Ferrocarril chino CR200J

El CR200J Fuxing ( chino :复兴号; pinyin : Fùxīng Hào ) es un tren chino que consta de una locomotora acoplada a vagones de pasajeros sin locomotora, operado por China Railway . Es el miembro más lento de la serie Fuxing y el único de la serie Fuxing diseñado para ferrocarriles existentes con velocidades inferiores a 200 km/h, en lugar de los ferrocarriles de alta velocidad más nuevos. ^{[ 3 ]} El tren fue diseñado y producido conjuntamente por seis empresas bajo CRRC .

Las unidades son apodadas EMU Verde ^{[ 4 ]} o Hulk por los medios chinos, ^{[ 5 ]} o " cubo de basura " y "leche de calcio A&D" (para las unidades CR200J-C de tercera generación producidas a partir de 2023) entre la comunidad de aficionados al ferrocarril debido a su apariencia verde y su parecido con una bebida Wahaha del mismo nombre, respectivamente. ^{[ 6 ]}

El desarrollo del CR200J fue iniciado por China Railway Corporation para crear un ferrocarril de alta velocidad más asequible, económico y eficiente. El desarrollo comenzó el 28 de agosto de 2015, y para el 27 de abril de 2017, los prototipos iniciales habían entrado en pruebas. Múltiples trenes fueron enviados al Grupo China Railway Chengdu para pruebas dinámicas en el ferrocarril Chengdu-Chongqing , el ferrocarril Chongqing-Lanzhou y el ferrocarril de alta velocidad Chongqing-Guiyang entre el 17 de diciembre de 2017 y el 4 de enero de 2018. ^{[ 7 ]} Hay múltiples variantes de la serie CR200J fabricadas por diferentes subsidiarias de la empresa estatal China Railway, y estas variantes deben seguir la filosofía de diseño EMU estandarizada de China, lo que garantiza que cada variante del CR200J sea compatible entre sí. Otra ronda de pruebas finalizó el 5 de agosto de 2018. ^{[ 8 ]} El 5 de enero de 2019, China Railway anunció varias nuevas líneas de servicio, y el CR200J fue puesto formalmente en servicio. ^{[ 9 ]}

El CR200J comparte un sistema de transmisión y motor similar con otros trenes de la serie Fuxing, a pesar de su menor velocidad operativa. ^{[ 10 ] [ 11 ]} Todos los trenes CR200J están pintados en una librea verde, que recuerda al tren de piel verde de la generación anterior de China . ^{[ 12 ]} El diseño interior sigue el lenguaje de diseño de los trenes EMU Fuxing CR400 y están equipados con tomas de corriente individuales, conectividad Wi-Fi y mayor espacio para las piernas. ^{[ 13 ]}

En el ferrocarril Sichuan-Tíbet , se utilizó la variante de meseta del ferrocarril chino CR200J, la unidad múltiple electrodiésel CR200JS-G diseñada específicamente para operar en mesetas y resistente a las inclemencias del tiempo. ^{[ 14 ]} Se instalaron sistemas combinados de difusión y oxígeno distribuido para ayudar a aliviar el mal de altura de los pasajeros durante el viaje. ^{[ 15 ]}

• FXD1-J: Locomotora eléctrica con bogies de dos ejes fabricada por CRRC Zhuzhou Locomotive y CRRC Datong .
• FXD3-J: Locomotora eléctrica con bogies de dos ejes fabricada por CRRC Dalian .
• HXD1D-J: Locomotora eléctrica con bogies de tres ejes fabricada por CRRC Zhuzhou Locomotive para operación en meseta, como parte de la unidad múltiple electrodiésel CR200JS-G y la unidad múltiple eléctrica CR200J1-D ^{[ 16 ] [ 17 ]}
• FXN3-J: Locomotora diésel-eléctrica de dos unidades con bogies de tres ejes fabricada por CRRC Dalian para operación en meseta como parte de la unidad múltiple electrodiésel CR200JS-G . ^{[ 16 ] [ 17 ]}
• Autocares 25TB : Autocares 25T especialmente diseñados con puertas controladas por el conductor.

En su período inicial de operación, la variante CR200J fabricada por CRRC Dalian presentó una alta tasa de fallas. Un mal funcionamiento en el sistema del motor provocó que el tren disminuyera la velocidad y se detuviera. De las 23 unidades de tren eléctrico producidas por CRRC Dalian, 12 se averiaron antes del 1 de junio de 2019. Según el China Business Journal, el departamento de mantenimiento del fabricante fue considerado responsable de las fallas. En respuesta, CRRC Dalian redujo los salarios en un 20 % y retiró sus trenes para reparaciones y mejoras. ^{[ 19 ]}

El tren eléctrico Fuxing CR200J ha sido objeto de controversia desde su puesta en servicio, especialmente entre los aficionados al ferrocarril. La controversia se centra principalmente en el hecho de que, en comparación con los trenes "Z" ( expresos sin paradas ) existentes con vagones 25T, la experiencia de viaje y la velocidad no han mejorado significativamente a pesar de los precios de los billetes notablemente más altos. ^{[ 20 ]} Además, varios trenes Z y T anteriores fueron cancelados definitivamente en favor de los trenes D operados con el Fuxing CR200J. Estos trenes D siguen operando según los horarios de los trenes descontinuados, reemplazando así de hecho estos viajes más económicos.

Además, la librea exterior es considerada estéticamente desagradable por algunos aficionados al ferrocarril, y el problema de la fiabilidad también ha generado más controversia. ^{[ 21 ]}

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  Exterior de los vagones 25T
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  Interior de primera clase
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  Asientos de segunda clase CR200J
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  Interior de segunda clase
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  Los asientos con mesa están ubicados en el centro de los vagones de segunda clase.
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  Lavabo y puerta automática
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  CR200J Coche cama de segunda clase
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  Tren nocturno CR200J en la estación de tren de Pekín Sur
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  Tren CR200J en la estación de tren de Dongguan Este
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  Locomotora CR200J del ferrocarril Laos-China para el servicio en el ferrocarril Boten-Vientiane.

• Ferrocarril de China DDJ1
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• Estrella de China
• Ferrocarril de China NDJ3
• X 2000
• Serie E1000