Tren C

CTrain (anteriormente conocido como C-Train ) es un sistema de tren ligero en Calgary , Alberta, Canadá. El sistema es operado por Calgary Transit como parte del departamento de transporte del gobierno municipal de Calgary, ^{[ 6 ]} y actualmente consta de dos líneas; la Línea Roja y la Línea Azul .

El CTrain comenzó a operar el 25 de mayo de 1981 y se ha expandido a medida que la población de la ciudad ha aumentado. En 2025 , el sistema registró una afluencia de 94.097.200 pasajeros , o aproximadamente 152.700 por día laborable durante el primer trimestre de 2026 , lo que lo convierte en uno de los sistemas de tren ligero más concurridos de Norteamérica .

La idea del transporte ferroviario en Calgary se originó en un estudio de transporte de Calgary de 1967, que recomendaba un sistema de metro de dos líneas que entraría en servicio en 1978. Los planes originales habían contemplado dos líneas:

• una línea de noroeste a sur (con un trazado similar al de las actuales líneas Noroeste y Sur) entre la estación original de Banff Trail (en Crowchild Trail y Northland Drive, entre las actuales estaciones de Brentwood y Dalhousie ) y la estación de Southwood (en Southland Drive, aproximadamente en la ubicación de la actual estación de Southland , con cinco estaciones en el centro debajo de la 7ª Avenida; y
• La línea oeste, que iba desde el centro de la ciudad hasta la comunidad de Glendale , principalmente a lo largo del corredor de la 26th Avenue SW.

También se contempló una tercera línea, una línea centro-norte que iría desde el centro de la ciudad hasta Thorncliffe , principalmente a lo largo de Centre Street , pero se consideró que quedaba fuera del alcance del estudio.

Sin embargo, el auge de la construcción en la década de 1970 provocó que el concepto de tren pesado cayera en desuso debido al aumento de los costos de construcción, siendo reemplazado por el tren ligero. Se optó por el tren ligero de tránsito rápido (LRRT) en lugar de las vías exclusivas para autobuses y la expansión del servicio de autobuses Blue Arrow (un servicio similar al actual sistema de autobuses de tránsito rápido ) porque el tren ligero tiene menores costos operativos a largo plazo y solucionaba los problemas de congestión del tráfico. El servicio Blue Arrow finalizó en el año 2000.

El actual CTrain se originó en un plan de 1975 que contemplaba la construcción de una sola línea, desde el centro de la ciudad ( estación de la Calle 8 ) hasta Anderson Road (la actual estación de Anderson ). El plan fue aprobado por el Ayuntamiento en mayo de 1977, y la construcción de lo que se convertiría en la "Línea Sur" del C-Train comenzó un mes después. La Línea Sur se inauguró el 25 de mayo de 1981. ^{[ 7 ]} Oliver Bowen , descendiente de los primeros colonos negros de Amber Valley, Alberta, Obadiah Bowen y Willis Reese Bowen , fue el gerente del departamento que diseñó y construyó el sistema original del CTrain. ^{[ 8 ] [ 9 ]} En 2009, la ciudad de Calgary nombró su mayor centro de mantenimiento en honor a Bowen para reconocer su labor. ^{[ 10 ]} El Centro de Mantenimiento de Tren Ligero Oliver Bowen (OBMF) en el noreste de Calgary es una instalación ferroviaria de 6,5 millones de dólares. ^{[ 11 ]}

Aunque se planeó que la Línea Sur se extendiera hacia el noroeste, las presiones políticas llevaron a la puesta en marcha de la "Línea Noreste", que va desde la estación Whitehorn (en la calle 36 NE y la avenida 39 NE) hasta el centro de la ciudad, con una nueva estación terminal en el centro para ambas líneas en la calle 10 SW , que se inauguró el 27 de abril de 1985. ^{[ 12 ]}

La Línea Noroeste, extensión de la Línea Sur hacia el noroeste de la ciudad, se inauguró el 17 de septiembre de 1987, a tiempo para los Juegos Olímpicos de Invierno de 1988. [ ^{13 ] Esta} línea conectaba el centro de la ciudad con la estación University , junto al campus de la Universidad de Calgary . Desde entonces, las tres líneas se han ampliado gradualmente, y la mayoría de las estaciones se inauguraron y construyeron en la década de 2000 (con la excepción de Brentwood, que abrió sus puertas en 1990, tres años después de la inauguración de la Línea Noroeste original).

En abril de 1996, Calgary Transit comenzó a realizar un programa piloto de servicio de trenes de cercanías entre la estación Anderson y una estación temporal ubicada en 162 Avenue SW, ^{[ 14 ]} operando un Siemens RegioSprinter DMU alquilado que circulaba por las vías de la subdivisión MacLeod de CP Rail. Este programa piloto se concibió como una solución a corto plazo para la congestión vial de la creciente población de viajeros en el sur de Calgary y como un experimento para probar la viabilidad de una extensión de la Línea Roja Sur. ^{[ 15 ]} Se añadió un nuevo andén temporal para pasajeros en la línea de CP Rail adyacente a la estación Anderson. El RegioSprinter viajaba entre este andén y un andén en 162 Avenue SW ubicado justo al norte de la actual estación Somerset–Bridlewood . Este servicio solo estaba en funcionamiento durante las horas pico y era gratuito. El servicio se suspendió después de cinco meses. ^{[ 16 ]}

La Línea Oeste, extensión de la Línea Noreste, se inauguró para el servicio comercial el 10 de diciembre de 2012, siendo la primera línea nueva en abrirse en 25 años. La línea recorre 8,2  km desde la estación Downtown West–Kerby en la 7.ª Avenida con la 11.ª Calle Suroeste, en el extremo oeste del centro de la ciudad, hacia el oeste hasta la estación 69.ª Calle , ubicada en la intersección de la 17.ª Avenida y la 69.ª Calle Suroeste.

El sistema CTrain tiene dos rutas, denominadas Línea Roja y Línea Azul . Tienen una longitud combinada de 59,9 kilómetros (37,2 millas) . ^{[ 1 ]} Gran parte del tramo sur del sistema comparte la vía férrea del Ferrocarril del Pacífico Canadiense y existe una conexión entre la vía del tren ligero y la línea del CPR mediante un cambio de vía cerca de la estación Heritage . 

La ruta más larga (Línea Roja; 35 km (22 mi) sirve a las áreas sur y noroeste de la ciudad. La ruta más corta (Línea Azul; 25,7 km (16,0 mi) de largo) sirve a las secciones noreste y oeste de la ciudad. ^{[ 17 ]} La mayor parte de la vía está a nivel del suelo, con su propio derecho de paso . La parte del centro es un derecho de paso compartido, que sirve a ambas rutas a lo largo del paseo de tránsito de la 7th Avenue South a nivel de calle. Esta parte es una zona de tarifa cero y sirve como un sistema de transporte de personas en el centro . Las vías se dividen en los extremos este y oeste del centro en líneas que conducen a los barrios residenciales del sur, noreste, oeste y noroeste de Calgary. El seis por ciento del sistema es subterráneo y el siete por ciento es elevado . ^{[ 17 ]} Los trenes son alimentados por cables eléctricos aéreos , utilizando pantógrafos para obtener energía.    

En el primer trimestre de 2015, el sistema CTrain tuvo un promedio de 333.800 viajes de pasajeros no conectados por día laborable, lo que lo convirtió en el sistema de tren ligero más transitado de Norteamérica . ^{[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]} El número de pasajeros ha disminuido ligeramente desde que alcanzó este pico, coincidiendo con una recesión en la economía local. ^{[ 21 ]} En 2007, el 45% de las personas que trabajaban en el centro de Calgary utilizaban el transporte público para ir al trabajo; el objetivo de la ciudad es aumentar esa cifra al 60%. ^{[ 22 ]}

El sistema inicialmente empleó Siemens-Duewag U2 DC LRV (diseñados originalmente para los metros alemanes ) y utilizados por el U-Bahn de Frankfurt . El Edmonton LRT , un poco anterior , y el San Diego Trolley, un poco posterior , se construyeron aproximadamente al mismo tiempo y utilizaron los mismos LRV alemanes comerciales estándar en lugar de vehículos diseñados a medida como los que se utilizaron en el sistema de tranvías de Toronto y el SkyTrain de Vancouver . Los vehículos U2 constituyeron toda la flota en Calgary hasta julio de 2001, cuando se entregaron los primeros vagones Siemens SD-160 . ^{[ 17 ]} Ochenta y tres U2 DC fueron entregados a Calgary en tres pedidos separados; 27 en 1981, tres en 1983 y 53 en 1984 y están numerados del 2001 al 2083. A marzo de 2020, 39 de los 83 U2 DC originales siguen en servicio, además del vagón 2090. El éxito de los primeros sistemas LRT norteamericanos inspiró a Siemens a construir una planta de LRV en Florin, California . Siemens ahora suministra un tercio de los LRV norteamericanos y ha suministrado más de 1000 vehículos a 17 sistemas norteamericanos. ^{[ 23 ]} Esto incluirá 258 vehículos para Calgary cuando se complete el pedido actual de vehículos Siemens S200 .

En 1988, el Gobierno de Alberta adquirió de Siemens dos unidades U2 AC, las primeras de su tipo en Norteamérica, para realizar pruebas en los sistemas de tren ligero de Edmonton y Calgary. Los vagones, originalmente numerados 3001 y 3002, prestaron servicio en Edmonton desde 1988 hasta la primavera de 1990. Estos vehículos de tren ligero llegaron a Calgary en el verano de 1990 y, en septiembre, Calgary Transit decidió comprarlos a la provincia y les aplicó la librea de CT (anteriormente eran de color blanco liso tanto en Edmonton como en Calgary). Conservaron sus números de flota originales, 3001 y 3002, hasta 1999, cuando CT los renumeró como 2101 y 2102. Inicialmente, estos dos vagones solo circulaban juntos como una formación de dos vagones, ya que eran incompatibles con los U2 DC. En 2003, Calgary Transit adaptó los dos vagones U2 AC para que funcionaran como vagones auxiliares entre dos locomotoras SD-160 y los ha estado utilizando de esta manera desde entonces.

En julio de 2001, Calgary Transit puso en servicio el primero de 15 nuevos LRV SD-160 para dar cabida a la Fase I de la Extensión Sur del LRT y aumentar la capacidad. A lo largo de 2003, se incorporaron otros 17 LRV SD-160 a la flota para dar cabida a la extensión noroeste hasta Dalhousie, así como a la Fase II de la Extensión Sur del LRT. Sin embargo, la demanda de tren ligero se ha disparado en los últimos años. En la década anterior a 2006, la población de la ciudad creció un 25% hasta superar el millón de personas, mientras que el número de pasajeros del CTrain creció al doble de esa tasa, un 50% en tan solo 10 años. Esto provocó una grave sobrepoblación en los trenes y demandas de un mejor servicio. ^{[ 26 ]} En diciembre de 2004, el ayuntamiento aprobó un pedido de 33 vehículos SD-160 adicionales de Siemens para no solo abordar la sobrepoblación, sino también para dar cabida a la extensión noreste hasta McKnight-Westwinds y la extensión noroeste hasta Crowfoot. Estos nuevos SD-160 comenzaron a entrar en servicio en noviembre de 2006. En diciembre de 2006, CT amplió el pedido con siete vagones, hasta un total de 40, que fueron entregados en su totalidad para la primavera de 2008. Esto elevó el total de SD-160 de primera generación a 72 vagones, numerados del 2201 al 2272. Todos estos vagones se entregaron sin aire acondicionado y se les instaló entre 2009 y 2011. ^{[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]}

En noviembre de 2007, el ayuntamiento aprobó la compra de otros 38 LRV SD-160 Serie 8 para ser utilizados junto con la extensión del LRT Oeste (2012) y futuras expansiones hacia el noreste (Saddletowne 2012) y el noroeste (Tuscany 2014). Estos son vagones de tren de nueva generación con muchas características mejoradas respecto a los SD-160 originales, incluyendo aire acondicionado instalado de fábrica y varios cambios estéticos y técnicos. ^{[ 30 ]} Estas unidades comenzaron a entrar en servicio en diciembre de 2010 y están numeradas del 2301 al 2338. En mayo de 2012, todas habían entrado en servicio comercial.

En septiembre de 2013, Calgary Transit encargó 63 LRV S200 para contar con suficientes vagones para operar trenes de cuatro vagones y para retirar algunos de sus Siemens-Duewag U2, que se acercaban al final de su vida útil. ^{[ 31 ] [ 32 ]} Algunos de los 80 vagones U2 tenían 34 años y todos habían recorrido al menos 2.000.000 de kilómetros (1.200.000 millas) . El primero de los nuevos vagones llegó en enero de 2016 y se esperaba que la entrega durara dos años. La parte delantera de los nuevos vagones está personalizada para asemejarse a la máscara de un portero de hockey e incluyen nuevas características como pisos calefactables para el invierno y aire acondicionado para el verano. También cuentan ahora con cámaras de video de alta resolución que cubren todo el interior y el exterior de los vehículos con fines de seguridad. ^{[ 33 ]} 

El 18 de noviembre de 2016, Calgary Transit anunció la retirada del primer CTrain LRV adquirido, el vagón 2001. Algunos de los vagones Siemens Duewag U2 se irán retirando gradualmente a medida que entren en servicio los nuevos vagones Siemens S200. ^{[ 34 ]}

Los viajes realizados únicamente dentro del centro son gratuitos ; el resto de la red opera bajo un sistema de comprobante de pago , con inspecciones de tarifas aleatorias. A partir de 2026, el área del centro se conoce como la Zona de Tarifa Gratuita TD y abarca todas las estaciones del CTrain a lo largo de la 7th Avenue. ^{[ 37 ]} Las tarifas y los pases se pueden comprar en las máquinas expendedoras de boletos en cualquier estación. Se pueden usar monedas, tarjetas de débito y crédito en las máquinas, pero no billetes. Las tarifas también se pueden comprar en línea a través de la aplicación MyFare o en un Centro de Servicio al Cliente de Calgary Transit. También se pueden comprar pases diarios y pases mensuales. Los pases diarios son válidos hasta el final del servicio el día de la compra y los pases mensuales son válidos hasta el final del mes. Actualmente, el precio de una tarifa de 90 minutos es de 4 dólares. Los precios son reducidos para personas mayores y estudiantes. Los niños menores de 12 años pueden viajar gratis, al igual que las mascotas. También están disponibles pases especiales para personas de bajos ingresos y pases anuales para personas mayores, y los estudiantes postsecundarios elegibles disfrutan de acceso ilimitado a la red a través del programa U-Pass ( pase de transporte universal ). ^{[ 38 ]}

Hay dos líneas de tren ligero en funcionamiento: la Línea Roja, que va desde los suburbios del extremo sur hasta los del extremo noroeste de Calgary (Somerset/Bridlewood–Tuscany), y la Línea Azul, que va desde los suburbios del noreste hasta los del oeste (Saddletowne–69 Street). Las rutas se unen y comparten vías comunes en el paseo de transporte público de 2 kilómetros (1,2 millas) del centro de la ciudad , en la 7ª Avenida Sur, que también permite el paso de autobuses y vehículos de emergencia. ^{[ 17 ]} 

Línea Azul

También conocida como Ruta 202, esta ruta se compone de dos tramos conectados por el centro de transporte: el tramo noreste ( 15,5 kilómetros (9,6 millas) ) y el tramo oeste, más reciente ( 8,2 kilómetros (5,1 millas) ). El tramo noreste tiene diez estaciones y el tramo oeste tiene seis. Longitud total de esta ruta: 25,7 kilómetros (16,0 millas) . ^{[ 17 ]}   

tramo noreste

Esta fue la segunda etapa del sistema que se construyó. Siete estaciones abrieron el 27 de abril de 1985, desde el centro hacia el noreste. Son: Bridgeland/Memorial , Zoo , Barlow/Max Bell , Franklin , Marlborough , Rundle y Whitehorn . La línea original del noreste tenía 9,8  km de longitud. El 17 de diciembre de 2007, la línea se extendió 2,8  km más al norte hasta una octava estación: McKnight-Westwinds . El 27 de agosto de 2012,  se inauguró otra extensión de vía de 2,9 km y se añadieron dos estaciones más: Martindale y Saddletowne . ^{[ 50 ] [ 52 ] [ 53 ]} Se proponen estaciones adicionales para su desarrollo, probablemente después de 2023, en 96th Avenue, Country Hills Boulevard , 128th Avenue (al norte de Skyview Ranch) y Stoney Trail (en el desarrollo de Stonegate Landing), ^{[ 52 ]} a medida que esas áreas se desarrollen para la futura infraestructura de LRT. ^{[ 54 ]}

Legión oeste

Este fue el cuarto tramo del sistema que se construyó, aunque estaba incluido en los planes originales del sistema. ^{[ 55 ]} Se construyó al final porque se preveía que tendría menor afluencia de pasajeros y mayores costos de construcción que los tramos anteriores. La construcción del tramo de 8,2 kilómetros ^{[ 56 ]} (5 millas) comenzó en 2009. Se inauguró el 10 de diciembre de 2012. ^{[ 57 ]}

La ciudad de Calgary inició un proceso de revisión a finales de 2006 para actualizar los planes a los estándares actuales, y el Ayuntamiento de Calgary dio la aprobación final al proyecto ^{[ 58 ]} y asignó los fondos necesarios de 566 millones de dólares el 20 de noviembre de 2007. ^{[ 50 ]} La financiación del proyecto provino del fondo de infraestructura que se creó cuando la provincia de Alberta devolvió a la ciudad la parte del impuesto a la educación de los impuestos sobre la propiedad. La construcción de este tramo comenzó en 2009. Se construyó al mismo tiempo que las extensiones adicionales de las líneas NE y NW del sistema LRT que se aprobaron en noviembre de 2007.

El tramo oeste del LRT ^{[ 59 ]} tiene seis estaciones (de este a oeste): Sunalta (cerca de la calle 16 SW), Shaganappi Point , Westbrook , 45 Street (Westgate), Sirocco y 69 Street (al oeste de la calle 69 cerca del Westside Recreation Centre).

El trazado actualizado del Informe del LRT del Oeste de 2007 ^{[ 52 ]} incluye la línea que discurre por una vía elevada que comienza al oeste de la estación Downtown West–Kerby, recorre la vía férrea de la CPR hasta Bow Trail SW y luego hasta la calle 24 SW. La línea continúa a nivel del suelo pasando la estación Shaganappi Point y desciende a un túnel hasta la calle 33 SW. El túnel pasa por debajo del estacionamiento del centro comercial Westbrook Mall y del antiguo emplazamiento de la ahora demolida escuela secundaria Ernest Manning. La línea sigue el lado norte de la 17th Avenue SW pasando la calle 37 SW por debajo del nivel del suelo hasta la estación de la calle 45. Pasada la calle 45, la línea discurre a nivel del suelo y, al acercarse a Sarcee Trail SW, pasa a una vía elevada que cruza la autopista. La línea continúa a nivel del suelo hasta la estación Sirocco, luego desciende por debajo del nivel del suelo y pasa por debajo de la 17th Avenue SW en dirección este a la altura de la calle 69 SW y vuelve a nivel del suelo en el lado sur de la avenida. La línea termina en la estación de la calle 69, ubicada al oeste de la calle 69 SW. ^{[ 60 ]}

Tres de las nuevas estaciones del tramo oeste están ubicadas a nivel del suelo. ^Las estaciones Westbrook , 45th Street [ ^{61 ]} y 69th Street están ubicadas bajo tierra, mientras que Sunalta es una estación elevada. ^{[ 62 ]} El 5 de octubre de 2009, el consejo municipal anunció la aprobación de un plan para colocar una parte del tramo oeste en una trinchera en 45th Street y 17th Avenue SW, una medida bien recibida por los defensores que lucharon para que fuera subterránea. El cambio costó aproximadamente $61 millones; sin embargo, se esperaba que los costos de construcción, menores de lo previsto, absorbieran gran parte del cambio. 

Sin embargo, el costo del proyecto superó el presupuesto en al menos 35 millones de dólares canadienses ^{[ 63 ]} y el costo total podría ser superior a 1460 millones de dólares canadienses debido al aumento vertiginoso de los costos del uso del suelo y la integración del arte público en el proyecto. ^{[ 64 ] [ 65 ] [ 66 ]} El aspecto del arte público del proyecto se descuidó en su forma inicial. Debido a que las regulaciones del Ayuntamiento para grandes proyectos de construcción exigen la incorporación de arte público, el Ayuntamiento tuvo que encontrar el dinero. Por lo tanto, el proyecto del LRT del Oeste costó 8,6 millones de dólares canadienses más de lo previsto. ^{[ 67 ] [ 68 ]}

El 29 de octubre de 2009, el ayuntamiento anunció que el contrato para construir el tren ligero del oeste se había adjudicado a un consorcio liderado por SNC Lavalin . ^{[ 69 ]}

Se ha planificado una futura extensión del tramo oeste hasta la estación Aspen Woods (alrededor de la 17th Avenue y la 85th Street SW), y es posible que se añadan futuras extensiones más al oeste hasta la 101st Street SW a medida que se construyan nuevas comunidades adyacentes a la 17th Avenue SW. ^{[ 60 ]}

El 15 de mayo de 2012, comenzaron las pruebas del tramo con dos vagones de LRT. A medida que la construcción del tramo se acercaba a su finalización, se utilizaron cuatro vagones de LRT, hasta que comenzó el servicio comercial el 10 de diciembre de 2012. ^{[ 70 ] [ 71 ] [ 72 ] [ 73 ]}

En su primer año de servicio, 69 Street atendió un promedio de 32.400 pasajeros por día. ^{[ 74 ]}

En 2011, el Ayuntamiento de Calgary ordenó la creación de un Plan de Tránsito de Calgary a largo plazo, teniendo en cuenta el Plan de Transporte general de Calgary. ^{[ 75 ] [ 76 ]} Un comité directivo y un equipo de proyecto, integrado por algunos miembros del Ayuntamiento, personal de planificación municipal, empresarios independientes y personal de Calgary Transit, tras una planificación detallada de escenarios y una amplia consulta pública, elaboraron en diciembre de 2012 el documento "RouteAhead: Un plan estratégico para el transporte público en Calgary". ^{[ 75 ] [ 76 ]} RouteAhead, una hoja de ruta de 30 años para el transporte público en Calgary, incluye una visión a largo plazo para el sistema CTrain. El plan RouteAhead se presentó al Ayuntamiento y se aprobó a principios de 2013. ^{[ 76 ]}

Línea Verde

Esta posible ruta podría cruzar el centro de la ciudad perpendicularmente al paseo marítimo del centro y conectar dos nuevos ramales: el sureste y el centro-norte. Para evitar limitaciones de capacidad en el paseo marítimo existente, se diseñó como una línea independiente, subterránea, que discurrirá por cuatro estaciones a través del centro y el barrio Beltline . Contará con una conexión a las líneas Roja y Azul en la estación 7 Avenue SW.

La Línea Verde podría extenderse desde la 16th Avenue North, atravesando el centro de la ciudad, hasta el sureste, llegando a la futura estación Shepard en la 126th Avenue SE. El costo del proyecto, de 4600 millones de dólares, será compartido a partes prácticamente iguales entre el gobierno federal, la ciudad de Calgary y el gobierno provincial. ^{[ 81 ]}

Tramo norte

Este tramo de la Línea Verde daría servicio a las comunidades residenciales de Country Hills, Coventry Hills, Harvest Hills, Panorama Hills y otras, y posiblemente en el futuro se extienda hasta la cercana ciudad de Airdrie . La Línea Verde Norte, como se la ha renombrado, será una combinación de infraestructura a nivel de calle y subterránea que se extenderá hacia el norte desde el centro de la ciudad a lo largo de Centre Street North .

En julio de 2015, el gobierno federal canadiense se comprometió a invertir 1.500 millones de dólares en la financiación del tren ligero Green Line, lo que representa un tercio del coste total del proyecto, que asciende a 4.600 millones de dólares. ^{[ 82 ]} Las conversaciones entre la ciudad de Calgary y la provincia continúan con el objetivo de construir la nueva línea de tren ligero en lugar de desarrollar un sistema BRT como medida provisional.

En enero de 2015, el Ayuntamiento de Calgary aprobó la Línea Verde Norte (anteriormente conocida como LRT del Centro Norte), estableciendo la calle Centre Street N como su ruta. En diciembre de 2015, el Ayuntamiento aprobó el informe de planificación sobre la financiación, las fases y la ejecución de la Línea Verde. Las fechas de finalización reales dependerán de la entrega de los fondos prometidos por los gobiernos federal y provincial. ^{[ 83 ]}

Actualmente, el plan RouteAhead contempla también la extensión del tramo norte hasta Airdrie. No se sabe con certeza qué ruta seguiría desde la terminal prevista actualmente.

Tramo sureste

Está previsto que este tramo vaya desde el centro de la ciudad (aunque por una ruta diferente, sin seguir el corredor de la 7ª Avenida) hasta las comunidades de Douglasdale, McKenzie Lake y McKenzie Towne en el sureste, y continúe pasando la autopista 22X hasta la denominada región de "Homesteads" al este de Deerfoot Trail .

Se han planificado dieciocho estaciones para esta ruta y se espera que el proyecto esté completamente construido para 2039. ^{[ 84 ]}

Se espera que tres de las estaciones propuestas en el centro se construyan bajo tierra, ^{[ 85 ]} y el resto de la línea seguirá el corredor de la calle 52 SE desde Douglasdale y McKenzie Towne hasta Auburn Bay (al sur de la autopista 22X) y luego serpenteará a través de Health Campus (adyacente al hospital del sureste) y Seton . A diferencia de las rutas 201 y 202, que utilizan vehículos ligeros sobre raíles U2 y SD-160 de piso alto , la ruta este utilizará vehículos ligeros sobre raíles de piso bajo , específicamente vehículos CAF Urbos , de los cuales se encargaron 28 en noviembre de 2021 para la línea. ^{[ 24 ] [ 25 ] [ 86 ] [ 87 ]}

De norte a sur, las estaciones propuestas son: Eau Claire, Central (en la 6.ª Avenida), Macleod Trail, 4.ª Calle SE, Ramsay/Inglewood, Crossroads, Highfield, Lynnwood, Ogden, South Hill, Quarry Park, Douglasglen, Shepard, Prestwick, McKenzie Towne , Auburn Bay/Mahogany (en la 52.ª Calle), Health Campus/Seton (es probable que la estación comparta el nombre del hospital y se espera que esté terminada para 2039), ^{[ 84 ]} con más estaciones hacia el sur previstas en el futuro. ^{[ 88 ] [ 89 ]}

La construcción del LRT del sureste costaría más de 2700 millones de dólares canadienses en 27 años. ^{[ 84 ]} Debido a la falta de financiación, la ciudad diseñó planes para construir una vía de tránsito para el BRT del sureste, conocida como SETWAY. En enero de 2012 se celebraron jornadas de puertas abiertas en las comunidades de Ramsay, Riverbend y McKenzie Towne, en el sureste, para explorar la idea de una vía de tránsito para el sureste. Entre 1999 y 2006, Calgary Transit realizó estudios para el LRT del sureste con el fin de encontrar maneras de mejorar el uso general del transporte público en el sureste a corto plazo, siendo el LRT el objetivo a largo plazo. ^{[ 80 ]}

El 3 de diciembre de 2016 se anunció la asignación de 250 millones de dólares canadienses adicionales en una iniciativa conjunta de los gobiernos federal y provincial. Esto coincide con la posible estimación final del costo del tren ligero del sureste, que se anunciará en marzo de 2017.

El sistema CTrain cuenta con 45 estaciones distribuidas en dos líneas distintas. Las estaciones ubicadas fuera del centro de la ciudad ofrecen diversas opciones de llegada y salida. Muchos usuarios del CTrain viajan desde y hacia las estaciones suburbanas mediante autobuses de enlace que recorren los barrios circundantes. Otra opción popular es el estacionamiento disuasorio , donde los viajeros llegan a la estación en coche o bicicleta y luego transbordan al CTrain para completar su trayecto. Asimismo, algunos pasajeros del CTrain desembarcan en zonas habilitadas para dejar y recoger pasajeros en vehículos que viajan a otros destinos; dado que en la época de la inauguración del sistema algunos viajeros eran transportados por sus parejas, estas zonas se conocían como áreas de "Kiss and Ride" (Dejar y Recoger ).

La alta tasa de afluencia y la rentabilidad del CTrain se deben a varios factores. La propia naturaleza de Calgary ha fomentado su uso. Calgary se ha convertido en la segunda ciudad con mayor número de sedes corporativas en Canadá, con un distrito financiero central muy denso. La mayoría de las sedes corporativas se concentran en aproximadamente 1 kilómetro cuadrado (250 acres) de terreno en el centro de la ciudad. En el último medio siglo, la población de Calgary ha crecido drásticamente, superando la capacidad de las carreteras para transportar personas al centro, mientras que el distrito financiero central ha crecido verticalmente en lugar de expandirse hacia los suburbios. ^{[ 98 ]}

Históricamente, los residentes de Calgary, en particular sus influyentes asociaciones comunitarias del centro de la ciudad, votaron en contra de las propuestas para construir autopistas importantes en el centro, lo que obligó a los nuevos usuarios del transporte público a utilizarlo a medida que aumentaba su número, mientras que la capacidad de las calles y autopistas del centro se mantenía igual. Los planificadores urbanos limitaron el número de plazas de aparcamiento en el centro, ya que las estrechas calles no permitían aparcar más vehículos. Al mismo tiempo, la consolidación de Calgary como ciudad sede de una importante empresa a nivel mundial provocó que muchos aparcamientos al aire libre fueran sustituidos por nuevos rascacielos, lo que aumentó el número de trabajadores de oficina y redujo las plazas de aparcamiento. Esto acabó por hacer que aparcar en el centro resultara prohibitivo para la mayoría de la gente. La escasez de aparcamiento en el centro hizo que las tarifas se convirtieran en unas de las más caras de Norteamérica. ^{[ 99 ] [ 100 ]} Como resultado, en 2012, el 50 % de los 120 000 trabajadores del centro de Calgary utilizaban el transporte público de Calgary para ir al trabajo, con el objetivo a largo plazo de aumentar esa proporción al 60 % de los trabajadores del centro.

La planificación anticipada del CTrain desempeñó un papel importante. Si bien el sistema de tren ligero no se eligió hasta 1976, los planificadores urbanos habían reservado proactivamente corredores de transporte para algún tipo de transporte de alta capacidad durante la década de 1960, y los derechos de vía para el sistema se reservaron cuando la población de Calgary era inferior a 500.000 habitantes, mientras que hoy supera con creces el doble. Se instalaron líneas de autobús de tránsito rápido a lo largo de las rutas futuras para aumentar el número de pasajeros antes de la construcción de las futuras líneas de tren ligero propuestas. En lugar de demoler edificios, la ciudad llegó a un acuerdo con CP Rail para construir la mayor parte de la línea sur en el espacio disponible dentro de un derecho de vía existente de CPR. Gran parte de las otras líneas se construyeron en las medianas y a lo largo de los márgenes de las autopistas y otras carreteras principales. Las objeciones de los automovilistas se atenuaron añadiendo carriles adicionales a las carreteras para automóviles al mismo tiempo que se instalaban las vías del tren ligero, lo que redujo los costos para ambos, y añadiendo intersecciones a desnivel que redujeron tanto los retrasos de los conductores como de los trenes. Las líneas y estaciones se ubicaron para dar servicio a los grandes suburbios periféricos, al distrito central y a otros distritos comerciales, y para atender los patrones de viaje existentes y previstos.

Los costos se controlaron durante la construcción y operación del sistema optando por el postor más bajo y utilizando tecnología relativamente barata y disponible comercialmente, sin tener en cuenta las políticas de "compra canadiense". Esto ha resultado beneficioso para un sistema pionero, ya que la tecnología alemana elegida se ha convertido desde entonces en un diseño más o menos estándar para la mayoría de los sistemas de tren ligero norteamericanos, y se dispone de equipos compatibles de nueva generación con nuevas características. Se descartó un sistema de separación de niveles en favor de un sistema con pocos segmentos elevados o subterráneos, y los trenes y estaciones seleccionados fueron de la variedad utilitaria y probada (por ejemplo, los vehículos no tenían aire acondicionado, los depósitos no estaban automatizados y las estaciones solían ser modestas plataformas de hormigón con un techo). Esto permitió tender una mayor cantidad de vías dentro de los presupuestos disponibles. El CTrain redujo los costos de recaudación de tarifas mediante un sistema de pago basado en la confianza. La policía de tránsito revisa los boletos de los pasajeros al azar, y las multas se fijan a un nivel lo suficientemente alto como para que quienes son sorprendidos paguen los costos de quienes evaden la detección. Los costos de personal se mantuvieron bajos al emplear un número mínimo de trabajadores, y dado que el sistema es totalmente eléctrico (alimentado por energía eólica), puede funcionar toda la noche con solo un conductor por tren y dos personas en la sala de control. Actualmente opera 22 horas al día sin un aumento significativo en los gastos generales. (Las otras dos horas se reservan para el mantenimiento de las vías).

Aunque no está completamente separado del tráfico, el CTrain puede operar a altas velocidades en gran parte de su vía gracias a que está separado del tráfico y los peatones por vallas y bolardos de hormigón . El carril de tránsito de la 7ª Avenida en el centro está limitado a trenes, autobuses y vehículos de emergencia, prohibiéndose el paso a automóviles privados. Los trenes tienen prioridad de paso en la mayoría de los cruces de carreteras fuera del centro. Como resultado, los trenes pueden operar a 80 km/h (50 mph) fuera del centro y a 40 km/h (25 mph) a lo largo del corredor de la 7ª Avenida. La 7ª Avenida es una zona de tarifa gratuita, concebida como un sistema de transporte urbano para fomentar su uso en trayectos cortos por el centro de la ciudad. La ciudad logra una capacidad de tránsito muy alta en el corredor de la 7ª Avenida mediante la sincronización de los semáforos, de modo que todos los trenes avanzan al unísono hacia la siguiente estación con la luz verde sincronizada, y suben y bajan pasajeros con la luz roja intermedia. Los trenes ahora tienen una longitud de una cuadra, pero los autobuses ocupan los espacios vacíos cada dos cuadras entre trenes y los autobuses suben y bajan pasajeros mientras los trenes pasan. ^{[ 101 ]}    

En 2001, la Oficina de Contabilidad General de EE. UU. publicó un estudio sobre la rentabilidad de los sistemas de tren ligero estadounidenses. ^{[ 102 ]} Aunque no se incluyó en el informe, Calgary tenía un costo de capital de US$24.5  millones por milla (en dólares del año 2000), que sería el sexto más bajo (Edmonton tenía US$41.7  millones por milla). Debido a su alta afluencia de pasajeros (entonces 188,000 abordajes por día laborable, ahora más de 300,000) el costo de capital por pasajero era de $2,400 por pasajero diario, con mucho el más bajo de los 14 sistemas comparados, mientras que el sistema estadounidense más cercano era Sacramento con $9,100 por pasajero diario). Los costos operativos también son bajos, en 2005, el CTrain costaba $163 por hora de operación. Con un promedio de 600 embarques por hora, en 2001 el costo por pasajero del tren ligero fue de $0.27, en comparación con $1.50 para los pasajeros de autobús en Calgary. ^{[ 101 ]}

• Garaje Anderson – Instalaciones cubiertas de almacenamiento y capacitación para vehículos ligeros sobre ruedas
• Garaje Haysboro: pequeño espacio de almacenamiento interior y exterior para vehículos ligeros sobre raíles (LRV); patio para vehículos ligeros sobre raíles y área de almacenamiento Turner.
• Centro de mantenimiento Oliver Bowen : taller y reparación de vehículos ligeros sobre raíles; almacenamiento para 60 vagones (y hasta 108 vagones tras la ampliación).

• Ferrocarril municipal de Calgary
• Tren ligero en Canadá
• Tren ligero en Norteamérica
• Lista de sistemas de transporte público de tranvía y tren ligero.

• Sitio web oficial de Calgary Transit
  • Información técnica del LRT archivada el 23 de octubre de 2006 en la Wayback Machine .
  • Greenline (anteriormente SETWAY) Archivado el 13 de febrero de 2020 en Wayback Machine .
• transit.mtroyal.ca (Visualización de datos de transporte público de Calgary en Google Maps)
• Mapa de red
• Vídeo de la línea verde del tren ligero (LRT) en YouTube , cortesía de la ciudad de Calgary.
• El tren ligero CTrain de Calgary en public-transport.net