Ciclo de pruebas de vehículos ligeros en China

El ciclo de pruebas para vehículos ligeros de China ( CLTC ) ( chino :中国轻型汽车行驶工况; pinyin : Zhōngguó qīngxíng qìchē xíngshǐ gōng kuàng ) es un estándar de ciclo de conducción introducido por el gobierno de China para medir el consumo de energía , la autonomía y las emisiones de los vehículos ligeros, incluidos los vehículos con motor de combustión interna (ICE) y los vehículos eléctricos (EV). Fue desarrollado con el objetivo de alinear las pruebas de vehículos con las condiciones de conducción reales en China y reemplazar el Nuevo Ciclo de Conducción Europeo (NEDC) en el país.

El ciclo de pruebas de conducción en carretera (CLTC) fue adoptado por primera vez por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China (MIIT) en octubre de 2021, bajo la norma nacional "GB/T 38146.1-2019, China Automotive Test Cycle Part 1: Light Vehicles". Permite a los fabricantes de vehículos eléctricos de batería informar sobre la autonomía y el consumo de energía en modo totalmente eléctrico, basándose en el Nuevo Ciclo de Conducción Europeo (NEDC) o en el CLTC.

Las pruebas CLTC tienen en cuenta los mayores niveles de congestión del país, con paradas y arranques más frecuentes y límites de velocidad más bajos, lo que conlleva un aumento de la conducción a baja velocidad y tiempos de ralentí más prolongados que benefician a los vehículos eléctricos. ^{[ 1 ]}

A partir de 2024El estándar CLTC se utiliza en China junto con el NEDC y el Ciclo Mundial Armonizado de Pruebas para Vehículos Ligeros (WLTC). Fuera de China, el CLTC ha recibido críticas por ser percibido como menos riguroso que otros estándares como el WLTP y el EPA en las estimaciones de autonomía de vehículos eléctricos. ^{[ 2 ]}

En 2009, el Ciclo Mundial Armonizado de Pruebas de Conducción para Vehículos Ligeros (WLTC) fue presentado por el Grupo de Trabajo sobre Contaminación y Transporte de Energía (GRPE) de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (UNECE). Se basó en datos reales de conducción de seis regiones: EE. UU., Corea del Sur, Japón, India, la UE y Suiza. Sin embargo, el WLTC no incluyó datos de China, lo que limitó su aplicabilidad para reflejar las condiciones de conducción en ese país. En respuesta, en 2015, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información (MIIT) inició el proyecto del Ciclo de Pruebas Automotrices de China (CATC) con un costo de más de 100 millones de RMB, con el objetivo de crear un ciclo de conducción más representativo para China, abordando las limitaciones de los ciclos existentes, como el NEDC, que no reflejaban con precisión las condiciones reales de conducción en China. Inicialmente, el NEDC se utilizó para las pruebas de homologación de vehículos en China, pero a medida que evolucionaron la propiedad de vehículos y los patrones de tráfico, la diferencia entre los resultados de las pruebas y el consumo real de combustible aumentó. El Centro de Investigación y Tecnología Automotriz de China (CATARC) lideró la organización de la investigación conjunta, en la que también participaron el Ministerio de Finanzas , el Ministerio de Protección Ambiental , el Comité Nacional de Normas y la Academia China de Ingeniería . ^{[ 3 ]}

Para desarrollar el CLTC, se recopilaron datos exhaustivos de más de 3700 vehículos ligeros en 40 ciudades de China, considerando diversos factores como el volumen de tráfico y las condiciones de las carreteras. El ciclo de conducción resultante está diseñado para capturar los comportamientos típicos de conducción urbana y rural. Su eficacia se evaluó comparando sus características con las de otros ciclos de conducción, incluidos el NEDC, el FTP-75 y el WLTC. El CLTC presenta ciclos transitorios más largos y mayores índices de ralentí, que reflejan con mayor precisión las condiciones de tráfico congestionado en las ciudades chinas. Los análisis de consumo de combustible mostraron que las tasas del CLTC son aproximadamente un 13,5 % superiores a los resultados de las pruebas realizadas durante la homologación de vehículos en China. ^{[ 3 ]}

El 1 de octubre de 2021, el MIIT emitió el "Aviso sobre asuntos relacionados con el cálculo de créditos dobles en 2021". Este aviso exige que los vehículos eléctricos de pasajeros con batería tengan la opción de declarar su consumo de energía y autonomía de conducción según el NEDC o el CLTC. Mientras tanto, los vehículos de combustión interna y los vehículos híbridos enchufables de pasajeros deben declarar su consumo de combustible, consumo de energía y autonomía de conducción eléctrica según el WLTC. Además, la norma nacional "Límite de consumo de combustible para turismos" (GB 19578-2021), publicada en febrero de 2021, establece que para 2025, las condiciones de prueba para turismos de combustión interna y turismos híbridos enchufables pasarán del NEDC al WLTC. ^{[ 4 ]}

El estándar fue rápidamente adoptado por los fabricantes. El 8 de octubre de 2021, Tesla China actualizó la autonomía de su Model 3 Performance en su sitio web oficial, aumentándola de 605 km (376 millas) a 675 km (419 millas) . Este cambio coincidió con la nueva capacidad de la batería de 78,4 kWh, que es solo 1,6 kWh mayor que los 76,8 kWh del modelo anterior. La mejora en la autonomía se atribuyó a la transición del ciclo NEDC al ciclo CLTC. ^{[ 5 ]}    

El CLTC está estandarizado por la norma nacional "GB/T 38146.1-2019, China Automotive Test Cycle Part 1: Light Vehicles", que define dos ciclos de conducción del dinamómetro de chasis, uno para automóviles de pasajeros y otro para vehículos comerciales ligeros: ^{[ 6 ]}

• CLTC-P: turismos de ciclo de prueba de vehículos ligeros de China (乘用车行驶工况)
• CLTC-C: vehículos comerciales de ciclo de prueba de vehículos ligeros de China (轻型商用车行驶工况)

El ciclo de pruebas automotrices de China también incluye el ciclo de pruebas de vehículos pesados ​​de China, que consta de CHTC-B, CHTC-C, CHTC-D, CHTC-LT, CHTC-HT y CHTC-TT. ^{[ 7 ]}

El ciclo CLTC está diseñado para simular las condiciones típicas de conducción urbana y rural en China. Las ciudades chinas suelen experimentar mayores niveles de congestión, lo que conlleva una mayor proporción de conducción a baja velocidad, paradas frecuentes y tiempos de ralentí más prolongados. El límite máximo de velocidad en China es de 120 km/h (75 mph) . Las pruebas del CLTC incluyen velocidades medias más bajas, paradas frecuentes y perfiles de conducción más dinámicos, lo que, según se afirma, refleja con mayor precisión la realidad del tráfico en China en comparación con el ciclo NEDC o el Procedimiento Mundial Armonizado de Pruebas para Vehículos Ligeros (WLTP). Este estándar beneficia a los vehículos eléctricos, que, bajo este ciclo, pueden lograr una mayor autonomía en comparación con el NEDC y el WLTP.  

Las pruebas CLTC constan de tres fases de conducción: lenta, media y rápida, con una duración total de 30 minutos y un kilometraje del vehículo de 14,48 km (9,00 millas) en un dinamómetro . Se basan en un estudio de 3.832 vehículos de 41 ciudades, que incorpora datos dinámicos de baja frecuencia que reflejan las condiciones típicas del tráfico en China. En comparación con el WLTP adoptado en Europa, el CLTC implica paradas, aceleraciones y desaceleraciones más frecuentes, y simula la congestión del tráfico urbano con un límite de velocidad inferior de 114 km/h (71 mph) . ^{[ 8 ]} Se ha eliminado la condición de velocidad extra alta del WLTP, pero la duración total del ciclo permanece sin cambios en 1.800 segundos. ^{[ 4 ]} El tiempo de ralentí de las pruebas CLTC representó el 22,1 % del tiempo total del ciclo, que es cercano a la duración del ralentí de las pruebas NEDC. ^{[ 9 ]}    

La siguiente tabla presenta una comparación de los resultados de las pruebas realizadas por el Instituto de Investigación Automotriz de Tianjin de un vehículo eléctrico de muestra antes de la introducción del CLTC. ^{[ 4 ]}

La siguiente tabla compara el ciclo de prueba de CLTC-P con otros ciclos de prueba. ^{[ 3 ]}

El CLTC tiene algunas limitaciones, como la forma en que contabiliza el consumo de energía del aire acondicionado o de los sistemas de entretenimiento del vehículo durante las pruebas. En climas cálidos o fríos, los vehículos eléctricos necesitan energía adicional para el aire acondicionado, lo que reduce su autonomía. Además, el uso de sistemas de entretenimiento puede aumentar aún más el consumo de energía, afectando la autonomía total. ^{[ 8 ]}

El CLTC también ha recibido críticas a nivel internacional por ser percibido como "menos estricto", "generoso" o "poco realista" en comparación con los estándares WLTP y EPA al medir la autonomía de los vehículos eléctricos. Los críticos argumentan que el CLTC puede sobreestimar la autonomía del vehículo en comparación con estos otros protocolos de prueba, que son ampliamente considerados como más rigurosos al evaluar las condiciones de conducción reales. ^{[ 2 ] [ 10 ]}

• Nuevo ciclo de conducción europeo
• Procedimiento de prueba armonizado a nivel mundial para vehículos ligeros (WLTP)
• FTP-75