CAMS 37

El CAMS 37 fue un hidroavión biplano francés de la década de 1920 diseñado para el reconocimiento militar, pero que encontró uso en una amplia variedad de funciones.

Fue el primer diseño para Chantiers Aéro-Maritimes de la Seine (CAMS) por su nuevo diseñador jefe, Maurice Hurel. El prototipo se exhibió en el Salón de la Aeronáutica de París de 1926 y realizó su primer vuelo ese mismo año. Después de las pruebas, se ordenó su entrada en servicio antes de que terminara el año. ^{[ 1 ]} Era un hidroavión biplano convencional muy similar a los diseños anteriores de CAMS, impulsado por una hélice propulsora cuyo motor estaba montado sobre puntales en el espacio entre las alas. La primera versión de producción fue el anfibio CAMS 37A que fue adquirido por la Armada francesa , la Armada portuguesa y el aeroclub de Martinica .

Los aviones operaban desde todas las bases aeronavales francesas y desde muchos buques capitales.

La empresa Compagnie Générale Transatlantique realizó ensayos a bordo del SS Île de France para evaluar el funcionamiento de aviones de correo lanzados mediante catapulta desde transatlánticos con dos catapultas 37/10 construidas especialmente para este fin.

René Guilbaud realizó un vuelo de larga distancia sobre África y el Mediterráneo entre el 12 de octubre de 1927 y el 9 de marzo de 1927, llegando incluso hasta Madagascar antes de regresar a Marsella . Durante el vuelo, recorrió 22.600 km (14.000 millas) en 38 etapas sin incidentes.  

El CAMS 37 fue retirado gradualmente de las tareas de primera línea a mediados y finales de la década de 1930, y cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939, la aeronave había sido relegada a funciones de entrenamiento y comunicaciones. Sin embargo, tras la movilización, los entrenadores CAMS 37/11 fueron utilizados por dos unidades para patrulla costera, y una de ellas, la Escuadrilla 2S2, continuó en servicio hasta agosto de 1940. ^{[ 1 ]} Fuera de la Francia continental, los entrenadores CAMS 37/11 continuaron en uso con una unidad de la Francia Libre en Tahití hasta el 15 de enero de 1941, y con una unidad de la Francia de Vichy en Indochina hasta 1942. ^{[ 1 ]}

37

Prototipo de hidroavión (se construyó uno). ^{[ 2 ]}

37A

versión anfibia (185 construidas). ^{[ 3 ] [ 4 ]}

37/2

Versión pura de hidroavión que incorpora mejoras del anfibio 37A (45 construidos). ^{[ 5 ]}

37 A/3

casco reforzado (dos construidos). ^{[ 6 ]}

37 A/6

Barcaza de almirante con cabina cerrada para Aéronavale (se construyeron tres). ^{[ 7 ]}

37A/7

(o 37Lia ) anfibio de enlace (36 construidos).

37A/9

Transporte de oficiales con casco metálico para la Armada francesa (4 construidos). ^{[ 8 ]}

37/10

versión para pruebas de catapulta (dos construidas). ^{[ 9 ]}

37/11

Versión de enlace/entrenamiento de cuatro plazas con casco de madera (110 unidades construidas). ^{[ 10 ]}

37/12

Versión civil con cabina cerrada de cuatro plazas (una construida). ^{[ 11 ]}

37/13

(o 37bis ) versión con casco metálico para lanzamiento por catapulta desde barcos. ^{[ 12 ]}

37GR

(GR – Grand Raids) Un único avión de largo alcance convertido para el prototipo 37C, pilotado por el teniente de Vaisseau Guilbaud, desde l' Etang de Berre , en compañía de Lioré-Olivier LeO H-194 el 12 de octubre de 1926, para un vuelo de prueba a Madagascar . El 3 de enero de 1927, el motor rompió una biela, lo que obligó a Guilbaud a abandonar el vuelo a Madagascar y regresar a Marsella el 9 de marzo de 1927, vía Sudán , Egipto , Líbano , Turquía , Grecia , Malta y Túnez . ^{[ 13 ]}

37LIA

(también conocido como 37 A/7)  : véase más arriba

37C

Un único prototipo de transporte comercial, convertido al exclusivo 37GR.

37E

(E – ecole) Designación Aéronavale para CAMS 37/11

37bis

(también conocido como 37/13)  : ver arriba

 Francia

• Aviación Naval
• Fuerza Aérea Francesa

Francia de Vichy

• Fuerza Aérea Francesa de Vichy

 Portugal

• Aviación Naval Portuguesa

Datos de Jane's all the World's Aircraft 1928, ^{[ 3 ]} Aviafrance, CAMS 37A ^{[ 4 ]}

Características generales

• Tripulación: Tres
• Longitud: 11,432  m (37  pies 6  pulgadas)
• Envergadura: 14,5  m (47  pies 7  pulgadas)
• Altura: 4,04  m (13  pies 3  pulgadas)
• Superficie del ala: ⁵⁸ m²  ( 620 pies cuadrados )  
• Peso en vacío: 1.950  kg (4.299  lb)
• Peso bruto: 2.850  kg (6.283  lb)
• Planta motriz: 1 × Lorraine 12Ed Courlis W-12, motor de pistón refrigerado por agua, 340  kW (450  hp)
• Hélices: Hélice de paso fijo de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 175  km/h (109  mph, 94  nudos)
• Velocidad mínima: 90  km/h (56  mph; 49  nudos) (Nota: esta NO es la velocidad mínima de control, que es solo para aeronaves con múltiples motores).
• Alcance: 1200  km (750  millas, 650  millas náuticas)
• Techo de servicio: 4.500  m (14.800  pies)
• Tiempo para alcanzar la altitud: 3000  m (9800  pies) en 35 minutos.
• Carga alar: 49  kg/m² ⁽ 10  lb/pie²  )
• Potencia/masa : 0,1182 kW/kg (0,0719 hp/lb)

Armamento

• 4 ametralladoras Lewis  de 7,7 mm (0,303  pulgadas) orientables , 2 en la proa y 2 detrás de la hélice.
• 300  kg (660  lb) de bombas transportadas bajo el ala inferior

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• CANT 21
• Lioré y Olivier LeO H-190

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves de la Segunda Guerra Mundial
• Lista de aviones militares del período de entreguerras

• Bousquet, Gérard (2013). Hidroaviones franceses de la Segunda Guerra Mundial . Sandomierz, Polonia: Stratus. ISBN 978-83-63678-06-7.
• Cortet, Pierre (marzo de 1999). "Des CAMS à coque "metal"" [ CAMS presenta un casco metálico ] . Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (72): 37– 39. ISSN 1243-8650 . 
• Cortet, Pierre (diciembre de 1999). "Courrier des Lecteurs" [ Cartas de los lectores ] . Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (81): 4. ISSN 1243-8650 . 
• Esperou, Robert (abril de 1994). "Les vols d'essais commerciaux français sur l'Atlantique Nord, de 1928 à 1939" [ Vuelos de prueba comerciales franceses sobre el Atlántico Norte, 1928 a 1939 ] . Le Fana de l'Aviation (en francés) (293): 40– 50. ISSN 0757-4169 . 
• Morareau, Lucien (junio de 1998). "Courrier des Lecteurs" [ Cartas de los lectores ] . Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (63): 2– 3. ISSN 1243-8650 . 
• Morareau, Lucien (abril de 1999). "Courrier des Lecteurs" [ Cartas de los lectores ] . Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (73): 2– 3. ISSN 1243-8650 . 
• Morareau, Lucien (diciembre de 1998). «L'escadrille du bout du monde» [ Escuadrilla del Fin del Mundo ] . Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (69): 42– 51. ISSN 1243-8650 . 
• Morareau, Lucien (enero de 1999). "Des CAMS sur le Pacifique: L'escadrille du bout du monde (fin)" [ El CAMS sobre el Pacífico: Escuadrón en el fin del mundo ] . Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (70): 45– 53. ISSN 1243-8650 . 

• Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Studio Editions. pág.  226.
• Archivos de información sobre aeronaves del mundo . Londres: Bright Star Publishing. pp.  Archivo 891 Hoja 02.