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Articulo de referencia

Ferrocarril de China CRH1

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El CRH1 es un grupo de trenes eléctricos de unidades múltiples operados por China Railway bajo la marca Hexie ( chino simplificado :和谐号; chino tradicional :和諧號; pinyin : Héxié Hào ; lit. ' Armonía ' ). Los trenes fueron construidos en Qingdao , Shandong , por Bombardier Sifang (Qingdao) Transportation, una empresa conjunta entre Bombardier Transportation y Sifang . Esta clase entró en servicio de pasajeros el 1 de febrero de 2007.

A pesar de la designación compartida CRH1, los trenes pertenecen a dos líneas de diseño de Bombardier sustancialmente diferentes. Los CRH1A y CRH1B derivan del tren regional Regina C2008 , mientras que el tren cama CRH1E original deriva del Zefiro 250. [ 3 ] La división por andén no coincide exactamente con el cambio en el material de la carrocería: los CRH1A y CRH1E originales utilizaban carrocerías de acero inoxidable, mientras que los CRH1A-250 posteriores (CRH1A-A) y los diseños de trenes cama de nueva generación utilizan aluminio. [ 1 ] [ 4 ]

El Ministerio de Ferrocarriles de China encargó los trenes con base en Regina para servicios interurbanos regionales de 200 km/h (120 mph) como parte del mismo programa de adquisición que los CRH2A con base en Shinkansen y CRH5A con base en Pendolino . En agosto de 2005, se habían encargado dos lotes que sumaban 40 trenes CRH1 de ocho vagones. [ 5 ] En julio de 2010, se encargaron otros 40 trenes CRH1A de ocho vagones. [ 6 ]  

Aunque la plataforma Regina se originó como un tren regional, los trenes de la familia CRH1 también han operado servicios de larga distancia de muchas horas de duración. En abril de 2017, un servicio nocturno diurno de Shanghái a Chengdu utilizó un CRH1E de 16 vagones y tenía previsto un trayecto de 12 horas y 58 minutos; el viaje más rápido anterior había durado 14 horas y 23 minutos. [ 7 ]

Variantes

Un tren Regina en Suecia
Un CRH1A antiguo en la estación de tren de Shenzhen

CRH1A

CRH1A y CRH1B se basan en la familia Regina de Bombardier . [ 5 ] [ 3 ] El tren fue adaptado conjuntamente por Sifang y Bombardier a partir del diseño C2008 desarrollado en Västerås , Suecia . [ 5 ]

Cada tren CRH1A consta de ocho vagones. El primer lote (CRH 1 -001A a CRH 1 -040A) tenía dos vagones de primera clase (ZY), cinco vagones de segunda clase (ZE) y un vagón combinado de segunda clase y comedor (ZEC). El segundo lote (CRH 1 -081A a CRH 1 -120A) tenía dos vagones de primera clase, un vagón combinado de primera y segunda clase (ZYE), cuatro vagones de segunda clase y un vagón combinado de segunda clase y comedor. El CRH1A tiene una velocidad de diseño de 250 km/h (155 mph) , aunque los 40 trenes iniciales estaban limitados por software a 220 km/h (137 mph) en servicio.    

La primera unidad, CRH 1 -001A, se entregó el 30 de agosto de 2006, [ 8 ] y los trenes CRH1A entraron en servicio de pasajeros en el ferrocarril Guangzhou-Shenzhen el 1 de febrero de 2007. Las instalaciones para pasajeros diferían sustancialmente entre los lotes. Una comparación de 2016 informó que los respaldos de los asientos de segunda clase en el CRH1A original no eran ajustables y que las tomas de corriente solo se proporcionaban en las secciones de primera clase de los vagones 1 y 8. El CRH1A-250 introdujo respaldos de asientos ajustables y una toma de corriente debajo de cada fila de asientos. [ 9 ] Una guía de pasajeros de 2025 también señaló que algunos vagones de segunda clase CRH1A y CRH1B pueden no tener tomas de corriente para pasajeros, mientras que las tomas de primera clase están en el techo. [ 10 ]

En julio de 2010, el Ministerio de Ferrocarriles encargó 40 unidades adicionales del CRH1A, con una velocidad máxima de operación aumentada a 250 km/h (155 mph) . Durante las pruebas realizadas en el ferrocarril de pasajeros Qinhuangdao-Shenyang en septiembre de 2010, el CRH 1-081A alcanzó los 278 km/h (173 mph) . [ 11 ]    

El 1 de julio de 2014, el formato de numeración cambió de CRH 1 —xxxA a CRH1A-1xxx; los conjuntos fabricados posteriormente utilizaron el nuevo formato desde su entrega.

CRH1A-A

En septiembre de 2012, el Ministerio de Ferrocarriles revisó su contrato Zefiro, sustituyendo 106 trenes Zefiro 250 y Zefiro 250NG de ocho vagones por los trenes Zefiro 380 de 16 vagones cancelados. [ 12 ] El CRH1A-250/CRH1A–A es un desarrollo del Zefiro 250NG con carrocería de aluminio en lugar de un derivado del Regina de acero inoxidable. [ 1 ] [ 4 ] [ 13 ]

CRH1B

El 31 de octubre de 2007, el Ministerio de Ferrocarriles encargó 20 trenes CRH1B (CRH 1 -041B a CRH 1 -060B) como parte de un  pedido de 1.000 millones de euros para 40 trenes de 16 vagones, incluidos 20 coches cama. [ 14 ] El CRH1B es una versión de 16 vagones, de mayor capacidad, del CRH1A, que consta de tres coches de primera clase (ZY), 12 coches de segunda clase (ZE) y un coche restaurante (CA). Su velocidad máxima de operación es de 250 km/h (155 mph) . Este tipo entró en servicio comercial entre Shanghái y Nankín, y entre Shanghái y Hangzhou, en abril de 2009.  

El 23 de julio de 2011, el CRH-139E impactó contra el coche ZY104600 en un accidente en Yongtaiwen PFL .

CRH1E

El 31 de octubre de 2007, el Ministerio de Ferrocarriles encargó 20 trenes CRH1E (CRH 1 -061E a CRH 1 -080E) como parte del servicio de coches cama del contrato de 40 trenes. [ 14 ] El CRH1E de primera generación es un tren de coches cama de acero inoxidable de 16 vagones basado en la plataforma Zefiro 250 de Bombardier , no en un diseño Regina extendido. [ 3 ] [ 1 ] El tren fue diseñado por Zagato . Cada uno de los primeros 12 conjuntos constaba de un coche cama de lujo (WG), 12 coches cama blandos (WR), dos coches de segunda clase (ZE) y un coche restaurante (CA). El primer CRH1E se entregó en octubre de 2009 y entró en servicio entre Pekín y Shanghái el 4 de noviembre de 2009. Se entregaron quince conjuntos CRH1E de primera generación; en tres de ellos se sustituyó el coche cama de lujo por un coche cama blando estándar. Posteriormente se encargaron cinco conjuntos de literas de nueva generación adicionales. [ 15 ]

CRH1E-NG

CRH1E-NG en la estación de tren del sur de Pekín

El CRH1E-NG ("nueva generación"), también conocido como CRH1E-250, fue encargado en diciembre de 2015 para complementar la flota CRH1E de primera generación. [ 15 ] Utiliza el frontal derivado del Zefiro introducido en el CRH1A–A y una carrocería de aleación de aluminio en lugar de la construcción de acero inoxidable del CRH1E original. [ 1 ] Cada conjunto de 16 vagones tiene diez vagones motores y seis remolques, una potencia de salida de 11 000  kW y una velocidad máxima de operación de 250  km/h; la velocidad máxima de prueba es de 280  km/h.

Los cinco conjuntos constan de 80 vagones y fueron diseñados para el servicio nocturno con interiores que incluían literas. Bombardier los describió como una combinación de conceptos modulares con tecnología probada en la flota anterior. [ 15 ]

CRH380D

CRH380D en la estación de tren de Guangzhou Norte

El CRH380D deriva de la plataforma de muy alta velocidad Zefiro 380 y no es un derivado directo de los CRH1A y CRH1B basados ​​en Regina. Su velocidad de diseño es de 380 km/h (236 mph) . [ 1 ] Los trenes de ocho vagones están numerados del CRH380D-1501 al CRH380D-1585. [ 12 ]  

Formación

CRH1A y CRH1A–A

CRH1A-1081～1085, 1091～1093, 1105, 1110～1116, 1120 y CRH1A-1121～1166, actualmente falta información.

  • ^1 Conjunto Nº. 1001～1012、1014～1016、1018、1167、1168
  • ^2 Conjunto Nº. 1013、1017、1019～1020
  • ^3 Conjunto Nº 1021～1040
  • ^4 Conjunto Nº. 1086～1090、1094～1104、1106～1109、1117、1119
  • ^5 Conjunto Nº. 1169～1228、1234～1260

CRH1B

  • ^1 Conjunto Nº 1041～1060
  • ^2 Conjunto nº 1076～1080

CRH1E

  • ^1 Conjunto Nº 1061～1072
  • ^2 Conjunto nº 1073～1075
  • ^3 Conjunto nº 1229～1233 (Este modelo se basa en el CRH1A-A y a veces se le denomina informalmente "CRH1E-NG" o "CRH1E-250").

CRH380D

  • ^1 Juego Nº 1501～1510
  • ^2 Conjunto nº 1511～1585

Distribución

A abril de 2018, había 260 unidades eléctricas múltiples (EMU) de la serie CRH1 y 85 unidades eléctricas múltiples (EMU) de la serie CRH380D en servicio.

Véase también

Referencias

  1. 1 2 3 4 5 6 Briginshaw, David (15 de julio de 2015). "El último tren chino de alta velocidad entra en servicio" . International Railway Journal . Recuperado el 14 de julio de 2026 .
  2. ↑ "Documentos de transporte" (PDF) . bombardier.com . Archivado del original (PDF) el 21/04/2017 . Consultado el 29/02/2016 .
  3. 1 2 3 Instituto Coreano de Investigación Ferroviaria (diciembre de 2010).해외고속철도 기술발전 동향 및 우리나라 발전방향 연구[ Estudio de las tendencias tecnológicas mundiales de los ferrocarriles de alta velocidad y las direcciones de desarrollo para Corea ] (PDF) (Informe) (en coreano). Ministerio de Tierra, Transporte y Asuntos Marítimos. pág.  78. Consultado el 14 de julio de 2026 .
  4. 1 2 "Bombardier: liderando la evolución de la movilidad con diseños innovadores" . Global Railway Review . 26 de septiembre de 2013. Consultado el 14 de julio de 2026 .
  5. 1 2 3 Hughes, Murray (1 de agosto de 2005). "Los trenes de alta velocidad toman forma" . Railway Gazette International . Recuperado el 14 de julio de 2026 .
  6. ↑ "China encarga otros 40 trenes de alta velocidad CRH1 - International Railway Journal" . 22/07/2010 . Consultado el 22/07/2010 . 40 trenes CRH 1 de ocho vagones adicionales
  7. ↑沪开行至成都、重庆白天动卧[ Shanghái inaugura trenes nocturnos con literas a Chengdu y Chongqing ] . Radio Nacional de China (en chino). 17 de abril de 2017. Consultado el 14 de julio de 2026 .
  8. ^ 2006年8月30日 BSP 第一列EMU 动车组出厂Archivado el 8 de julio de 2011 en Wayback Machine.
  9. ^ Huang, Dan (15 de marzo de 2016).新型“子弹头”动车驶上海南环岛高铁试运行 座椅下有充电插座[ Nuevo tren eléctrico tipo bala comienza sus pruebas en el ferrocarril de circunvalación de Hainan con tomas de corriente debajo de los asientos ] . Nanhai Network (en chino) . Consultado el 14 de julio de 2026 a través de Phoenix New Media.
  10. ^ Zhao Liandou (7 de julio de 2025).乘坐高铁再也不怕旅途中手机没电啦！[ Ya no tendrá que preocuparse por quedarse sin batería en el teléfono mientras viaja en tren de alta velocidad ] . Jimu News (en chino) . Consultado el 14 de julio de 2026 .
  11. ↑ "Finalización exitosa de la prueba de tipo para el primer tren eléctrico de 8 vagones de BST con capacidad para 250 km/h" . BST. 10 de noviembre de 2010. Archivado del original el 7 de julio de 2011.
  12. 1 2 "Zefiro 250NG incluido en el contrato revisado del tren de alta velocidad" . Railway Gazette International . 5 de septiembre de 2012. Consultado el 14 de julio de 2026 .
  13. ↑ "La empresa conjunta de Bombardier gana contrato para suministrar 40 trenes a China" . Global Railway Review . 1 de mayo de 2017. Consultado el 14 de julio de 2026 .
  14. 1 2 "China adjudica un contrato de tren de alta velocidad de 1.000 millones de euros" . Railway Gazette International . 31 de octubre de 2007. Consultado el 14 de julio de 2026 .
  15. 1 2 3 "La empresa conjunta de Bombardier recibe otro contrato para construir 80 vagones cama de alta velocidad de nueva generación para China" (Comunicado de prensa). Bombardier Transportation. 18 de diciembre de 2015. Consultado el 14 de julio de 2026 .
  • Hoja de especificaciones del Zefiro 250
  • Hoja de especificaciones del Zefiro 380
  • Exterior e interior del tren CRH1B