Drifter naval clase CD

Los buques de pesca naval de la clase CD eran buques armados construidos en 1917 para la Marina Real Canadiense. Se encargaron cien para su uso en aguas británicas durante la Primera Guerra Mundial, numerados del CD 1 al CD 100 , de los cuales 42 fueron transferidos a la Marina Real Canadiense y 18 a la Marina de los Estados Unidos . En aguas británicas, se utilizaron para patrullar las zonas alrededor de Gibraltar y las Bermudas . En aguas canadienses, en las Provincias Marítimas y en aguas estadounidenses, a lo largo de la costa de Nueva Inglaterra . Tras la guerra, los buques fueron vendidos al servicio mercante o desguazados . Algunos sobrevivieron en servicio británico para ser utilizados durante la Segunda Guerra Mundial .

En aguas británicas, los barcos de pesca a la deriva eran un tipo de embarcación pesquera que utilizaba redes de deriva . La Marina Real Británica adaptó este sistema para la defensa antisubmarina en las aproximaciones a puertos y dársenas, desplegando redes de deriva y atrapando submarinos enemigos. ^{[ 1 ]} En enero de 1917, la Marina Real Británica encargó 100 barcos de pesca a la deriva a astilleros canadienses como parte de un programa de construcción en Canadá, gestionado por el gobierno canadiense para la Marina Real Británica. La Marina Real Canadiense no contaba con personal cualificado para dirigir dicho programa, por lo que el gobierno canadiense designó al vicepresidente de Canada Steamship Lines para gestionarlo. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

Los barcos de pesca, cuyos cascos eran de madera, tenían 84 pies 0 pulgadas (25,6 m) de largo con una manga de 19 pies 3 pulgadas (5,9 m) y un calado de 10 pies 0 pulgadas (3,0 m) . La clase CD tenía un desplazamiento de 99 toneladas largas (101 t) . ^{[ 4 ] [ a ]} ​​La madera utilizada en los barcos de pesca provenía de la Columbia Británica . ^{[ 5 ]} Los buques eran propulsados ​​por una máquina de vapor vertical compuesta de 225 caballos de fuerza indicados (168 kW) alimentada con vapor por una caldera de un solo extremo , que hacía girar una hélice . ^{[ 6 ]} Los barcos de pesca tenían una velocidad máxima de 9 nudos (17 km/h) . Los buques estaban armados con un cañón QF de 6 libras (57 mm) montado en la proa. ^{[ 2 ] [ 4 ]} Las principales diferencias entre ellos y sus homólogos de construcción británica eran la iluminación eléctrica en lugar de gas acetileno , un cabrestante de vapor en lugar de un molinete y el cañón estaba más adelante. ^{[ 2 ]} Los buques tenían una tripulación estándar de 23. ^{[ 6 ]} Una queja contra el diseño era la falta de camarotes separados para los oficiales. Las redes de deriva provistas para su uso en la guerra antisubmarina eran de 120 por 20 yardas (110 por 18 m) y requerían grandes áreas de muelle para realizar reparaciones y mantenimiento. ^{[ 7 ]}             

Aunque los barcos de pesca a la deriva se construyeron en Canadá, pertenecían al Almirantazgo y estaban destinados a ser utilizados en aguas británicas durante la Primera Guerra Mundial . En febrero de 1917, la Marina Real Canadiense fue informada de que los barcos de pesca a la deriva serían transferidos a Canadá como parte de la promesa del Almirantazgo de apoyar la patrulla costera canadiense. Canadá no había sido informada con anterioridad y había estado enviando tripulaciones al Reino Unido en preparación para la llegada de los buques. ^{[ 47 ]} Canadá no quería los barcos de pesca a la deriva, ya que no podían capturar ni destruir un submarino, ni Canadá tenía el personal necesario para tripularlos. ^{[ 48 ]} Surgieron más dificultades cuando se requirió más entrenamiento, dado que el tipo de barco de pesca a la deriva no se utilizaba en aguas canadienses, y había una falta de conocimiento de la tecnología en Canadá. En respuesta, el jefe del servicio naval canadiense, el contralmirante Charles Kingsmill, ordenó retirar el equipo de pesca a la deriva de los buques canadienses y rearmar los barcos de pesca a la deriva como patrulleras. ^{[ 1 ]}

En octubre de 1917, el Almirantazgo cambió de postura y exigió el envío de 50 buques de pesca a aguas británicas, reservándose el resto para Canadá. Otros seis fueron transferidos de la asignación canadiense a la Armada de los Estados Unidos como parte de un intercambio en el que dos torpederos y seis cazasubmarinos estadounidenses patrullaron la costa atlántica canadiense. Finalmente, el Almirantazgo británico se decidió por 42 buques de pesca para el servicio canadiense. La escasez de acero y accesorios marinos en los astilleros canadienses provocó retrasos. La falta de experiencia de los constructores canadienses en la construcción de calderas y motores hizo que 42 de las primeras y 47 de los segundos se construyeran en Estados Unidos. La construcción también se vio afectada por las huelgas y la escasez de mano de obra tras la entrada de Estados Unidos en la guerra, ya que los astilleros estadounidenses comenzaron a captar trabajadores con salarios más altos. Una vez terminados, los buques de pesca ensamblados en los astilleros de Quebec fueron enviados a la ciudad de Quebec para entrar en servicio y finalizar su equipamiento. Los buques comenzaron a llegar hacia finales de 1917 con tripulaciones enviadas desde Halifax, Nueva Escocia . Veintinueve barcos de pesca entraron en servicio en la ciudad de Quebec antes de que el río San Lorenzo se congelara. Los barcos de pesca restantes en la ciudad de Quebec que no habían terminado de equiparse fueron inmovilizados durante los meses de invierno. ^{[ 49 ]} Tres cascos sin terminar fueron destruidos en Sorel el 19 de junio de 1917. ^{[ 4 ]}

Algunos barcos de pesca a la deriva estaban equipados con hidrófonos y telégrafo inalámbrico para mejorar sus capacidades de detección antisubmarina. Sus cañones de 6 libras se consideraban inadecuados para enfrentarse a los U-boats . Algunos barcos de pesca a la deriva en servicio canadiense estaban tripulados por destacamentos de la sección de Terranova de la Reserva Naval Real . Los barcos de pesca a la deriva canadienses se empleaban en los puertos de Halifax y Sydney, Nueva Escocia , generalmente junto con arrastreros navales en misiones de desminado o patrulla. También se utilizaban como escoltas de convoyes que entraban y salían de los puertos. Los barcos de pesca a la deriva se empleaban como "espantapájaros", con la intención de obligar a los U-boats a buscar objetivos más fáciles. ^{[ 50 ]} Aunque los buques estaban mal terminados y las tripulaciones eran inexpertas, los barcos de pesca a la deriva cumplieron su tarea de disuadir a los U-boats de atacar los convoyes. ^{[ 51 ]} En servicio en la Marina Real, catorce de ellos fueron enviados a Gibraltar , seis a Bermudas y cinco a África Occidental en 1918-1919. ^{[ 4 ]} Finalmente, 18 fueron transferidos a la Armada de los Estados Unidos, prestando servicio en el Primer Distrito Naval . Los barcos de pesca fueron devueltos a Canadá a mediados de 1919 y vendidos. ^{[ 52 ] [ 6 ]}

Tras la guerra, los barcos de pesca de arrastre al servicio de Canadá fueron puestos en reserva en Halifax. El 5 de noviembre de 1919, una tormenta azotó el puerto de Halifax , dañando 32 barcos. Para 1920, la mayoría de los barcos de pesca de arrastre canadienses habían sido vendidos, y los últimos cuatro se vendieron en 1921. ^{[ 53 ]} Algunos de los barcos de pesca de arrastre británicos prestaron servicio durante la Segunda Guerra Mundial . ^{[ 4 ]}

• Lista de buques de la Marina Real
• Lista de buques de la Marina Real Canadiense

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• Gardiner, Robert y Gray, Randal, eds. (1986). Conway's All the World's Fighting Ships 1906–1921 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-245-5.
• Johnston, William; Rawling, William GP; Gimblett, Richard H. y MacFarlane, John (2010). La costa marítima: Historia oficial de la Marina Real Canadiense, 1867-1939 . Vol.  1. Toronto: Dundurn Press. ISBN 978-1-55488-908-2.
• Macpherson, Ken y Barrie, Ron (2002). Los buques de las fuerzas navales de Canadá 1910–2002 (Tercera  ed.). St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing. ISBN 1-55125-072-1.
• Milner, Marc (2010). La Armada de Canadá: El primer siglo (2.ª  ed.). Toronto: University of Toronto Press. ISBN 978-0-8020-9604-3.
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