Autobús Bx12

El Bx12 cruza la ciudad desde Inwood en Manhattan hasta varias áreas en el noreste del Bronx. La línea, hacia el este, comienza en la estación de metro Inwood–207th Street ( línea A ) en Broadway y West 207th Street. El Bx12 luego da la vuelta por Isham Street y Sherman Avenue y se reincorpora a West 207th Street, continuando a través del puente University Heights hacia University Heights . La ruta recorre Fordham Road a través de Fordham Center, Fordham Plaza y Belmont hasta que la carretera se convierte en Pelham Parkway cerca del Zoológico del Bronx y el Jardín Botánico de Nueva York en Bronx Park . La ruta luego recorre la calzada principal de Pelham Parkway hasta Pelham Bay , donde toma una ruta algo sinuosa. La línea se desvía de Pelham Parkway hacia Burr Avenue y se detiene en la estación de metro Pelham Bay Park . Desde aquí, los servicios Bx12 que no terminan aquí dan la vuelta y se unen a la New England Thruway hasta Bay Plaza o se desvían hacia el este por Shore Road hasta Orchard Beach . ^{[ 3 ] [ 5 ] [ 10 ]}

En la estación Pelham Bay Park, los autobuses con destino a Manhattan utilizan las paradas a lo largo de Amendola Place en dirección sur. Esta configuración requiere que el servicio en dirección oeste dé la vuelta en U hacia Shore Road antes de incorporarse a Pelham Parkway. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

Durante el día y la noche, el servicio local opera entre Sedgwick/Webb Avenue en University Heights y la estación de metro Pelham Bay Park ( trenes6 y < 6 > ). Algunos servicios locales también parten de Belmont Avenue y 182nd Street en Belmont durante las tardes de los días escolares. La mayor parte del servicio entre Manhattan y Bay Plaza es operado por los autobuses Bx12 Select durante ese horario, aunque algunos autobuses locales continúan hasta Bay Plaza. Durante el verano, los autobuses locales Bx12 extienden su servicio hasta Orchard Beach, con servicio de fin de semana operando desde/hacia Inwood. Algunos autobuses en dirección oeste terminan en Fordham Plaza o University Avenue. ^{[ 3 ] [ 5 ] [ 10 ]}

Durante la noche, todo el servicio es local y cubre toda la ruta, con la excepción de Bay Plaza. Los autobuses terminan su recorrido en Edson Avenue, frente a la estación de autobuses de Gun Hill , ya que el centro comercial está cerrado durante esas horas. ^{[ 3 ] [ 5 ]}

El Bx12 es el primer servicio de autobús de tránsito rápido de la ciudad de Nueva York , comercializado como Select Bus Service , que comenzó el 29 de junio de 2008. Seleccionado como el corredor del Bronx para el proyecto piloto en 2004, la MTA , el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYCDOT) y el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT) elaboraron planes para convertir el servicio limitado del Bx12 a BRT. La ruta fue seleccionada para el proyecto principalmente debido a su recorrido mayormente recto a través del Bronx, que se cruza con siete líneas de metro diferentes y todas las líneas de Metro-North . ^{[ 13 ] [ 5 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]}

Los autobuses están equipados con identificación especial (incluyendo un vinilo azul especial y letreros de ruta azules) y se implementó la priorización de semáforos a lo largo de la ruta, sincronizando los semáforos a favor del autobús. Cuando se necesita un servicio suplementario, el vinilo azul puede estar ausente. El NYCDOT también agregó carriles exclusivos para autobuses pintados en rojo granate a lo largo de Pelham Parkway y Fordham Road , con letreros que indican que los carriles son solo para autobuses de 7:00 a. m. a 7:00 p. m. los días laborables, junto con vigilancia policial adicional. El cobro de tarifas fuera del autobús, a través de máquinas expendedoras de MetroCard y parquímetros , permite a los pasajeros con comprobante de pago abordar por cualquier puerta. El servicio de autobús selecto Bx12 opera diariamente, desde aproximadamente las 6 a. m. hasta las 10 p. m. los días laborables, y de 7 a. m. a 11 p. m. los fines de semana. ^{[ 13 ] [ 5 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]}

Paradas

El servicio Fordham Road/Pelham Parkway comenzó como una línea de tranvía operada por la Union Railway Company , una subsidiaria de la Third Avenue Railway , y fue la última franquicia de la Union Railway en construirse. ^{[ 7 ] [ 19 ]} En febrero de 1903, la compañía anunció planes para construir una línea de dos vías a lo largo de Pelham Avenue (el antiguo nombre de Fordham Road y Pelham Parkway ) entre Bronx Park y Pelham Bay Park , que atravesaría terrenos y parques en gran parte sin desarrollar. Llamada Pelham Avenue Line , su terminal occidental estaría en Third Avenue en la actual Fordham Plaza , en la estación Fordham del entonces New York Central Railroad (ahora Metro-North Railroad Harlem Line ) y la entrada de lo que entonces era St. John's College (ahora campus Rose Hill de la Universidad de Fordham ). Su extremo oriental estaría en el puente Pelham en Pelham Bay. ^{[ 20 ] [ 21 ]}

Para 1904, la línea discurría a lo largo de Fordham Avenue y Pelham Avenue (hoy Fordham Road) entre Sedgwick Avenue en University Heights y Third Avenue en Fordham. ^{[ 22 ]} Ese año, la compañía publicó planes para extender la línea hacia el oeste a través del puente de University Heights aún por construir hasta Broadway y la calle 207 en Inwood, Manhattan . ^{[ 22 ] [ 23 ]} Para el otoño de 1908, después de la apertura del puente, Union Railway solicitó una extensión hacia el oeste hasta Manhattan y hacia el este hasta Pelham Bay Park. ^{[ 24 ]} Para 1909, la extensión oriental planificada se acortó hasta Southern Boulevard , y ambos planes de extensión se retrasaron debido al estancamiento en las negociaciones con la ciudad. ^{[ 25 ]} En 1910, la compañía volvió a solicitar a la Junta de Presupuesto de la Ciudad de Nueva York y a la Comisión de Servicio Público del Estado de Nueva York una extensión hacia el oeste hasta Manhattan y una extensión hacia el este desde Southern Boulevard hasta el borde oriental de Bronx Park (aproximadamente en Boston Road , White Plains Road y Bronx Park East). ^{[ 26 ] [ 27 ]} La extensión a Manhattan fue finalmente concedida en junio de 1910. ^{[ 28 ] [ 29 ]} El servicio a través del puente hacia Inwood comenzó el 29 de noviembre de 1910. ^{[ 28 ]}

A finales de 1916, el ferrocarril solicitó otra extensión a lo largo de la avenida Vermilyea o la avenida Nagle, y la calle Dyckman hacia el oeste hasta la terminal de ferry al final de la calle Dyckman, para conectar con los ferries a Nueva Jersey y el norte del estado de Nueva York , particularmente la región de Palisades y el Parque Interestatal de Palisades . ^{[ 7 ] [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]} La franquicia se otorgó en diciembre de ese año. ^{[ 30 ] [ 33 ]} La extensión fue inicialmente rechazada ya que muchas calles en el área eran estrechas. ^{[ 30 ]} Posteriormente, Union Railway intentó anular el acuerdo de franquicia, lo que fue rechazado por la comunidad local de Dyckman (Inwood/ Washington Heights ) debido a los crecientes intereses comerciales creados por la línea. ^{[ 31 ] [ 32 ]} La extensión nunca se implementó. ^{[ 34 ]}

A partir de la década de 1920, muchas líneas de tranvía en el Bronx , Manhattan y el resto de la ciudad comenzaron a ser reemplazadas por autobuses, particularmente después de la unificación de las tres principales compañías de transporte de la ciudad en junio de 1940. ^{[ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]} Ese año, la compañía ferroviaria comenzó a renunciar a sus franquicias de tranvía con la ciudad, para ser reemplazadas por autobuses operados por la subsidiaria Surface Transportation Corporation . ^{[ 19 ] [ 38 ]} La línea 207th Street Crosstown fue reemplazada con el entonces servicio de autobús Bx19 que operaba entre Broadway-207th Street y Southern Boulevard el 25 de enero de 1948, la misma fecha que la motorización de la línea Bronx and Van Cortlandt Parks Crosstown (hoy Bx9 ). ^{[ 34 ]} La ruta sería operada por Surface Transit hasta 1956, y por New York City Omnibus Corporation (más tarde bajo la marca Fifth Avenue Coach Lines ) hasta que las rutas de la compañía fueron asumidas por la New York City Transit Authority a través de su subsidiaria Manhattan and Bronx Surface Transit Operating Authority (MaBSTOA) en 1962 después de una huelga. ^{[ 39 ]}

Con el paso de los años, el servicio se consolidó a partir de múltiples rutas y se le asignó una sola denominación: la Bx12. La ruta se extendió hacia el este hasta City Island , se ofreció servicio estacional a Orchard Beach y se añadió un ramal a la mansión Bartow-Pell en el campo de golf de Pelham Bay , ^{[ 40 ]} junto con la introducción de un servicio con paradas limitadas entre semana. Los ramales de Orchard Beach se denominaron Bx12A y Bx12B hasta el 1 de julio de 1974, fecha en que se fusionaron bajo la denominación Bx12. ^{[ 41 ]}

El 21 de abril de 1989, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York presentó dos propuestas para racionalizar las terminales orientales del servicio en el Bx12 a la Junta de la MTA para su aprobación. La primera propuesta pedía la interrupción del Bx12 Golf Course Shuttle, que solo operaba en verano entre Orchard Beach y Pelham Bay Golf Course entre las 8 a. m. y las 6 p. m., ya que solo era utilizado por un promedio de diez pasajeros diarios. Este cambio entró en vigor en junio de 1989. La segunda propuesta que se sometió a aprobación fue la extensión de los viajes del Bx12 que terminaban en la estación de metro Pelham Bay Park hasta el nuevo Gun Hill Depot en Bartow Avenue y New England Thruway cuando abrió en septiembre de 1989. Este cambio tenía como objetivo racionalizar el servicio y establecer un punto de alivio para los operadores de autobuses. Si bien aumentó los costos netos, aumentó la eficiencia operativa. ^{[ 42 ]} A principios de 1990, la MTA propuso una ruta dedicada desde City Island hasta Pelham Bay, el actual Bx29 . ^{[ 43 ] [ 44 ]} El Bx12 continuó operando hasta City Island hasta mediados de 1990, ^{[ 45 ]} pero las rutas de autobús se dividieron en 1991. ^{[ 46 ]} El patrón de servicio dividido sigue vigente hoy en día, con algunos ajustes menores. ^{[ 47 ]}

En 1988, debido a la reconstrucción del puente University Heights , el Bx12 comenzó a desviarse 0,80 km (0,5 millas) para cruzar a Manhattan a través de la avenida Bailey y el puente Broadway en la calle 225, en lugar de la ruta directa a través de la calle 207. La ruta se restableció en septiembre de 1994 cuando se eliminó la restricción de peso vehicular en el puente. ^{[ 48 ]} En 1989, comenzó el servicio de paradas limitadas en el Bx12, ahorrando hasta cinco minutos por viaje. En enero de 1995, se agregó una parada limitada adicional en el Hospital Jacobi, y el horario del servicio de paradas limitadas se amplió de 6:57 a 8:39 a. m. y de 4:55 a 6:41 p. m. de 6:30 a 9:30 a. m. y de 4 a 6:30 p. m. Se consideró extender el horario del servicio de paradas limitadas para que operara todo el día entre las 7 a. m. y las 7 p. m., con un plan para retomar la idea si el aumento en el horario del servicio de paradas limitadas tenía éxito. ^{[ 49 ]} El horario del Bx12 se extendió para operar todo el día entre las 6:30 a. m. y las 7 p. m. el 8 de septiembre de 1997. ^{[ 50 ]} Exactamente un año después, el 8 de septiembre de 1998, el Bx12 comenzó a parar en el Bay Plaza Shopping Center. ^{[ 51 ]}      

En 2004, la MTA en conjunto con NYCDOT y NYSDOT, realizó un estudio inicial sobre el transporte rápido de autobuses, con 80 corredores estudiados en toda la ciudad. Se priorizaron cinco rutas, incluida la ruta Bx12. ^{[ 13 ] [ 52 ] [ 53 ] [ 54 ]} El 29 de junio de 2008, el Bx12 Limited se convirtió en el Bx12 Select Bus Service. ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]} Inicialmente, durante los meses de verano, los Bx12 SBS alternaban entre Bay Plaza y Orchard Beach. En 2009, los locales del Bx12 se extendieron a Orchard Beach durante los meses de verano, con todos los SBS terminando en Bay Plaza. También se agregó el servicio local de verano a Inwood en ese momento. ^{[ 10 ]} El número total de pasajeros en 2009 fue de 14.736.515, lo que situó a la ruta en tercer lugar en número de pasajeros en toda la ciudad y como la más transitada del Bronx. ^{[ 55 ]} En marzo de 2013, los autobuses articulados de piso alto de la ruta SBS fueron reemplazados por autobuses articulados de piso bajo con tres juegos de puertas para mejorar el acceso y descenso de los pasajeros. ^{[ 56 ]}