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McDonnell Douglas C-9

El McDonnell Douglas C-9 es una versión militar retirada del avión de pasajeros McDonnell Douglas DC-9 . Fue producido como C-9A Nightingale para la Fuerza Aérea de los Estados ...

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El McDonnell Douglas C-9 es una versión militar retirada del avión de pasajeros McDonnell Douglas DC-9 . Fue producido como C-9A Nightingale para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y como C-9B Skytrain II para la Armada y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos . El último vuelo del C-9A Nightingale fue en septiembre de 2005, [1] y el C-9C fue retirado en septiembre de 2011. La Armada de los Estados Unidos retiró su último C-9B en julio de 2014. [2] Los dos C-9 restantes en servicio en la Infantería de Marina fueron retirados en abril de 2017. [3]

A pesar de estar oficialmente retirado, un C-9B, BuNo 161529, fue visto hasta noviembre de 2020 siendo operado por la Fuerza Aérea de los EE. UU. como un banco de pruebas de sensores experimental. [4]

Diseño y desarrollo

En 1966, la Fuerza Aérea de los EE. UU. identificó la necesidad de un avión de transporte aeromédico y ordenó el avión C-9A Nightingale al año siguiente. Las entregas comenzaron en 1968. [5] La Fuerza Aérea de los EE. UU. recibió 21 aviones C-9A de 1968 a 1969. [6] Los C-9A se utilizaron para evacuación médica , transporte de pasajeros y misiones especiales de 1968 a 2005. Los C-9A recibieron el nombre de la reformadora social inglesa Florence Nightingale (1820-1910), la fundadora de la enfermería moderna . [7]

Un C-9B Skytrain II descargando en la rampa de la Estación Aérea Naval de Brunswick .

Después de seleccionar un DC-9 modificado para el transporte de pasajeros y carga, la Marina de los EE. UU. ordenó sus primeros cinco C-9B, números de oficina 159030 a 159034. Sin embargo, dado que la Fuerza Aérea era responsable de trasladar al personal militar de un lugar a otro a principios de la década de 1970 bajo el Comando de Transporte Aéreo Militar, este pedido fue cancelado. [ cita requerida ]

La Marina documentó al Congreso que a su gente se le estaba dando el último asiento en los vuelos de la Fuerza Aérea. [ cita requerida ] El Congreso autorizó a la Marina a volar sus propios aviones de pasajeros/carga poco después. La Marina ordenó ocho aeronaves, números de oficina 159113 a 159120. Las primeras cuatro fueron al VR-30 en NAS Alameda en California para apoyo logístico de la costa oeste, mientras que las otras cuatro fueron al VR-1 en Norfolk en Virginia para apoyo de la costa este. Se entregaron seis aeronaves adicionales, números de oficina 160046 a 160051 [ cita requerida ] a la Marina y al Cuerpo de Marines en 1976, con las dos primeras aeronaves entregadas al Cuerpo de Marines en MCAS Cherry Point, las dos segundas entregadas al VR-1 en NAS Norfolk y las dos últimas entregadas al VR-30 en NAS Alameda. Se compraron diez DC-9 nuevos y diez usados ​​adicionales y se convirtieron en C-9B para la Marina. El último C-9B que voló para la Armada fue retirado el 28 de junio de 2014. [8]

Muchos de los C-9B de la Armada tenían un peso bruto máximo de despegue más alto, de 110.000 libras (50.000 kg). Se instalaron tanques de combustible auxiliares en la bodega de carga inferior para aumentar el alcance de la aeronave a casi 2.600 millas náuticas (4.800 km) para misiones en el extranjero, junto con la adición de descodificadores infrarrojos montados en la cola para contrarrestar las amenazas de misiles termodirigidos en entornos hostiles. [ cita requerida ]

Historial operativo

Avión de gravedad reducida NASA 932 durante un vuelo parabólico

Los aviones C-9B han proporcionado transporte de carga y pasajeros, así como apoyo logístico aéreo de avanzada para la Armada y el Cuerpo de Marines . (El "Skytrain" original fue el C-47 de la era de la Segunda Guerra Mundial desarrollado a partir del DC-3 civil ). La NASA también eligió un C-9B para la investigación de gravedad reducida, [9] reemplazando al antiguo KC-135 Vomit Comet . [10]

El escuadrón C-9B (VR) estaba ubicado en todo el territorio continental de Estados Unidos , con destacamentos que operaban en Europa y Asia . [11]

Variantes

  • C-9A Nightingale : 21 aviones de evacuación aeromédica basados ​​en el DC-9-32CF para la Fuerza Aérea de los EE. UU. entregados durante 1968-69. [6] Uno fue convertido para transporte ejecutivo y estacionado en Chievres, Bélgica; un segundo avión fue convertido para transporte VIP por el 86th Airlift Wing en la Base Aérea de Ramstein. [ cita requerida ]
  • C-9B Skytrain II : 24 versiones convertibles de pasajeros/transporte del DC-9-32CF para la Armada y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. entregadas entre 1973 y 1976. Se convirtieron cinco C-9 más a partir de DC-9 configurados para pasajeros. [12]
  • VC-9C - 3 aviones de transporte ejecutivo para la Fuerza Aérea de los EE. UU.; estos fueron entregados en 1976 [12] y prestaron servicio hasta 2011. [ cita requerida ]
  • C-9K - 2 aviones para la Fuerza Aérea de Kuwait. [12]

Operadores

Un McDonnell Douglas VC-9C (DC-9-32) de la Fuerza Aérea de EE. UU., utilizado a menudo como Air Force Two o para transportar a primeras damas.
 Kuwait
 Estados Unidos

Aeronaves en exhibición

Especificaciones (C-9B)

La cabina de un C-9B Skytrain

Datos de la Enciclopedia del Poder Aéreo Mundial [5]

Características generales

  • Tripulación: 5 a 8
  • Capacidad: hasta 76 pax
  • Longitud: 119 pies 3 pulgadas (36,35 m)
  • Envergadura: 28,47 m (93 pies 5 pulgadas)
  • Altura: 27 pies 6 pulgadas (8,38 m)
  • Área del ala: 1.001 pies cuadrados (93,0 m2 )
  • Perfil aerodinámico : raíz: DSMA-433A/-434A; punta: DSMA-435A/-436A [15]
  • Peso vacío: 59.700 lb (27.079 kg)
  • Peso máximo de despegue: 110.000 lb (49.895 kg)
  • Planta motriz: 2 × motores turbofán Pratt & Whitney JT8D-9 , 14.500 lbf (64 kN) de empuje cada uno

Actuación

  • Velocidad máxima: 500 nudos (580 mph, 930 km/h)
  • Velocidad máxima: Mach 0,84
  • Velocidad de crucero: 485 nudos (558 mph, 898 km/h)
  • Alcance: 2.520 millas náuticas (2.900 millas, 4.670 km)
  • Techo de servicio: 37.000 pies (11.000 m)
  • Velocidad de ascenso: 3000 pies/min (15 m/s) +

Aviónica

  • Radar meteorológico

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

  1. ^ "El histórico C-9 se dirige a Andrews para su retiro". Fuerza Aérea de Estados Unidos, 24 de septiembre de 2005.
  2. ^ Rogoway, Tyler (19 de julio de 2014). "La Marina de los Estados Unidos finalmente retira el C-9B Skytrain II después de 41 años".
  3. ^ "Revista SEAPOWER Online". Archivado desde el original el 16 de diciembre de 2018. Consultado el 15 de diciembre de 2018 .
  4. ^ Trevithick, Joseph (3 de agosto de 2021). "El avión de transporte a reacción C-9B retirado de la Marina está cobrando una segunda vida como banco de pruebas de sensores de la Fuerza Aérea". The Drive . Consultado el 18 de julio de 2022 .
  5. ^ ab Gunston, Bill, ed. La enciclopedia del poder aéreo mundial . Nueva York, NY: Crescent Books, 1986. ISBN 0-517-49969-X . 
  6. ^ de Birtles, Philip. Douglas DC-9 , págs. 109, 116–120, Airlife Publishing, 2002. ISBN 1-84037-318-0 . 
  7. ^ McEntee, Marni (5 de agosto de 2003). «Air Force retiring Nightingale float». Stars and Stripes . Consultado el 20 de junio de 2014 .
  8. ^ "La Marina se despide del avión C-9 Skytrain II". navair.navy.mil . Archivado desde el original el 2018-09-16 . Consultado el 2018-09-16 .
  9. ^ La historia del programa de investigación de gravedad reducida del C-9B Archivado el 15 de diciembre de 2009 en Wayback Machine . NASA/JSC, 25 de marzo de 2008
  10. ^ "Avión de gravedad cero en vuelo final". Archivado desde el original el 25 de abril de 2021. Consultado el 28 de abril de 2021 .
  11. ^ Ficha técnica del C-9 Skytrain. Marina de los EE. UU., 15 de abril de 2005.
  12. ^ abc Becher, Thomas. Douglas Twinjets, DC-9, MD-90, MD-90 y Boeing 717 , págs. 170–176, Crowood Press, Serie de aviación, 2002. ISBN 1-86126-446-1 . 
  13. ^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2015. Consultado el 14 de agosto de 2015 .{{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )Drummer, Janene L. y Wilcoxson, Kathryn A. "Historia cronológica del C-9A Nightingale". Marzo de 2001. Consultado el 9 de julio de 2015.
  14. ^ "Visita al Air Force One". www.castleairmuseum.org . Consultado el 24 de noviembre de 2017 .
  15. ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
  • Ficha técnica del C-9 Skytrain y página de historia del C-9 en el sitio de la Marina de los EE. UU.
  • Página del C-9 Nightingale y páginas del C-9 Nightingale/Skytrain en el sitio de la Fuerza Aérea de EE. UU.
  • "Adiós a una era", deploymentlink.osd.mil, otoño de 2003
  • Comando de Movilidad Aérea: La historia cronológica del C-9A Nightingale
  • Museo del Comando de Movilidad Aérea: C-9A/C Nightingale
  • Experiencia AMARC: McDonnell Douglas C-9A Nightingale
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