Estación de metro Bugis

Lo que entonces se conocía como estación Rochore se incluyó en los primeros planes de la red MRT publicados en mayo de 1982. ^{[ 2 ]} La estación se confirmó oficialmente como estación Victoria cuando se anunciaron las estaciones de la Fase II en octubre de 1983. ^{[ 3 ]} El contrato para la construcción de la estación Victoria y la estación adyacente Lavender se adjudicó a una empresa conjunta entre Nishimatsu y Lum Chang Pte Ltd por 227 millones de dólares singapurenses ( 315,2 millones de dólares estadounidenses en 2022 ) en octubre de 1985. El contrato incluía la construcción de túneles entre Bras Basah Road y el río Kallang . ^{[ 4 ]}  

La sede del Barisan Sosialis en la calle Victoria fue adquirida para el proyecto del MRT. ^{[ 5 ]} Para facilitar las obras de construcción de la estación, el templo Soon Theng Khong en la calle Malabar fue reubicado en la calle Albert en marzo de 1986, mientras que los locales comerciales cercanos al templo fueron demolidos. El MRTC y los contratistas también supervisaron otros edificios antiguos cercanos al emplazamiento de la estación para detectar cualquier movimiento durante la construcción. ^{[ 6 ]}

Inicialmente se planeó cerrar la calle Victoria para permitir la construcción de túneles mediante el método de excavación y cubrimiento entre Victoria y Lavender debido a la arcilla marina blanda. Sin embargo, los contratistas propusieron reforzar el suelo para permitir la perforación de los túneles, lo cual fue aceptado por la Corporación del MRT (MRTC). ^{[ 7 ]} Un tramo de la calle Victoria entre Rochor Road y Cheng Yan Road fue realineado durante seis meses, de junio a diciembre de 1986, para permitir la implementación de muros pantalla en el sitio de la estación. ^{[ 8 ]} En respuesta a una sugerencia de la Junta de Promoción Turística de Singapur , la estación fue renombrada Bugis en noviembre de 1986 en honor a Bugis Street, un lugar turístico cerca de la estación. ^{[ 9 ]} La estación Bugis abrió el 18 de noviembre de 1989 como parte de la línea este del sistema MRT desde esta estación hasta Tanah Merah . ^{[ 10 ] [ 11 ]}

En abril de 2007, la Autoridad de Transporte Terrestre (LTA) anunció que la estación Bugis formaría parte de la primera etapa de la Línea Downtown (DTL). ^{[ 12 ]} El contrato para la construcción de la estación DTL y sus túneles asociados se adjudicó a una empresa conjunta entre Soletanche Bachy y Koh Brothers por S$582 millones (US$ 411,3 millones) en noviembre de 2008. ^{[ 13 ]} Se esperaba que la construcción de la estación comenzara en el primer trimestre de 2009, con una fecha de finalización prevista para 2013, e implicó el desvío de Rochor Road. ^{[ 14 ]}

El New 7th Storey Hotel fue adquirido por el gobierno, ya que parte del terreno del hotel era necesario para la construcción de las instalaciones de la estación, como ascensores y escaleras mecánicas. ^{[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]} Si bien el personal y los clientes del hotel se mostraron consternados por la noticia, y algunos incluso solicitaron a la LTA que conservara el hotel, la LTA explicó que las obras de construcción afectarían la estructura del hotel y que este podría derrumbarse debido a la arcilla marina blanda, ^{[ 18 ]} cuya consistencia se había comparado con la de la pasta de dientes. ^{[ 19 ]} Además, el globo de DHL fue retirado en octubre de 2008, ya que el terreno era necesario para la construcción de la estación. ^{[ 20 ]}

La arcilla marina blanda en el sitio de la estación se reforzó utilizando muros transversales, ^{[ 21 ]} junto con cemento y fibra de vidrio. ^{[ 22 ]} Se utilizó minería para construir túneles en Beach Road, Queen Street y debajo de la estación EWL existente. ^{[ 23 ]} Los problemas de espacio libre en ciertas partes del túnel requirieron la instalación manual de marcos de acero durante la excavación. ^{[ 24 ]} Para los túneles en Beach Road y Queen Street, el suelo alrededor de los túneles se estabilizó utilizando lechada a presión , se instaló una estructura de contención compuesta por pilotes de tubería horizontales utilizando martillos operados por aire comprimido, y se utilizaron marcos de acero para soportar los pilotes durante la construcción de los túneles. ^{[ 23 ]} Esto permitió la excavación debajo de la estación EWL existente. ^{[ 22 ]}

La mayor parte de la estación se construyó mediante el método de corte y cobertura, utilizándose un método de abajo hacia arriba para el tramo entre North Bridge Road y Beach Road. ^{[ 21 ]} El método de arriba hacia abajo se utilizó para el tramo entre North Bridge Road y Queen Street, ya que la carretera superior no podía desviarse fácilmente, y la excavación comenzó solo después de que se construyeron los muros y el techo de la estación. Para mitigar la contaminación acústica, se instaló una pantalla acústica junto a una zona residencial y se construyó un cerramiento especial alrededor del sitio de excavación. ^{[ 25 ]} El 18 de julio de 2012, el colapso del andamio que sostenía el techo de un pasillo de conexión en el sitio de la estación provocó la muerte de dos trabajadores y dejó a otros ocho heridos. ^{[ 26 ]}

La estación Bugis celebró una jornada de puertas abiertas el 7 de diciembre de 2013. ^{[ 27 ] [ 28 ]} La estación Bugis DTL comenzó a operar el 22 de diciembre de 2013 junto con las estaciones DTL Etapa 1. ^{[ 29 ]}

Ephemeral de Patrick Chia se exhibe en esta estación como parte del programa Art-in-Transit, una muestra de obras de arte públicas en la red del MRT. ^{[ 46 ]} Exhibida a lo largo de la cinta transportadora en el pasillo de conexión entre las plataformas DTL y EWL, ^{[ 47 ]} la obra interactiva consiste en discos de colores ocultos detrás de paneles de vidrio y solo se puede ver desde ángulos específicos antes de desvanecerse. ^{[ 46 ] [ 47 ]} El artista esperaba involucrar a los pasajeros y la arquitectura de la estación a través de esta obra, ^{[ 48 ] [ 49 ]} en lugar de producir una obra que solo reflejara la historia y los lugares emblemáticos de la zona. ^{[ 47 ]} Ephemeral también pretendía crear "un concepto que explotara las limitaciones y oportunidades que ofrece el espacio arquitectónico" y que "no estuviera destinada a ser obvia, sino a involucrar a cada pasajero en su propio momento". ^{[ 50 ]}

Aunque el concepto era sencillo, la creación de la obra resultó compleja. Chia elaboró ​​numerosos prototipos de los discos y experimentó con los tamaños, la iluminación y la ubicación para lograr el «efecto polvoriento» sobre el vidrio esmerilado. También consultó con ingenieros para tener en cuenta la velocidad del transportador y determinar la separación adecuada entre los discos. Otros desafíos incluyeron el tinte verdoso de los paneles, que atenuaba el color de los discos, y el distintivo contorno negro, que alteraba la intención de Chia de una «experiencia visual fluida». No obstante, Chia ajustó la obra según fue necesario para lograr el efecto deseado con la mayor precisión posible. ^{[ 48 ]}

• Feng, Zengkun (2017). Downtown Line: Soaring to new heights (PDF) . Singapur: Straits Times Press Pte Ltd. ISBN 978-981-4747-66-0OCLC 1003852882​​ 
• Sim, Alistair (2013). "La nueva estación Bugis y los túneles asociados para el MRT de Singapur" (PDF) . Travaux (900). ISSN 0041-1906 . Recuperado el 11 de diciembre de 2021 . 
• Zhuang, Justin; Soh, Darren (2022). Arte en tránsito: Línea Downtown de Singapur . Singapur: Autoridad de Transporte Terrestre . ISBN 978-981-18-3967-2OCLC 1342054525​​