Línea de entierro

La línea era originalmente de vía férrea pesada . El primer tramo de lo que ahora es la línea de Bury (entre Radcliffe y Bury) fue inaugurado por el East Lancashire Railway (ELR) en 1846, desde Manchester Victoria hasta Bury Bolton Street pasando por Salford , Clifton Junction y Radcliffe, continuando hacia el norte desde Bury hasta Rawtenstall . El ELR fue absorbido por el Lancashire and Yorkshire Railway (L&YR) en 1859. ^{[ 1 ]}

El resto de la actual línea de Bury se inauguró en 1879. Para conectar los crecientes suburbios de Cheetham Hill, Prestwich y Whitefield, la L&YR obtuvo una ley para construir una nueva línea desde Manchester en 1872 hasta la línea original de la ELR en Radcliffe. La construcción comenzó en 1876 y se completó en 1879. Originalmente, la línea tenía solo cinco estaciones intermedias en Crumpsall , Heaton Park , Prestwich , Whitefield y Radcliffe . Posteriormente se añadieron tres estaciones más: Woodlands Road , Bowker Vale y Besses o' th' Barn . ^{[ 1 ]}

En respuesta a la competencia de los tranvías , la línea se electrificó en 1916 utilizando un sistema único de tercer carril de contacto lateral de 1200 V CC , que permaneció en funcionamiento hasta que la línea se convirtió en Metrolink en 1991. ^{[ 1 ]} De 1959 a 1991, la línea fue operada por unidades múltiples eléctricas (EMU ) Clase 504. En 1961, estaban programadas para cubrir los 9,75 millas (15,69 km) desde Bolton Street hasta Victoria en 23 minutos y tardar 24 minutos en la otra dirección, circulando a intervalos de 20 minutos durante la mayor parte del día, pero cada media hora los domingos. ^{[ 2 ]}  

En agosto de 1953, el accidente ferroviario de Irk Valley Junction ocurrió en la línea cerca de Manchester Victoria, causando diez muertos y 58 heridos. Fue provocado por un tren eléctrico que no respetó una señal de peligro y colisionó con un tren de vapor, lo que provocó que el primer vagón del tren eléctrico cayera al río Irk . ^{[ 3 ]}

La estación original de Bury Bolton Street fue cerrada a British Rail en 1980 y reemplazada por la nueva terminal de Bury Interchange , mejor ubicada . La estación original ahora forma parte del ferrocarril histórico de East Lancashire . ^{[ 1 ]}

La línea de Bury fue identificada por los planificadores de transporte en la década de 1980 como una de las líneas ferroviarias locales del área metropolitana de Manchester, utilizada principalmente para el tráfico local, y que, por lo tanto, podía separarse de la red principal y convertirse en un sistema de tren ligero. Fue elegida para su conversión como parte de la primera fase del Metrolink, junto con la línea MSJ&AR al sur de Manchester: las dos líneas, previamente desconectadas, se unirían mediante una nueva línea urbana que atravesaría el centro de Manchester, incluyendo un ramal corto hasta la estación de tren de Manchester Piccadilly . Los tranvías de la línea de Bury continuarían así desde la estación Victoria hasta el centro de la ciudad, hacia Altrincham o Piccadilly a través de una nueva salida a las calles del sur. ^{[ 4 ]}

Las operaciones ferroviarias cesaron después del 17 de agosto de 1991 para que la línea se convirtiera en Metrolink. ^{[ 1 ]} Esto implicó principalmente la eliminación del sistema de tercer riel y su reemplazo por un sistema de catenaria de 750 V CC. La financiación solo permitió realizar mejoras mínimas, por lo que la mayor parte de la infraestructura, como las estaciones y las vías, se modificó poco. ^{[ 5 ]} Esto significó que solo se tardó unos meses en reabrir.

La línea Bury se inauguró el 6 de abril de 1992 como la primera línea de Metrolink en entrar en servicio. El 27 de abril se inauguró el First City Crossing (como se le conoce ahora), y los tranvías comenzaron a circular desde Bury hasta G-Mex (renombrada Deansgate-Castlefield en 2010) pasando por Victoria. G-Mex sería la primera estación de la futura línea Altrincham, que abrió sus puertas el 15 de junio de 1992. El ramal a la estación de tren de Manchester Piccadilly y a Piccadilly Gardens se inauguró el 20 de julio de 1992. ^{[ 6 ]}

Una de las estaciones originales, Woodlands Road , fue cerrada en 2013 después de que Abraham Moss y Queens Road abrieran cerca. ^{[ 7 ]} La parada de Queens Road se convirtió de una parada para el personal.

La parada de tranvía de Crumpsall fue remodelada entre 2017 y 2019, lo que incluyó la construcción de un tercer andén y una mejor accesibilidad a la estación.

A finales de 2020, el paso a nivel de Hagside, situado entre Radcliffe y Bury , vio retiradas su caseta de señales y sus barreras, convirtiéndose en un paso a nivel de tranvía sin señalización. Anteriormente, los tranvías que pasaban por el paso a nivel podían circular a la velocidad máxima de la línea (80 km/h), pero tras la retirada de las barreras, ahora rige una restricción de velocidad permanente de 40 km/h en dirección a Bury y de 32 km/h en dirección a Radcliffe en las inmediaciones del paso a nivel.

Actualmente, todos los servicios son operados por tranvías M5000 .

Entre 1992 y 2009, la línea fue operada por la flota original de 26 tranvías T-68. A partir de 2009, se introdujo la nueva flota de tranvías M5000, que reemplazaron a los tranvías T-68 originales, los cuales fueron retirados del servicio entre 2012 y 2014. ^{[ 8 ]}