Asiento tipo cubo

Un asiento tipo butaca es un asiento de automóvil con forma ^{[ 1 ]} para acomodar a una persona, ^{[ 2 ]} distinto de un asiento corrido plano diseñado para acomodar a varias personas. En su forma más simple, se adapta un poco al cuerpo humano, pero puede tener un asiento profundo y laterales exagerados que envuelven y sostienen parcialmente el cuerpo en automóviles de alto rendimiento.

Antes de la Segunda Guerra Mundial, el término Kübelsitzwagen (que significa coche con asientos de cubo ) se popularizó en Alemania para vehículos ligeros, descapotables, todoterreno y militares sin puertas, ya que estos solían estar equipados con asientos de cubo para ayudar a mantener a los ocupantes a bordo, en una época anterior a la adopción de los cinturones de seguridad . ^{[ 3 ] : 78, 116, 132, 136 [ 4 ] : 22} Este estilo de carrocería fue desarrollado por primera vez por Karosseriefabrik N. Trutz en 1923. ^{[ 3 ] : 78} Suelen ser estándar en la parte delantera de los coches rápidos para mantener a los conductores y otros pasajeros en su lugar al girar a gran velocidad. Los "asientos de cubo" traseros suelen ser híbridos de bancos y asientos de cubo auténticos, con un contorno similar al de estos últimos pero fijos en su lugar, incluso cuando están divididos por una consola central, y por lo tanto carecen de la capacidad de ajuste del ángulo del respaldo y, a menudo, del ajuste del frente y la parte posterior de un asiento de cubo independiente.

Desde sus inicios, casi todos los automóviles estadounidenses estaban equipados con asientos corridos , como los de los carruajes, que permitían transportar a varios pasajeros. A medida que los automóviles europeos se volvieron más accesibles para los estadounidenses después de la Segunda Guerra Mundial, los asientos individuales se asociaron con el rendimiento deportivo y el lujo. Posteriormente, los asientos individuales se extendieron a los fabricantes estadounidenses, comenzando como "paquetes de equipamiento deportivo" a finales de la década de 1950 y apareciendo más tarde como una característica estándar. ^{[ 5 ]}

La popularidad de los asientos delanteros tipo butaca comenzó con los autos compactos deportivos, siendo pionera General Motors en 1960 con la producción del Chevrolet Corvair serie 900 Monza Club Coupe con asientos delanteros tipo butaca de serie. Para 1962, más de un millón de autos fabricados en EE. UU. venían equipados de fábrica con asientos tipo butaca; a menudo, estos incluían una consola central con palanca de cambios y otras características como ceniceros , encendedor de cigarrillos , compartimentos de almacenamiento y controles de elevalunas eléctricos entre los asientos. Los grandes y lujosos asientos delanteros tipo butaca (y los traseros contorneados estilo butaca) hicieron su debut en los autos de lujo personales estadounidenses con el lanzamiento del Buick Riviera de 1963 a finales de 1962 como modelo de 1963. En 1964, Ford presentó el Mustang, un auto deportivo que, tras el éxito del Corvair Monza, popularizó aún más la idea de los asientos delanteros tipo butaca de serie, aunque también se ofrecía un asiento corrido delantero como opción. Con la introducción de los automóviles subcompactos en los EE. UU. a principios de la década de 1970, como el Chevrolet Vega y el Ford Pinto , los asientos individuales se utilizaron por las mismas razones por las que aparecieron originalmente: falta de espacio para sentarse y palancas montadas en el piso para la palanca de cambios y el freno de mano.

Si bien los asientos individuales siguieron ganando popularidad entre los autos compactos y deportivos, el asiento corrido siguió siendo la opción preferida para los asientos delanteros en autos y camionetas más grandes hasta finales de la década de 1990. Cada vez más, los autos nacionales medianos y grandes, así como las camionetas, ofrecían asientos individuales delanteros para los clientes que buscaban una imagen deportiva o un auto más personalizado. En las décadas siguientes, esta tendencia se extendió, siendo el último sedán en ofrecer un asiento corrido delantero de serie el Lincoln Town Car 2011 , y el último en ofrecerlo como opción el Chevrolet Impala 2013. Los SUV se popularizaron ampliamente durante este tiempo, con asientos individuales delanteros en todas partes. A partir de 2015, solo algunas camionetas pickup y SUV conservaban el asiento corrido delantero.

Aunque los asientos traseros en los automóviles suelen ser tipo banco, algunos autos 2+2 tienen asientos tipo butaca en la parte trasera. El primer uso de asientos tipo butaca traseros se dio en los cupés y convertibles Chrysler 300 F, G y H de 1960-1962, inspirados en el prototipo Chrysler Norseman de 1956. Las variantes de batalla larga de autos de lujo de tamaño completo, como el Lexus LS 460L, tienen una opción de "paquete de asientos ejecutivos" que reduce la parte trasera a dos pasajeros, pero les proporciona más comodidades. ^{[ 6 ]} El Porsche Panamera ofrece solo asientos tipo butaca como configuración trasera a pesar de su gran tamaño. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

Los asientos individuales tipo butaca también se utilizan en furgonetas y monovolúmenes , aunque no siempre se les denomina así. A diferencia de los de los coches, los asientos tipo butaca en las furgonetas se pueden configurar de diferentes maneras o incluso quitar para aumentar el espacio de carga. ^{[ 9 ]} En la configuración típica de un monovolumen, las filas delantera y central tienen dos asientos tipo butaca cada una, mientras que la tercera fila tiene un banco para tres personas, para un total de siete pasajeros. Los modelos Honda Odyssey 2005-2010 (excepto la versión básica) añaden un "PlusOneSeat" plegable entre los asientos tipo butaca de la fila central. El Mazda MPV australiano tiene tres asientos en la fila central y dos en la última.

El Chrysler Pacifica era un SUV crossover de lujo con asientos individuales en las tres filas de asientos.

Un asiento deportivo es una versión mejorada del asiento tipo baquet, con soporte lateral avanzado y capacidad para acomodar arneses de competición. Los asientos deportivos están diseñados según la forma del cuerpo humano para proporcionar un soporte lateral superior y una distribución óptima del peso, lo que ayuda al conductor a soportar la fuerza G en las curvas. Cuentan con aberturas especiales para arneses de competición de 3, 4 o 5 puntos , lo que aumenta la seguridad en condiciones de conducción extremas. Estos asientos suelen ser más ligeros que los asientos baquet de serie, algo fundamental para cualquier coche deportivo. Son universales y, técnicamente, se pueden instalar en cualquier vehículo utilizando soportes de montaje atornillables, ya sean específicos para cada modelo o universales.

Un asiento con suspensión es una variante de un asiento deportivo tipo baquet diseñado para vehículos todoterreno . A diferencia de los asientos para autos deportivos, está equipado con resortes o componentes de suspensión adicionales que brindan mayor absorción de impactos ante baches y saltos, lo que lo hace más suave y relativamente más cómodo para el conductor. Si bien los asientos con suspensión ofrecen mayor comodidad a los pasajeros, no se consideran más seguros que los asientos tipo baquet estáticos utilizados en el automovilismo. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

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