Corporación Estatal de Construcción Naval de China

En 1964 , se creó el Sexto Ministerio de Construcción de Maquinaria ^{[ 8 ]} para supervisar las empresas de construcción naval de China, que se dedicaban principalmente al trabajo militar. ^{[ 9 ]} En julio de 1982 , ^{[ 10 ]} como parte de las reformas de la industria de defensa y las " conversiones de defensa ", el ministerio se transformó en la Corporación Estatal de Construcción Naval de China. ^{[ 9 ]} La CSSC permaneció bajo control estatal, pero se le permitió operar con "cierto grado de autonomía económica basada en el mercado". ^{[ 11 ]} La CSSC cambió el enfoque de la industria hacia el trabajo comercial; para 1992 , el 80% de la producción se destinaba al sector civil, ^{[ 10 ]} y en 1993 , la mitad de la producción comercial se destinaba a la exportación. ^{[ 12 ]}

A finales de la década de 1990, las reformas económicas desmantelaron los monopolios estatales e introdujeron "una cantidad limitada de competencia de libre mercado " para mejorar la eficiencia de las industrias de defensa. ^{[ 13 ] [ 14 ]} En julio de 1999 , la Corporación de la Industria de Construcción Naval de China (CSIC) se escindió de CSSC. ^{[ 14 ]} La industria de construcción naval se dividió aproximadamente según líneas geográficas: CSSC conservó activos en el este y el sur, ^{[ 15 ]} y CSIC obtuvo el control en el noreste y el interior. ^{[ 16 ]} Ambas reportaban a la Comisión de Supervisión y Administración de Activos Estatales (SASAC). ^{[ 17 ]} CSSC emergió como la entidad más pequeña. ^{[ 15 ] [ 18 ]} Las empresas no afiliadas a ninguno de los conglomerados incluían astilleros propiedad del Ejército Popular de Liberación (EPL), provincias , municipios , empresas conjuntas extranjeras y compañías navieras chinas. ^{[ 17 ] [ 19 ]}

Los preparativos para la fusión de CSIC y CSSC se remontan al menos a 2010 , cuando Hu Wenming se convirtió en secretario del partido de CSSC, anticipándose a una caída de la industria. ^{[ 20 ]} Hu fue un firme defensor de la fusión; fue presidente de CSSC de 2012 a 2015 , y luego presidente de CSIC desde marzo de 2015 hasta su jubilación en agosto de 2019 debido a la corrupción . ^{[ 21 ]} La decisión de fusionar los conglomerados puede haber estado influenciada no solo por una desaceleración económica , ^{[ 22 ]} sino también por el descubrimiento de corrupción generalizada en CSIC y la participación de Hu en ella. ^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]}

La fusión de CSIC y CSSC fue aprobada por SASAC en octubre de 2019 , ^{[ 24 ] [ 25 ]} y se llevó a cabo en noviembre de 2019 ; la entidad resultante adoptó el nombre de CSSC. La reorganización se completó en septiembre de 2020. La nueva entidad se convirtió en el mayor constructor naval del mundo, con una cuota de mercado global del 20 % y activos por valor de 110 000 millones de dólares estadounidenses . ^{[ 22 ]}

En agosto de 2025, CSSC anunció su intención de absorber a CSIC y convertirse en la única empresa cotizada en la Bolsa de Shanghái . Las dos compañías representaron casi el 17% de los nuevos pedidos en 2024 y la empresa fusionada tuvo unas ventas de aproximadamente 18.000 millones de dólares. ^{[ 26 ]}

CSSC y CSIC juntas representan alrededor del 21 por ciento de la capacidad de producción mundial. Con esta fusión de los dos astilleros controlados por el Estado, el gobierno de Xi Jinping espera lograr ganancias de eficiencia y una mayor resistencia a la agitación en la industria provocada por el presidente estadounidense Trump , escribe el Wall Street Journal. ^{[ 26 ]} Trump quiere reactivar la industria de construcción naval estadounidense después de décadas de declive. En 2024, la cuota de mercado de China era del 53  por ciento y la de Estados Unidos del 0,1  por ciento. ^{[ 27 ]}

En noviembre de 2020 , la Orden Ejecutiva Presidencial 13959 de los Estados Unidos prohibió a las entidades estadounidenses poseer acciones en empresas —incluida CSSC— vinculadas al Ejército Popular de Liberación (EPL) por el Departamento de Defensa de los Estados Unidos . ^{[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]}