Chevrolet Volt (segunda generación)

La segunda generación del Chevrolet Volt es un hatchback compacto eléctrico de autonomía extendida producido por General Motors bajo la marca Chevrolet . Debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2015 para reemplazar al Volt original , a la venta desde 2010. ^{[ 6 ]} Las entregas minoristas como modelo del año 2016 comenzaron en octubre de 2015 en EE. UU. y Canadá, ^{[ 7 ] [ 8 ]} y se lanzó en México en diciembre de 2015. ^{[ 9 ]} La disponibilidad del modelo 2016 se limitó a California y los otros 10 estados que siguen las regulaciones de vehículos de cero emisiones de California. ^{[ 7 ]} Salió a la venta como modelo del año 2017 en el resto de EE. UU. en febrero de 2016. ^{[ 10 ]} La producción del Volt terminó el 15 de febrero de 2019. ^{[ 11 ]}

Con un exterior e interior rediseñados, el sistema de batería y la transmisión revisados ​​del Volt permiten, según el ciclo de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA), una autonomía totalmente eléctrica de 53 millas (85 km) , superior a las 38 millas (61 km) de la primera generación . El consumo combinado de combustible de la EPA en modo solo gasolina se clasificó en 42 mpg _{- EE. UU.} (5,6 L/100 km; 50 mpg _{- imp} ) , superior a las 37 mpg _{- EE. UU.} (6,4 L/100 km; 44 mpg _{- imp} ) de la generación anterior. La clasificación oficial para el consumo combinado de combustible en ciudad/carretera en modo totalmente eléctrico es de 106 millas por galón de gasolina equivalente (MPG-e), superior a las 98 MPG-e del modelo de primera generación de 2015. ^{[ 4 ] [ 12 ]}            

Las baterías revisadas del Volt y el sistema de propulsión Voltec incorporan un motor extensor de autonomía de 1.5 litros más grande, optimizado para gasolina regular en lugar de la premium requerida por la primera generación. ^{[ 6 ] [ 13 ]} El nuevo motor tiene una potencia nominal de 101 caballos de fuerza (75  kW), lo que representa aproximadamente un 20 % más de potencia que el motor utilizado en la generación anterior. ^{[ 2 ]}

Al igual que la primera versión de Voltec, la batería de segunda generación utiliza celdas de LG Chem . Según se informa, su nueva química almacena un 20 % más de energía eléctrica. La batería de segunda generación utiliza menos celdas (192 frente a 288), pesa 13 kg menos y tiene una capacidad aumentada a 18,4 kWh . La batería utiliza un controlador de potencia integrado en la carcasa del motor, con motores eléctricos que pesan 45 kg menos y utilizan menos metales de tierras raras . ^{[ 6 ] [ 14 ] [ 15 ]}    

Según el ciclo de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA), la autonomía totalmente eléctrica del Volt modelo 2016 es de 53 millas (85 km) , superior a las 38 millas (61 km) de la primera generación . La autonomía total es de 420 millas (680 km) . El consumo combinado de combustible de la EPA en modo solo gasolina se clasificó en 42 mpg _{- US} (5,6 L/100 km; 50 mpg _{- imp} ) , superior a las 37 mpg _{- US} (6,4 L/100 km; 44 mpg _{- imp} ) de la generación anterior. La clasificación oficial para el consumo combinado de combustible en ciudad/carretera en modo totalmente eléctrico es de 106 millas por galón de gasolina equivalente (MPG-e), superior a las 98 MPG-e del modelo de primera generación de 2015. ^{[ 4 ] [ 12 ] [ 16 ]} La calificación de economía de combustible combinada gasolina-electricidad del Volt modelo 2016 es de 77 mpg _{- US} (3,1 L/100 km; 92 mpg _{- imp} ) equivalente , 82 MPG-e en conducción urbana y 72 MPG-e en carretera. Tanto la autonomía totalmente eléctrica como las calificaciones de economía de combustible son las mismas para el Volt modelo 2017. ^{[ 17 ]} A marzo de 2016                   y excluyendo los coches totalmente eléctricos, solo el BMW i3 REx tiene una mejor calificación combinada de gasolina y electricidad (88 MPG-e) que el Volt. ^{[ 18 ]}

Cuando se lanzó, la autonomía totalmente eléctrica de 53 millas (85 km) era la segunda autonomía más larga lograda por cualquier automóvil híbrido enchufable disponible para la venta, solo superada por el BMW i3 REx , ^{[ 4 ]} Chevrolet espera que muchos propietarios del Volt 2016 conduzcan usando solo la batería para el 90% de sus viajes diarios, en comparación con el 80% para los propietarios de la primera generación según datos de OnStar y otros estudios. ^{[ 4 ]} El cargador a bordo del Volt puede manejar 3,6 kW, ^{[ 19 ]} lo cual es suficiente para la carga nocturna en el hogar del propietario pero es menor que las capacidades de los cargadores públicos. El sistema de carga de 7,2 kW era estándar en el Volt Premier 2019 y opcional en el Volt LT 2019. El Volt no tenía un conector de carga rápida de CC.  

Los informes de conducción en condiciones reales de algunos propietarios de Volt muestran que han podido alcanzar una autonomía máxima totalmente eléctrica de hasta aproximadamente 70 millas (110 km) , dependiendo del estilo de conducción y las condiciones, muy por encima de la estimación de la EPA. ^{[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]}  

Actuación

• Velocidad máxima: 101 mph (163 km/h) (según las pruebas) ^{[ 25 ] [ 26 ]}  
• Aceleración:
  • 0–60 mph (0–97 km/h) : 7,1 ^{[ 27 ]} –7,8 s ^{[ 25 ]}  
  • 1/4 de milla desde parado: 15,6 s a 85,7  mph ^{[ 27 ]} – 16,1 s a 86  mph ^{[ 25 ]}

La segunda generación del Volt debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2015. ^{[ 6 ]} En el debut del Volt, los ingenieros de GM dijeron que la segunda generación del Volt se desarrolló utilizando amplias aportaciones de los propietarios de la primera generación. ^{[ 28 ] [ 29 ]}

La producción del Volt modelo 2015 finalizó a mediados de mayo de 2015, mientras que la fabricación de unidades de preproducción de la segunda generación comenzó en marzo de 2015. ^{[ 30 ]} El Volt 2016 comienza en US$33,170 antes de cualquier incentivo gubernamental disponible , más US$825 por destino; este precio es US$1,175 menor que el del Volt modelo 2015. ^{[ 31 ]} Los pedidos para la segunda generación del Volt se abrieron en California el 28 de mayo de 2015. La producción en serie comenzó en agosto de 2015. ^{[ 32 ]} Después de California, las entregas iniciales del Volt 2016 incluyeron Connecticut , Massachusetts , Maryland , Maine , New Hampshire , Nueva Jersey , Nueva York , Oregón , Rhode Island y Vermont ; estos son los otros estados que siguen las regulaciones de vehículos de cero emisiones de California . ^{[ 33 ] [ 34 ]}

Las entregas a clientes minoristas comenzaron en EE. UU. y Canadá en octubre de 2015 como modelo del año 2016. ^{[ 7 ] [ 8 ]} La disponibilidad en el mercado estadounidense se limitó a California y los otros 10 estados que siguen las normas de vehículos de cero emisiones de California. GM programó que la segunda generación del Volt saliera a la venta como modelo del año 2017 en los 39 estados restantes a principios de 2016. ^{[ 7 ]} Un total de 1324 unidades de la segunda generación del Volt se entregaron en EE. UU. en octubre de 2015, de las 2035 unidades vendidas ese mes. ^{[ 7 ]} La segunda generación del Volt se lanzó para clientes minoristas en México en diciembre de 2015. El precio inicial es de 638 000 pesos (~ US$36 880 ). ^{[ 9 ]}

La fabricación del Volt modelo 2017 comenzó en febrero de 2016, y las primeras unidades llegaron a los concesionarios a finales de febrero de 2016. El modelo 2017 cumple con los requisitos de emisiones Tier 3 más estrictos y está disponible en todo el país. El precio del Volt 2017 comienza en US$34,095 , US$100 más que el modelo 2016, mientras que el paquete Premier comienza en US$38,445 . Estos precios no incluyen impuestos ni ningún incentivo gubernamental aplicable . ^{[ 10 ]} El modelo Premier ofrece dos paquetes opcionales de Driver Confidence con advertencia de punto ciego , alerta de tráfico cruzado trasero, sistemas de prevención de colisiones , asistente de mantenimiento de carril y luces altas inteligentes. ^{[ 10 ]} El Premier 2017 también ofrece una opción de control de crucero adaptativo . ^{[ 35 ]}

En julio de 2014, Opel anunció que, debido a la desaceleración de las ventas, el Ampera se descontinuaría tras el lanzamiento de la segunda generación del Volt y que Opel planeaba introducir en Europa un producto sucesor en el segmento de vehículos eléctricos. ^{[ 36 ]} En abril de 2015, General Motors confirmó que no fabricaría la segunda generación del Volt con volante a la derecha . Dado que a mediados de abril de 2015 solo se habían vendido 246 unidades en Australia, el Holden Volt se descontinuará una vez que se agote el stock restante. ^{[ 37 ]}

El Buick Velite 5 se presentó en el Salón del Automóvil de Shanghái de 2017 , una versión renombrada del Chevrolet Volt de segunda generación adaptada al mercado chino. Inicialmente, se planeó fabricar el "Velite 5" en China, ^{[ 38 ]} pero finalmente se lanzó al mercado chino en 2019 con el nombre de Buick Velite 6. Este modelo se venderá exclusivamente en China con el mismo sistema de propulsión. ^{[ 39 ]}

Como novedad para el modelo del año 2018 ^{[ 40 ]} , se ofreció el paquete LT Driver Confidence, que incluía asistente de estacionamiento trasero, alerta de tráfico cruzado trasero y alerta de punto ciego lateral. Para el último modelo estadounidense de 2019, Chevrolet añadió varias características nuevas ^{[ 41 ]} , entre ellas un  sistema de carga de 7,2 kW, el sistema de infoentretenimiento Chevrolet Infotainment 3 con pantalla táctil a color de 8 pulgadas en diagonal y una cámara de visión trasera digital. Se añadieron opciones para posponer el sistema automático de calefacción asistida por el motor para un funcionamiento más eléctrico y configurar los perfiles Bajo y Regen-On-Demand para aumentar las capacidades de frenado regenerativo.

GM finalizó la producción del Volt el 1 de marzo de 2019, coincidiendo con el cierre de su planta de ensamblaje de Detroit/Hamtramck . La planta de Detroit-Hamtramck también fabricaba el Chevrolet Impala , el Buick LaCrosse y el Cadillac CT6 . ^{[ 42 ] [ 43 ]} La producción del Volt finalizó el 15 de febrero de 2019. ^{[ 11 ]}

La revista Car and Driver elogió su forma, mayor autonomía eléctrica, la incorporación de una palanca de cambio regenerativo, eficiencia y amplio maletero. Entre los puntos criticados se encontraban la pérdida de su estilo distintivo, el espacio para las piernas en el asiento central trasero, su precio de venta sugerido, la comodidad de los asientos delanteros, el pequeño tamaño de los asientos traseros y el desequilibrio en las curvas. En general, Car and Driver consideró que el Volt había alcanzado un nivel superior. ^{[ 25 ]} La segunda generación del Volt fue galardonada con el premio " Coche Ecológico del Año 2016 " por Green Car Journal en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2016. El Volt se convirtió en el primer modelo en recibir este premio más de una vez. ^{[ 44 ]}

La segunda generación del Volt obtuvo la calificación "Top Safety Pick+" del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS). El híbrido enchufable obtuvo una calificación de "Bueno" en todas las pruebas de resistencia a choques del IIHS . ^{[ 45 ]} La segunda generación del Volt fue nombrada uno de los diez mejores autos tecnológicos en 2016 por IEEE Spectrum . ^{[ 46 ]}

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