Butler International

Butler Aviation fue fundada en Chicago en 1947 por Paul Butler , un empresario que también sirvió como teniente en el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial . ^{[ 3 ] [ 4 ]} La compañía se expandió a lo largo de la década de 1960, incluyendo el Aeropuerto LaGuardia de la Ciudad de Nueva York y el Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington en Arlington , Virginia; ^{[ 3 ]} para 1966 tenía nueve divisiones, ubicadas en Baltimore; Boston; Nueva York; San Francisco; Santa Mónica; West Palm Beach; y tres lugares en Chicago. ^{[ 5 ]} La compañía ofrecía combustibles, mantenimiento de aeronaves y una escuela de vuelo. ^{[ 6 ]} La compañía abrió servicios en Europa en 1967. ^{[ 7 ]} En 1967-68, la compañía fue vendida a Howell International Inc. (también conocida como Howell Electric Motors), una compañía de motores eléctricos, y se reconstituyó en Delaware; Howell cambió su nombre a Butler Aviation International después de la venta. ^{[ 8 ] [ 9 ]} Butler Aviation International adquirió la compañía de aviación con sede en Miami , Air International , también conocida como Aviation Investments Inc., en 1969, ^{[ 1 ]} y más tarde ese mismo año compró Mooney Aircraft Corporation , un fabricante de aeronaves. ^{[ 10 ]} Butler también adquirió la problemática Ted Smith Aircraft Company, fabricante del bimotor Ted Smith Aerostar , y en un intento por salvar a ambas compañías, Butler la fusionó con Mooney para formar Aerostar Aircraft Corporation. El nombre Mooney se eliminó en 1970 y sus aeronaves ligeras monomotor fueron renombradas como Aerostars. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

Butler formuló un plan para consolidar la producción de aeronaves en la planta de Mooney en Kerrville , Texas, y cerrar la planta de Ted Smith en Van Nuys , California, pero se vio envuelto en una disputa con American Cement Company, antigua propietaria de Ted Smith Aircraft Company, por supuestos problemas de corrosión en el Aerostar bimotor. La Administración Federal de Aviación (FAA) investigó y determinó que no existía tal problema, pero la disputa resultó en la suspensión de la producción y la cancelación del plan de reubicación de la planta. Mientras tanto, Ted R. Smith , el diseñador de aeronaves y fundador de la compañía que lleva su nombre, inició una campaña para recuperar su diseño y reiniciar la producción. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

Para 1970, Butler era el mayor vendedor de combustible para aviones de EE. UU., con aproximadamente 300 millones de galones  estadounidenses ( 1,136 × 10⁹ ^litros ) al año, y una empresa que cotizaba en la Bolsa de Valores de EE . UU. ^{[ 7 ]} Sin embargo, la iniciativa Aerostar Aircraft no tuvo éxito; Butler cerró la planta de Mooney a principios de 1971 y permaneció cerrada durante más de dos años. ^{[ 12 ] [ 15 ]} Ted R. Smith and Associates recompró la línea inactiva de aviones bimotores Aerostar en 1972. ^{[ 14 ]} En octubre de 1973, Republic Steel Corporation adquirió la línea de aviones Mooney, restauró el nombre de Mooney Aircraft Corporation y reanudó la producción en 1974. ^{[ 12 ] [ 15 ]} Después de cierta reestructuración, y frente a su acumulada diversidad de servicios, en 1974 Butler pasó a llamarse "Butler International" y la división de aviación se convirtió en una subsidiaria. ^{[ 16 ]} 

Butler International Transport, una subsidiaria, se formó como una división de camiones y una división de asistencia técnica por contrato, renombrada en 1978 como Butler Service Group, ^{[ 17 ]} proporcionó apoyo técnico y de gestión a aerolíneas, compañías químicas, de energía nuclear y de servicios públicos. ^{[ 18 ] [ 19 ]} La compañía experimentó un crecimiento continuo de ingresos y ganancias desde 1971 hasta 1978, alcanzando $3.60 millones en ingresos netos en 1975, ^{[ 20 ]} $5.5 millones en 1977, ^{[ 21 ]} y $6.8 millones en 1978. ^{[ 18 ]} La compañía adquirió North American-TAB Inc., una compañía de equipos industriales y de comunicaciones con sede en Illinois, en 1977. ^{[ 22 ]}

La empresa, especialmente la división de transporte por carretera, se vio muy afectada por la recesión de principios de la década de 1980 ; en 1982, los ingresos de la empresa fueron de 3,83 millones de dólares, de los cuales 1,99 millones provenían de su división de aviación, 1,01 millones de su división de transporte por carretera, 472.000 dólares de Butler Service Group y 353.000 dólares de otras fuentes. ^{[ 19 ]} Esta cifra se recuperó hasta alcanzar los 8,1 millones de dólares en los primeros nueve meses de 1984. ^{[ 23 ]}

La división de camiones se vendió a Schneider National Inc., una empresa con sede en Wisconsin, en 1984. ^{[ 24 ]} La empresa perdió 1,6 millones de dólares en ingresos en los primeros nueve meses de 1985, en comparación con el año anterior, principalmente debido a la venta (junto con la venta de una filial de seguros). ^{[ 25 ] [ 23 ]} En noviembre de 1986, la empresa anunció que sería adquirida por North American Ventures, Inc. por 140 millones de dólares. ^{[ 26 ] [ 27 ]} En ese momento, Butler empleaba a unas 10.000 personas. ^{[ 28 ]} North American Ventures finalmente vendió la filial Butler Aviation International a Acadia Partners, una firma de inversión de Texas, por 65 millones de dólares en efectivo y 11,75 millones de dólares en acciones, en 1989. ^{[ 28 ]}

Butler Aviation se fusionó con Page Avjet Airport Services Inc., con sede en Florida, en 1992, creando una nueva compañía, Signature Flight Support . ^{[ 29 ]} Para 1998, esta compañía se había convertido en la mayor cadena de operadores de base fija de EE . UU. ^{[ 30 ]}

Alrededor de 1990, Butler comenzó a trabajar con Sikorsky Aircraft Corporation . ^{[ 31 ]} En 2005, Butler International abrió una sede en Purdue Research Park en West Lafayette, Indiana , donde proporciona servicios de diseño de ingeniería y soporte técnico a Sikorsky. ^{[ 32 ] [ 33 ]} En ese momento, la empresa tenía 29 oficinas y 3000 empleados. ^{[ 34 ] [ 31 ] [ 35 ]}

En 2009, el resto de Butler International se declaró en bancarrota bajo el Capítulo 11 y fue adquirida por Butler America, ^{[ a ]} una subsidiaria de Select Staffing, Inc.; los detalles del acuerdo no se hicieron públicos. ^{[ 34 ] [ 36 ]} En ese momento, un portavoz de la compañía declaró que la adquisición no tendría ningún impacto en las operaciones de Butler en su ubicación de West Lafayette.

En 2016, HCL Technologies adquirió Butler America Aerospace por 85 millones de dólares. Butler America Aerospace reportó ingresos de 85,4 millones de dólares en 2015, con 900 ingenieros y siete centros de diseño en Estados Unidos. La venta no incluyó el negocio de contratación de personal de Butler America Inc. ^{[ 37 ]}

A mediados de 1974, Butler Aviation International introdujo Avpak (estilizado AVPAK), un servicio de entrega puerta a puerta en el mismo día en 11 ciudades de EE. UU. y 1 de Canadá, ^{[ b ]} utilizando vuelos comerciales existentes. ^{[ 39 ]} El servicio resultó no rentable y se suspendió en noviembre de 1975. ^{[ 20 ]}