CCGS Sir Humphrey Gilbert

El CCGS Sir Humphrey Gilbert ^[a] es un antiguo rompehielos ligero y boyero de la Guardia Costera canadiense que luego se vendió a un propietario privado y se rebautizó como Polar Prince . El barco entró en servicio con el Servicio Marino del Departamento de Transporte en 1959 y se transfirió a la recién creada Guardia Costera canadiense en 1962, activo hasta 2001. El rompehielos se vendió a intereses privados en Terranova y se rebautizó como Polar Prince , permaneciendo mayormente inactivo hasta que se revendió en 2009 a GTX Technology Canada Limited para prestar servicio en el océano Ártico como rompehielos comercial. En 2017, el buque fue rebautizado temporalmente como Canada C3 y se utilizó para un viaje de alto perfil por las tres costas marítimas de Canadá como parte del 150 aniversario de la nación . En noviembre de 2021, el barco fue comprado por Miawpukek Horizon Maritime Service Ltd, una empresa conjunta entre Horizon Maritime y la Primera Nación Miawpukek y fletado para uso en expediciones educativas y de investigación.

El rompehielos tiene 72,5 metros (237 pies 10 pulgadas) de largo con una manga de 14,7 m (48 pies 3 pulgadas) y un calado de 5 m (16 pies 5 pulgadas). El buque tiene un desplazamiento a plena carga de 3.000 toneladas largas (3.000  t ) y un tonelaje de registro bruto (TRB) de 2.153 y 693  toneladas de registro neto  (TRN) tal como está construido. El buque está propulsado por motores diésel-eléctricos (DC/DC) que impulsan dos ejes que hacen girar hélices de paso fijo creando 4.250 caballos de fuerza en el eje (3.170  kW ). Esto le da al buque una velocidad máxima de 14,5 nudos (26,9 km/h). El buque puede transportar 467,00 m3 ⁽ 102.730 galones imperiales) de combustible diésel y tenía un alcance de 10.000 millas náuticas (19.000 km) a 12 nudos (22 km/h) y podía permanecer en el mar hasta 30 días. ^{[3] [4] [5]} El buque fue remedido como 2.062  toneladas brutas  (GT) con un  tonelaje neto  (NT) de 618 en 1985. ^[6]

El rompehielos fue construido por Davie Shipbuilding en su astillero de Lauzon , Quebec , con el número de astillero 614. El barco fue botado el 29 de octubre de 1958 y recibió el nombre de Humphrey Gilbert , uno de los primeros exploradores del Paso del Noroeste . Sir Humphrey Gilbert se basó en el diseño probado de los rompehielos CCGS Montcalm y CCGS Wolfe , pero actualizado con motores diésel eléctricos. ^[7]

Sir Humphrey Gilbert fue comisionado en el Servicio Marítimo del Departamento de Transporte en junio de 1959. ^{[4] [5]} En 1962, todos los rompehielos del Servicio Marítimo fueron transferidos a la recién formada Guardia Costera Canadiense. ^[8] El buque estaba registrado en Ottawa , Ontario y tuvo su base durante la mayor parte de su carrera en Terranova y Labrador con un puerto base en St. John's . ^[3]

El 20 de diciembre de 1963, el buque francés Douala transmitió una señal de socorro frente a la costa de Terranova . El Sir Humphrey Gilbert ya había sido asignado para ayudar a un buque pesquero en el Atlántico, pero fue redirigido a Douala porque el barco francés estaba en peligro de naufragar. Mientras se dirigía a Douala, una barcaza se soltó a bordo del buque de la Guardia Costera, lo que causó daños al barco y pasó algún tiempo antes de que la barcaza pudiera ser asegurada debido a las condiciones de formación de hielo. El buque de la Guardia Costera se retrasó en llegar al lugar por la barcaza y el 21 de diciembre, Douala se hundió. 19 miembros de la tripulación del Douala fueron rescatados el 22 de diciembre, de los cuales dos murieron mientras regresaban a Terranova. 13 miembros de la tripulación murieron en el agua. ^[9]

En 1983, el Sir Humphrey Gilbert se convirtió en el buque de pruebas del sistema de tripulación por días de descanso de la Guardia Costera. En virtud de este sistema, cada barco tiene dos tripulaciones que rotan en un intervalo de 28 días. Mientras están a bordo del barco, la tripulación realiza turnos de trabajo de 12 horas, siete días a la semana. Al final del intervalo de 28 días, la tripulación abandona el barco para tomar un descanso de cuatro semanas. Las pruebas resultaron un éxito y el sistema se adoptó en toda la flota. ^[10]

En 1984, el Sir Humphrey Gilbert recibió una remodelación de mitad de vida en el Astillero Halifax que cambió significativamente el barco. Se le cortó la proa original y se la reemplazó por una nueva con un sistema de burbujeo de aire para reducir la fricción al romper el hielo. ^[7] Esto agregó 5,5 metros (18 pies 1 pulgada) a la longitud del barco. Se cerraron las alas del puente y se instaló una nueva torre de perforación de gran tamaño en la proa. ^[11]

El barco fue retirado del servicio en 2001 y entregado a Crown Assets Distribution . En 2001-06, el buque pasó a llamarse Gilbert 1 y en 2002 Gilbert 1. [ ^5]

En 2002, el rompehielos fue vendido a Puddister Trading Co. Ltd de St. John's y rebautizado como Polar Prince . ^[3] En 2002, el buque fue adquirido por Star Line Inc. ^[5] En 2005, el buque quedó amarrado en Clarenville, Terranova y Labrador , y Star Line lo puso a la venta en eBay . ^[12] El buque fue vendido posteriormente a GX Technologies de Calgary , Alberta , en 2009 y modernizado. ^{[13] [14]}

En 2017, el Polar Prince fue fletado y (temporalmente) rebautizado como Canada C3 para un crucero de alto perfil de 15 etapas durante todo el verano alrededor de Canadá en celebración del 150 aniversario de Canadá por Students on Ice . El barco partió el 1 de julio de Toronto , Ontario, y navegó por la vía marítima de San Lorenzo y el río San Lorenzo hasta Halifax, Nueva Escocia , a través del estrecho de Northumberland y el canal de Canso , luego viajó hacia el norte alrededor de Terranova, la costa de Labrador, alrededor de la isla de Baffin y a través del Paso del Noroeste, luego alrededor de Alaska y por la costa del Pacífico a través del Paso Interior , hasta Victoria, Columbia Británica . El viaje duró 150 días e incluyó paradas en numerosas comunidades aborígenes a lo largo del camino. ^{[15] [16]}

En noviembre de 2021, el barco fue adquirido por Miawpukek Horizon Maritime Service Ltd, una empresa conjunta entre la Primera Nación Miawpukek y Horizon Maritime , una empresa que ha formado a cadetes indígenas como marineros para buques de suministro en alta mar. Los nuevos propietarios alquilaron el barco a la Fundación SOI para su uso en expediciones con fines educativos, de investigación y de conservación de los océanos. ^[17] El nombre del barco se ha traducido a Oqwatnukewey Eleke'wi'ji'jit en Mi'kmaq . ^[18]

En junio de 2023, OceanGate, Inc. fletó el Polar Prince para una misión turística al naufragio del Titanic . Las comunicaciones con el vehículo de inmersión profunda Titan se perdieron el 18 de junio de 2023. Las operaciones de búsqueda y rescate comenzaron el 19 de junio. Los restos del sumergible se encontraron el 22 de junio, lo que confirmó que los cinco pasajeros estaban muertos. ^[19] Solo se recuperaron los restos de las víctimas. ^{[20] [21]} La Junta de Seguridad del Transporte de Canadá abordó el barco tan pronto como regresó a St. John's para entrevistar a los miembros de la tripulación y recuperar los registros de datos. ^[22] El Polar Prince fue liberado de la investigación y regresó a sus propietarios más tarde en 2023, reanudando las operaciones de entrenamiento con base en Stephenville, Terranova en enero de 2024. ^[23]

• Maginley, Charles D. (2003). La Guardia Costera Canadiense 1962-2002 . St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing Limited. ISBN 1-55125-075-6.
• Maginley, Charles D. y Collin, Bernard (2001). Los buques de los servicios marítimos de Canadá . St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing Limited. ISBN 1-55125-070-5.
• "Sir Humphrey Gilbert (5329566)" . Índice de barcos de Miramar . Consultado el 24 de diciembre de 2016 .
• Moore, John, ed. (1981). Jane's Fighting Ships 1981–82 . Nueva York: Jane's Publishing Incorporated. ISBN 0-531-03977-3.

• Embarcación en shipspotting.com
• Canadá C3 - De costa a costa a costa