FTP-75

El FTP-75 (Procedimiento Federal de Pruebas de 1975) es un ciclo de conducción que representa las condiciones de conducción en ciudad. La Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) lo utiliza para medir las emisiones de escape y el consumo de combustible de los automóviles de pasajeros .

El FTP-75 también se conoce en Australia como el ciclo ADR 37 ( Reglas de diseño australianas ) y en Brasil como norma de ensayo NBR6601 . ^{[ 1 ]}

El ciclo UDDS se adoptó como ciclo de conducción estándar para la certificación de vehículos ligeros a partir del año modelo 1972. Este ciclo se dividió en dos fases: los 505 segundos iniciales y los 867 segundos restantes. En 1975, el ciclo UDDS se modificó repitiendo los 505 segundos iniciales (fase 1) y ponderando los resultados para formar el ciclo FTP-75. ^{[ 2 ]} Este ciclo ha constituido la base de las pruebas de emisiones y consumo de combustible en Estados Unidos desde 1975.

El programa de conducción urbana del Procedimiento de Prueba Federal de la EPA consiste en el ciclo UDDS, más la primera fase de un ciclo UDDS adicional. ^{[ 3 ]} El FTP-75 se arranca en frío (es decir, el motor está a temperatura ambiente). Se ejecutan las dos fases de un UDDS, seguidas de un periodo de calentamiento de aproximadamente 10 minutos, durante el cual el vehículo se apaga. Finalmente, se ejecuta una tercera fase (el arranque en caliente), que consiste en la primera fase del UDDS. ^{[ 1 ]}

El ciclo final tiene una duración de 1874 segundos (sin contar el remojo) a lo largo de 11,04 millas (17,77 km) a una velocidad media de 21,2 millas por hora (34,1 km/h) . ^{[ 1 ]}  

Las emisiones se registran durante la prueba y se calculan los valores en gramos/milla para cada fase. Para calcular el valor final de las emisiones, se combinan las emisiones de la fase 1 (arranque en frío) y la fase 3 (arranque en caliente) con un factor de ponderación de 0,43 para la fase de arranque en frío y de 0,57 para la fase de arranque en caliente. Posteriormente, estos valores se combinan con las emisiones de la fase 2 (ponderadas según la distancia) para obtener el valor final.

En ciertas aplicaciones, especialmente para vehículos híbridos, la prueba FTP-75 se realiza en cuatro fases, consistentes en dos ciclos UDDS completos ejecutados secuencialmente, separados por un período de calentamiento. En este caso, las emisiones de las fases 2 y 4 se combinan utilizando la misma ponderación de 0,43/0,57 que se usó para las fases 1 y 3. ^{[ 1 ]}

Las primeras aplicaciones del FTP-75 se realizaron a una temperatura ambiente nominal de 75 °F (24 °C) . Las normas posteriores para el monóxido de carbono (CO) exigieron pruebas a una temperatura fría de 20 °F (−7 °C) . En 2008, la prueba FTP en frío se añadió a las pruebas utilizadas para determinar el consumo de combustible de los vehículos como parte de la prueba de cinco ciclos . ^{[ 4 ] [ 1 ]}    

Aunque fue creado originalmente como punto de referencia para vehículos de combustible fósil, el UDDS y, por lo tanto, el FTP-75, también se utilizan para estimar la autonomía en distancia recorrida por un vehículo eléctrico con una sola carga. ^{[ 5 ]}

Se alega que, de forma similar a como ocurre en el NEDC, algunos fabricantes de automóviles inflan demasiado los neumáticos, ajustan o desconectan los frenos para reducir la fricción y sellan con cinta adhesiva las grietas entre los paneles de la carrocería y las ventanas para reducir la resistencia del aire; algunos incluso llegan a quitar los retrovisores, para inflar el consumo de combustible medido y reducir las emisiones de carbono medidas. ^{[ 6 ]}

Además, se ha señalado que la altura relativa del ventilador simulado con respecto al vehículo podría alterar el rendimiento de los sistemas de postratamiento debido a cambios de temperatura y, en consecuencia, modificar los valores de emisiones contaminantes. ^{[ 7 ]}

Las pruebas de la EPA para el ahorro de combustible no incluyen pruebas de carga eléctrica más allá del control de clima, lo que podría explicar parte de la discrepancia entre la eficiencia de combustible de la EPA y la del mundo real. Una  carga eléctrica de 200 W puede producir una reducción de 0,94  mpg (0,4  km/L) en la eficiencia en la prueba del ciclo FTP 75. ^{[ 8 ]}

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