguazadas alrededor de 1976. Esta locomotora fue el primer tipo en incorporar el bogie Java .
• Ferrocarriles del Gobierno Japonés
  • 7000 - dos (1A)Bo(A1), construidos en 1926, posteriormente renumerados como la clase ED54 (ja)
• Ferrocarriles de la India
  • EA/1 y EA/2 (más tarde WCP-1 y WCP-2) - 2 ′ BoA2 ′ - 22+1 unidades construidas entre 1928 y 1930 por SLM, Vulcan Foundry y MetroVick.
  • EB/1 y EC/1 (más tarde WCP-3 y WCP-4) - 2 ′ Co2 ′ - Unidades 1+1 construidas en 1928 y 1938.
• RENFE
  • RENFE serie 272, encargada por la empresa predecesora NORTE, 12 construidas en 1928 como Stk 2 ′ Co ′ Co ′ 2 ′ para una tensión de alimentación de 1,5 kV.
• Ferrocarril Paulista , Brasil
  • 320, 1 ′ Do1 ′ , construido en 1932.
• Ferrocarriles Estatales Checoslovacos
  • E 465.0 - Locomotora de 2 vías 1 ' Do1 ' para tensión de alimentación de 1,5 kV. Construida en 1927 y desguazada en 1962.
• Ferrocarril de Pensilvania , Estados Unidos
  • Locomotoras Pennsylvania Railroad O1b - 2 Stk 2 ′ Bo2 ′ . Construidas con bastidor interno y dos motores motrices por eje.
• Circumvesuviana , Italia
  • 1 locomotora ′ Do1 ′ . 5 unidades: 0301 construida en 1931 y 0302-0305 construidas en 1934. Todas construidas por Tecnomasio Italiano Brown Boveri.

• Accionamiento de huso
• Conducción de Tschanz
• Conducción universal de Winterthur

• Gustav Nagel: Hierzulande ein Exot. Der Buchli-Antrieb . En: REVISTA LOK . Nro. 253/Jahrgang 41/2002. GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH München, ISSN 0458-1822 , págs. 64-65. 
• Werner Nef: Buchli-Oldtimer der Schweiz , 2003, ISBN 3-7654-7125-9
• Karl Sachs: Elektrische Treibfahrzeuge , 1953, Banda I, págs. 298-301
• Patente estadounidense 1.298.881
• Patente alemana 304997