Santa Fe CF7

La Santa Fe CF7 es una locomotora de ferrocarril EMD F7 a la que se le ha quitado su carrocería aerodinámica y se la ha reemplazado por una carrocería " de uso general " hecha a medida para adaptar la unidad para el servicio de maniobras . Como la carrocería original era un componente estructural, todas las CF7 recibieron largueros laterales reforzados como parte de la conversión. Todas las conversiones fueron realizadas por los talleres de Cleburne, Texas , del ferrocarril Atchison, Topeka & Santa Fe entre febrero de 1970 y marzo de 1978. ^{[ 1 ] [ 2 ]} Este fue el proyecto de remanufactura más notable de Santa Fe, con 233 unidades completadas durante ese tiempo. ^{[ 3 ]} El programa se inició en respuesta a una necesidad en todo el sistema de más de 200 locomotoras diésel de maniobras de cuatro ejes adicionales para satisfacer las demandas proyectadas de fuerza motriz en las líneas ramales y líneas principales secundarias .

La antigua flota de locomotoras F7 de Santa Fe se acercaba a su edad de jubilación en 1970. Estas locomotoras fueron reacondicionadas como locomotoras de maniobras y denominadas CF7. Santa Fe las utilizó durante una década y vendió muchas de ellas a líneas ferroviarias de corta distancia en todo el país. Muchas de ellas seguían en funcionamiento en 2003. ^{[ 4 ]}

Las CF7 operaron en todos los segmentos del sistema Santa Fe. Si bien la mayoría se utilizaban para maniobrar vagones y transportar carga local, otras formaban parte de trenes de varias unidades que transportaban vagones de larga distancia. Estas unidades se distinguieron por su trabajo en trenes de potasa entre Clovis y Carlsbad, Nuevo México ; las unidades n.° 2612 a 2625, todas equipadas con equipo de control remoto (RCE), solían acoplarse a vagones auxiliares (unidades F sin cabina modificadas). Las CF7 también impulsaron trenes de grano a través de la División de las Grandes Llanuras.

A mediados de la década de 1980, la compañía Santa Fe había planeado renumerar su flota de trenes CF7, pasando de la numeración 2649-2417 a la 1131-1000 , y repintar las unidades con el nuevo esquema de pintura Kodachrome, todo ello en preparación para la fusión prevista con la Southern Pacific Santa Fe Railroad . Sin embargo, la Comisión de Comercio Interestatal denegó posteriormente la solicitud de fusión, y ningún tren CF7 fue decorado con la nueva librea. Amtrak utilizó algunos de ellos, con resultados dispares.

Papeles secundarios

Los cambios en la filosofía respecto al gasto en energía motriz llevaron a Santa Fe a comenzar a reducir su flota de locomotoras CF7 en 1984. La mayoría de las locomotoras se vendieron por tan solo 20 000 dólares a ferrocarriles regionales y de corta distancia como Rail Link, Inc., York Railway y Maryland & Delaware Railroad (6 estuvieron involucradas en accidentes y otras 3 fueron enviadas directamente a los desguaces), aunque Amtrak y GE Transportation figuraron entre los principales compradores iniciales. En 2017, las únicas CF7 que aún estaban en servicio tenían más de 60 años.

Varias locomotoras CF7 se conservan y están en funcionamiento en muchos trenes turísticos y locales. Entre ellas se encuentran:

1. 2546 en el Museo del Ferrocarril de Kentucky ^{[ 5 ]}
2. 2571 en el Museo del Ferrocarril de Oklahoma ^{[ 6 ]}
3. IMC 204 en el Museo del Ferrocarril de Florida ^{[ 7 ]}
4. SCBG 2467, 2524, 2600 y 2641 en el ferrocarril Santa Cruz, Big Trees and Pacific ^{[ 8 ] [ 9 ]}
5. Las locomotoras 2428 y 2447 se encuentran en el Museo del Ferrocarril Americano.

• Pitido (locomotora)
• Lista de locomotoras GM-EMD
• Santa Fe SD26

• "Atchison, Topeka y Santa Fe CF7" . QStation . Consultado el 2 de agosto de 2025 .Incluye información general y sobre el modelo, listas de equipos y una galería de fotos.
• "CF7: ¿El patito feo?" . Programas de reconstrucción de locomotoras . Archivado del original el 17 de diciembre de 2005 . Consultado el 2 de agosto de 2025 .
• "Historia de los motores diésel EMD" . Museo del Ferrocarril del Sudoeste del Pacífico . Archivado del original el 13 de enero de 2006. Consultado el 2 de agosto de 2025 .
• Duke, Donald (1997). Santa Fe: La puerta de entrada ferroviaria al oeste americano, volumen dos . San Marino, CA : Golden West Books . ISBN 0-87095-110-6.
• Middleton, Keel (2005). "Cosecha de trigo en la división de las llanuras". The Warbonnet . 12 (4): 6– 23.
• Pinkepank, Jerry A. (1973). The Second Diesel Spotter's Guide . Milwaukee, WI : Kalmbach Publishing Co. ISBN 0-89024-026-4.

• Poole, Cary F. (1997). Locomotoras CF7: De Cleburne a todas partes . The Railroad Press, Hanover, PA. ISBN 0-9657709-0-7.