Entrenador CCF Maple Leaf II

El Maple Leaf Trainer II fue un biplano de entrenamiento canadiense diseñado por Elsie MacGill en 1938 y fabricado por Canadian Car and Foundry . Aunque estaba destinado a ser utilizado como entrenador básico para la Real Fuerza Aérea Canadiense , fue rechazado y el único fuselaje completado se vendió a México; los nueve aviones restantes se construyeron allí posteriormente.

En 1937, Canadian Car and Foundry obtuvo los derechos del Wallace Trainer diseñado por Leland Stamford Wallace. El proyecto, casi terminado, era un biplano con dos cabinas abiertas, propulsado por un motor Kinner B-5 . Con fuselaje, alerones y cola de tubos de acero soldados y una estructura de ala con largueros y costillas de abeto, la aeronave estaba revestida de tela, excepto la cabina y las áreas del motor, que estaban revestidas de paneles de aluminio . Canadian Car and Foundry lo rebautizó como Maple Leaf I.

En 1938, una vez completado el Maple Leaf I, la nueva diseñadora jefe, Elsie McGill, comenzó a trabajar en el Maple Leaf II , que, salvo por el uso de la aleta y el timón del avión anterior, era un diseño nuevo. Se empleó una estructura convencional basada en un fuselaje de tubo de acero soldado y una cola de tubo de acero, costillas de aleación de aluminio con alas de madera. Diseñado según los requisitos de resistencia del diseño británico, el Maple Leaf II estaba concebido para ser completamente acrobático. Para acelerar el desarrollo y garantizar que no hubiera interrupciones en las líneas de producción en curso del Hawker Hurricane , varios componentes se subcontrataron. ^{[ 1 ]}

El prototipo Maple Leaf II estuvo listo para las pruebas de vuelo en octubre de 1939; uno de los aspectos inusuales del programa fue que el diseñador acompañó al gerente de ventas de la compañía, OCS Wallace, quien actuó como piloto de pruebas en el primer vuelo, el 31 de octubre de 1939. Las pruebas indicaron excelentes resultados con características de vuelo estables y dóciles; sin embargo, los pilotos de pruebas de la Real Fuerza Aérea Canadiense consideraron que un avión de entrenamiento básico debía ser más exigente.

Después de la evaluación realizada por la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) y el Departamento de Transporte en 1940, el Maple Leaf II fue exportado a México vía Puerto Washington en Long Island, EE. UU. Junto con el prototipo terminado, se vendieron dos fuselajes semicompletos con planos, plantillas, herramientas y todos los accesorios a la Escuela de la Fuerza Aérea Mexicana (EMA). Uno de los aviones "kit" fue ensamblado y voló como el Ares 2. ^{[ 2 ]} Se diferenciaba ligeramente del Maple Leaf II por tener superficies de cola verticales ampliadas y un motor sin carenado.

En total, se construyeron 10 ejemplares en México durante 1940, y estaban equipados con el  motor Warner Super Scarab de 165 hp. ^{[ 3 ]}

•  México
  • La Fuerza Aérea Mexicana construyó 10 unidades.

Datos de aeronaves canadienses desde 1909 ^{[ 4 ]}

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 23  pies 5  pulgadas (7,13  m)
• Envergadura: 32  pies 0  pulgadas (9,75  m)
• Altura: 2,48 m ( 8  pies 2 pulgadas )  
• Superficie del ala: 197,9 pies  cuadrados  (18,39  m² ⁾
• Peso en vacío: 1278  lb (580  kg)
• Peso bruto: 1875  lb (850  kg)
• Planta motriz: 1 × Warner Super Scarab , motor radial de pistones de siete cilindros, refrigerado por aire, 165  hp (123  kW)

Actuación

• Velocidad máxima: 103  nudos (118  mph, 190  km/h)
• Velocidad de crucero: 88  nudos (101  mph, 163  km/h)
• Techo de servicio: 16 600  pies (5100  m) (techo absoluto)
• Velocidad de ascenso: 420  pies/min (2,1  m/s)

• Museo de Ciencia y Tecnología de Canadá Elsie McGill