Clase TEA del CFR

La serie CFR Clase TEA (también conocida como Clase 55/56/57 ) fue una pequeña serie de unidades múltiples eléctricas fabricadas en Rumania entre 1974 y 1986 para Căile Ferate Române . Debido a su rareza, se sabe poco sobre este tren, aunque existe en línea una ficha técnica diseñada para una posible exportación. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

Fueron construidos por Electroputere Craiova (equipos eléctricos) e Întreprinderea de Vagoane Arad (IVA) (vagones de ferrocarril) con la ayuda del Instituto Tecnológico de Investigación y Diseño de Transportes (ICPTT) de Bucarest .

A principios y mediados de la década de 1970, los Ferrocarriles Rumanos buscaban un diseño de tren EMU que sustituyera a los trenes locales convencionales remolcados por locomotoras, y también que sirviera para un posible proyecto de red ferroviaria regional en torno a Bucarest. El proyecto se concretó entre 1972 y 1973, y su construcción finalizó en 1974.

El prototipo se derivó de los vagones de pasajeros regionales llamados "Bonanza" entre los viajeros, fabricados por la fábrica IVA. Todo el tren estaba equipado con bogies Minden-Deutz , especialmente los bogies motores, y el equipo eléctrico fue fabricado conjuntamente por Škoda y Electroputere y utilizaba tiristores . ^{[ 3 ]}

Contaba con un panel de destinos , que se abría desde la cabina, donde se colocaba una placa de cartón que mostraba la ruta del tren, los baños y las cortinas. La cabina del conductor estaba equipada con un control automático de puertas, que dividía las funciones de apertura y cierre entre el guarda (quien las abría) y el conductor (quien las cerraba), lo que significa que este tren estaba diseñado para ser operado por una tripulación de dos personas. Además, también disponía de una unidad de comunicación donde el conductor utilizaba un sistema de altavoces para hablar con los pasajeros.

Durante los 10 años de pruebas, el tren fue modificado sustancialmente, principalmente en aspectos eléctricos. El prototipo se utilizó raramente en la ruta Bucarest- Brașov (aunque solo hasta Predeal , probablemente debido a que las pronunciadas pendientes hacia Brașov podrían haber sido demasiado pronunciadas), pero también en las rutas Bucarest- Craiova o Călărași . Fue retirado a finales de la década de 1990. En la antigua clasificación CFR se le asignaron los números 080-TEA-001/002. ^{[ 4 ]}

La producción en serie comenzó en 1984, pero solo se fabricaron ocho de estas unidades múltiples. ^{[ 5 ]} Estas fueron utilizadas principalmente por la división regional de Cluj para los servicios entre Cluj-Napoca y Teiuș o Dej , pero también por la división regional de Craiova para los trenes entre Craiova y Motru o Târgu Jiu y por la división regional de Bucarest para los trenes a Călărași. En la nueva clasificación se las denominó de la siguiente manera:

• 55 00xx, coche de motor, segunda clase, sin pantógrafo
• 56 00xx, automotor sin cabina, segunda clase, con pantógrafo
• 57 00xx, vagón remolque, primera clase, sin pantógrafo
• 57 00xx, vagón remolque, segunda clase, sin pantógrafo
• 56 00xx, automotor sin cabina, segunda clase, con pantógrafo
• 55 00xx, coche de motor, segunda clase, sin pantógrafo

Si bien oficialmente eran conocidos como RES 1870  kW por Electroputere, donde RES significaba "Unidad Múltiple Eléctrica Suburbana" (Ramă Electrică Suburbană).

Otro prototipo se construyó en 1991, con motores de tracción más potentes de 2870  kW en total. ^{[ 6 ]} Pero todas estas unidades sufrieron problemas con los frenos y el equipo eléctrico, por lo que después de la década de 1990 fueron retiradas rápidamente, en favor de los trenes locales remolcados por locomotoras CFR Clase EA . Hoy en día, el único ejemplar que queda es el prototipo de 1991, aunque se sabe que algunos vagones de los trenes de producción en serie sobrevivieron hace años en la Fábrica de Vagones de Grivița, mientras que otros estuvieron almacenados en Războieni y Teiuș antes de ser desguazados.

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