Hispanopedia WikiEl Koenigsegg CC8S es un deportivo con motor central producido por el fabricante sueco Koenigsegg . Fue el primer automóvil de producción de la compañía y el primero en utilizar las puertas de accionamiento helicoidal sincronizado diedro, su sello distintivo. En su lanzamiento, ganó varios premios, incluyendo el récord mundial Guinness al motor de producción más potente y premios de diseño otorgados por Red Dot en Alemania y Utmärkt Svensk Form en Suecia. [ 3 ]
Desarrollo
El CC8S se desarrolló a partir del prototipo CC . Fue la culminación de 8 años de investigación y desarrollo. A pesar de los recursos limitados, el chasis, la suspensión, los frenos y varios otros componentes fueron diseñados internamente por Koenigsegg. El coche de preproducción se presentó en el Salón del Automóvil de París de 2000 , donde la reacción del público fue favorable y se establecieron contactos internacionales. El coche contaba con muchas características únicas, como el techo, que podía guardarse en el maletero delantero, de forma similar a como lo hace el Chevrolet Corvette (otros deportivos Targa de la época, como el Ferrari F50, carecían de esta característica), puertas de apertura vertical denominadas puertas de accionamiento helicoidal sincronizado diedro y un sistema de escape central patentado de flujo libre basado en el "Principio del Gato Cohete". Estas características y diseño únicos recibieron grandes elogios del público; a pesar de los numerosos pedidos, solo se produjeron 6 unidades debido a los altos costes de producción, de las cuales 2 eran con volante a la derecha. El CC8S fue reemplazado por el modelo CCR, más potente, en 2004. [ 4 ]
Descripción general
Cuerpo
La carrocería es un diseño targa de dos puertas y dos plazas , lo que significa que una parte del techo se puede desmontar y guardar bajo el capó. El chasis está fabricado en fibra de carbono reforzada con kevlar . El semimonocasco de fibra de carbono reforzada con kevlar se fija a un subchasis de acero en la parte delantera y a un subchasis de aluminio en la parte trasera.
El motor, la transmisión y la suspensión trasera están montados sobre el subchasis de aluminio. Todos los paneles de la carrocería son de fibra de carbono, y los túneles Venturi y los difusores ocupan la parte inferior del vehículo. Estos componentes aumentan la carga aerodinámica junto con un alerón trasero. El área frontal del vehículo es de tan solo C d A = 1,825 metros cuadrados (19,64 pies cuadrados ) , lo que, junto con el bajo coeficiente de resistencia aerodinámica del vehículo ( C d = 0,30 ), le proporciona una resistencia aerodinámica general muy baja.
Motor y transmisión
El CC8S está propulsado por un motor V8 DOHC de 4,7 litros sobrealimentado , basado en el diseño modular de Ford , pero fabricado en aluminio fundido con 4 válvulas por cilindro y tapas de fibra de carbono, con un peso de 210 kg (463 lb) y una relación de compresión de 8,6:1. Produce 664 CV (488 kW; 655 hp) a 6.800 rpm y 750 N⋅m (553 lb⋅ft) de par a 5.000 rpm. El régimen máximo de revoluciones es de 7.250 rpm. El motor impulsa las ruedas traseras a través de una transmisión manual de 6 velocidades desarrollada especialmente para el coche por CIMA . [ 4 ]
ruedas
El CC8S utiliza llantas de aleación de magnesio con bujes de bloqueo central, en las que se montan neumáticos Michelin Pilot Sport 2 de 225/40ZR 18" delante y 335/40ZR 20" detrás. Los discos de freno están perforados para una mayor ventilación y miden 340 mm (13,4 pulgadas) delante y 315 mm (12,4 pulgadas) detrás. Las pinzas de freno tienen 6 pistones delante y 4 detrás. Los frenos cuentan con asistencia hidráulica gracias al sistema de control avanzado de Koenigsegg.
Actuación
Estimaciones del fabricante
Números de chasis
Véase también
Referencias
- ↑ "CC8S" . koenigsegg.com . Archivado del original el 26 de enero de 2021. Consultado el 20 de mayo de 2020 .
- ↑ " The Italian Junkyard: 20.1 Suecia no es tan fría: Christian Von Koenigsegg nos da una breve entrevista sobre cómo hizo realidad su sueño" . theitalianjunkyard.blogspot.se
- ↑ "Página del CC8S en el sitio web de Koenigsegg" . Archivado del original el 7 de octubre de 2011. Consultado el 1 de noviembre de 2011 .
- 1 2 3 4 "Koenigsegg CC8S" . Koenigsegg.com . Consultado el 14 de junio de 2024 .
- ↑ "#7001" . Registro de huevos . Consultado el 28 de diciembre de 2025 .
- ↑ "#7002" . Registro de huevos . Consultado el 28 de diciembre de 2025 .
- ↑ Ramsey, Jonathon (25-04-2022). "Un concesionario europeo colabora con Koenigsegg en un proyecto secreto del CC12" . Autoblog .
- ↑ "#7003" . Registro de huevos . Consultado el 28 de diciembre de 2025 .
- ↑ "Registro Koenigsegg" . www.koenigsegg-registry.com . Consultado el 28 de diciembre de 2025 .
- ↑ "#7005" . Registro de huevos . Consultado el 28 de diciembre de 2025 .
- ↑ "#7006" . Registro de huevos . Consultado el 28 de diciembre de 2025 .
Enlaces externos
- CC8S en la página web oficial de Koenigsegg.
- Datos técnicos de Koenigsegg
- Corredor moderno
- Automóviles presentados en 2002
- Los coches dejaron de fabricarse en 2003.
- Vehículos Koenigsegg
- coches deportivos
- Vehículos con motor central trasero y tracción trasera