CCGS Terry Fox

El Terry Fox tiene una eslora total de 88 metros (289 pies) y una longitud entre perpendiculares de 75 metros (246 pies) . Su manga es de 17,82 metros (58 pies) y su calado es de 8,3 metros (27 pies) cuando está completamente cargado. ^{[ 2 ]}    

Mientras que los espacios comunes de la tripulación, como comedores y salones, están dispuestos en la cubierta principal, ^{[ 7 ]} el alojamiento está dispuesto en la caseta de cubierta en forma de caja. En el servicio de la Guardia Costera canadiense, el Terry Fox tiene una dotación de 10 oficiales y 14 tripulantes, y 10 literas adicionales. ^{[ 2 ]} El equipo de remolque consta de un cabrestante de 80 toneladas que sostiene 1500 metros (1600 yardas) de cable y un cabrestante independiente de doble tambor de 200 toneladas para manejo de anclas. ^{[ 11 ]} A diferencia de su buque gemelo, el Terry Fox no ha sido reacondicionado con una plataforma para helicópteros. Sin embargo, su capacidad de manejo de carga se ha incrementado con una grúa de carga de 40 toneladas y una bodega de carga ^de 490 m³ (17 000 pies cúbicos ) en lugar de los tanques de carga a granel originales. ^{[ 4 ]}    

El Terry Fox cuenta con un sistema de propulsión diésel-mecánica compuesto por cuatro motores principales que impulsan dos ejes a través de cajas de engranajes de doble entrada y salida única. Los motores principales son diésel de velocidad media Stork-Werkspoor 8TM410 de ocho cilindros que producen 5800 hp (4300 kW) a 600 rpm en servicio continuo. Cada par de motores principales está acoplado a una caja de engranajes reductora de una etapa Lohmann & Stolterfoht Navilus GVE 1500 A mediante acoplamientos flexibles diseñados para desconectarse automáticamente si las hélices se bloquean con hielo. Sin embargo, cada eje de hélice también está equipado con un volante de inercia pesado de 3 metros (10 pies) de diámetro y 0,6 metros (2 pies) de espesor para aumentar la inercia rotacional y absorber los impactos de la interacción hélice-hielo. A diferencia de otros rompehielos canadienses construidos en alta mar en la década de 1980, el Terry Fox no tiene toberas de hélice para cubrir sus hélices. ^{[ 9 ]} Sus hélices de paso variable de bronce de níquel y aluminio LIPS Canada de 4,8 metros (16 pies) están diseñadas para transmitir 9.564 hp (7.132 kW) de potencia por eje al agua y producir una fuerza de tracción estática combinada de aproximadamente 1.590 kilonewtons (162 t _f ) . Para la producción de electricidad a bordo, el buque cuenta con dos generadores diésel de servicio de buque Caterpillar serie 3512 de 750 kW (1.010 hp) ^{[ 4 ]} y un único generador diésel de emergencia Caterpillar 3406 DITA de 200 kW (270 hp) . Además, ambas cajas reductoras están equipadas con tomas de fuerza con embrague para alternadores de eje de 1.250 kVa que suministran energía al propulsor de popa y a los compresores del sistema de burbujeo de aire. ^{[ 8 ] [ 11 ] [ 13 ]}              

De acuerdo con su clasificación original de Clase 4 Ártica de las Regulaciones Canadienses para la Prevención de la Contaminación Marítima en el Ártico (CASPPR) , el Terry Fox está diseñado para romper hielo de primer año de al menos 1,2 m (4 pies ) de espesor con una velocidad continua de 3 nudos (5,6 km/h; 3,5 mph) . Durante las operaciones de ruptura de hielo, la fricción del hielo se reduce lubricando la interfaz casco-hielo con un sistema de burbujeo de aire a baja presión de 750 kW (1010 hp) desarrollado por Wärtsilä. ^{[ 14 ]} En aguas abiertas, el sistema también puede funcionar como propulsor de proa y utilizarse para maniobrar junto con el timón central único del buque y un propulsor de popa transversal de 500 caballos de fuerza (370 kW) . Cuando opera en aguas libres de hielo, el buque fue diseñado para transitar a una velocidad económica de aproximadamente 14 nudos (26 km/h; 16 mph) con solo dos motores principales, ^{[ 13 ]} pero su velocidad máxima se cita como 16 nudos (30 km/h; 18 mph) . ^{[ 4 ]}          

Durante su viaje inaugural al Ártico, Terry Fox fue llamada para ayudar al buque oceanográfico Surveyor de la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA), que había quedado atrapado en hielo de 1,2 a 1,5 metros (4 a 5 pies) de espesor al oeste de Point Franklin, frente a Alaska. Para cuando llegó el rompehielos y liberó al barco, el Surveyor llevaba ocho días a la deriva con la banquisa. ^{[ 15 ]} 

Entre 1983 y 1990, las unidades móviles de perforación de BeauDril perforaron un total de diecinueve pozos exploratorios en la parte canadiense del mar de Beaufort con el apoyo del Terry Fox y otros buques rompehielos: nueve con el cajón móvil ártico Molikpaq y diez con la unidad de perforación cónica Kulluk . Doce pozos se perforaron solo en el prospecto Amauligak, el yacimiento de petróleo y gas más importante descubierto en la región, pero las altas expectativas para el mar de Beaufort no se cumplieron: el área se caracterizó por una gran cantidad de recursos pequeños y dispersos. El Molikpaq fue puesto en reserva después de completar el último pozo en 1990. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

El 1 de noviembre de 1991, el Terry Fox fue arrendado a la Guardia Costera canadiense por dos años para reemplazar al CCGS John A. MacDonald,  dado de baja , durante la extensa modernización del CCGS Louis S. St-Laurent  . Durante el período de arrendamiento, se determinó que el rompehielos satisfacía las necesidades de la Guardia Costera canadiense, y el buque fue comprado a Gulf Canada Resources el 1 de noviembre de 1993. ^{[ 18 ] [ 19 ]} Casi al mismo tiempo, la mayor parte de la flota de BeauDril fue comprada por Canadian Marine Drilling (Canmar), la filial de perforación de Dome Petroleum (más tarde Amoco Canada ) que había sido el principal competidor de Gulf Canada en el mar de Beaufort durante más de una década. ^{[ 20 ]}

Bajo la Guardia Costera canadiense, el CCGS Terry Fox está clasificado como un rompehielos pesado. ^{[ 2 ]} Tiene su puerto base en St. John's, Terranova y Labrador , y opera en el Golfo de San Lorenzo durante la temporada de hielo invernal y en el Ártico oriental de Canadá durante la temporada de navegación de verano, ayudando a escoltar el transporte marítimo anual de verano del Ártico a las comunidades costeras.

En 2014, Terry Fox y Louis S. St-Laurent viajaron al Ártico canadiense para cartografiar la plataforma continental submarina. ^{[ 21 ]} En agosto, se convirtieron en los primeros barcos del gobierno canadiense en llegar al Polo Norte en 20 años. ^{[ 22 ]}

El Terry Fox encalló en abril de 2018 cerca de Bide Arm , pero logró regresar a puerto por sus propios medios. ^{[ 23 ]}

El generador diésel auxiliar del lado de babor del buque resultó dañado por un incendio el 16 de agosto de 2022, lo que dejó al rompehielos fuera de servicio hasta mediados de septiembre del mismo año. ^{[ 24 ]}

En junio de 2023, el Terry Fox fue uno de los buques de la Guardia Costera canadiense que se desplegaron en las labores de búsqueda relacionadas con la implosión del sumergible Titan . ^{[ 25 ]}

Aunque el desmantelamiento del Terry Fox estaba programado para 2020, ^{[ 26 ] [ 27 ]} se planea extender su vida útil en 18 meses entre finales de 2023 y la primavera de 2025, ^{[ 28 ]} lo que le permitirá permanecer en servicio hasta que entre en servicio un rompehielos polar de reemplazo construido como parte de la Estrategia Nacional de Construcción Naval . ^{[ 29 ]}