Curva

El CURV-III fue la cuarta generación del vehículo de recuperación submarina controlado por cable (CURV) de la Armada de los Estados Unidos . El CURV fue un prototipo de vehículo submarino operado a distancia y un pionero de la teleoperación . Se hizo famoso en 1966 cuando el CURV-I se utilizó para recuperar una bomba de hidrógeno del fondo del mar Mediterráneo . En 1973, el CURV-III realizó el rescate submarino más profundo de la historia cuando rescató a dos hombres a 1.575 pies (480 m) de la superficie del océano que estuvieron varados 76 horas en el sumergible Pisces III con solo unos minutos de aire restantes. El CURV-III se hizo conocido en la región de los Grandes Lagos en 1976 cuando se utilizó para inspeccionar los restos del naufragio del SS Edmund Fitzgerald . El CURV-21 es la generación actual que reemplazó al CURV-III.

El CURV fue desarrollado por la Estación de Pruebas de Artillería Naval de Pasadena, California, EE. UU., a principios de la década de 1960. Inicialmente, fue diseñado para recuperar municiones de prueba perdidas en la isla de San Clemente a profundidades de hasta 2000 pies (610 m). El CURV fue el pionero de la teleoperación. ^[1] El CURV-III es la cuarta generación del CURV. Después del desastre del transbordador espacial Challenger , el CURV III fue transferido al Supervisor de Salvamento de la Armada, quien ordenó que se actualizara de operaciones de 10 000 pies (3000 m) a 20 000 pies (6100 m). ^[1] El CURV-21 es la siguiente generación después del CURV-III y se construyó como su reemplazo directo. ^[2]

El CURV-III fue enviado al Museo Nacional de la Marina de los EE. UU. en 2012 ^[3] y se encuentra en la Galería de la Guerra Fría. ^[4]

El CURV-III tenía un diseño funcional capaz de operar a 10.000 pies (3.000 m). Tenía un armazón de metal abierto de 6,5 pies (2,0 m) por 6,5 pies (2,0 m) por 15 pies (4,6 m), pesaba aproximadamente 5.400 libras (2.400 kg) y flotaba ligeramente en el agua. Un cable y un equipo de superficie permitían el despliegue y la operación del vehículo desde un buque de apoyo de superficie. ^[5] El CURV-III llevaba:

[D]os cámaras de televisión Vidicon, cuatro faros de vapor de mercurio, dos reflectores de vapor de mercurio y una cámara de 35 milímetros con capacidad para 500 fotogramas de película en color y luz estroboscópica... montadas en dos unidades de movimiento horizontal y vertical independientes, cada una con 360 grados de movimiento lateral y 180 grados de movimiento vertical. De este modo, el vehículo tiene capacidad total de visualización y autoinspección. ^[5]

Otros sistemas de apoyo incluían un sonar activo y pasivo , un altímetro , un profundímetro y una brújula. Tenía un conjunto de herramientas montado en la proa que incluía una garra manipuladora. Se podían montar otras herramientas y dispositivos de elevación para tareas específicas. ^[6]

En el incidente de Palomares del 17 de enero de 1966, una bomba de hidrógeno se perdió en el mar Mediterráneo cuando un bombardero B-52 chocó con un petrolero KC-135 cerca de Palomares , España. La bomba fue localizada, a una profundidad de 2900 pies (880 m), por el sumergible DSV Alvin de la Armada de los Estados Unidos después de una búsqueda de dos meses y medio. Después de que el Alvin no tuviera éxito en recuperar la bomba, la Armada trajo el CURV-I. El CURV-I logró unir los garfios a la bomba, pero se enredó en las líneas del paracaídas de la bomba. La bomba, el paracaídas y el CURV-I enredados fueron elevados juntos con éxito a la superficie 81 días después del incidente original. ^[7]

El Pisces III , un sumergible comercial canadiense, se utilizó para tender un cable telefónico transatlántico en el fondo del mar frente a Irlanda en 1973. Cuando un tanque de flotabilidad se inundó inadvertidamente, se hundió hasta el fondo del océano con su tripulación de dos hombres, los británicos Roger Mallinson y Roger Chapman , varados a una profundidad de 1.575 pies (480 m) y 72 horas de soporte vital disponible, que pudieron extender a 76 horas mediante una cuidadosa conservación. ^{[8] [9] [10] [11]} Los esfuerzos iniciales de rescate de los sumergibles hermanos del Pisces III no tuvieron éxito. A través de un esfuerzo internacional de los Estados Unidos , Canadá e Inglaterra , el CURV-III se desplegó en 24 horas a 6.000 millas de su base de origen. ^[6] El despliegue del CURV-III desde el CCGS John Cabot se vio obstaculizado por las fuertes condiciones del mar. Se hicieron reparaciones rápidas cuando el giroscopio del CURV-III falló y la electrónica se cortocircuitó después de que el agua verde entrara a bordo del Cabot . Con la ayuda de los sumergibles Pisces II y Pisces V , el CURV-III pudo conectar las líneas a la escotilla del Pisces III . El Cabot elevó al CURV-III a 60 a 100 pies (18 a 30 m) por minuto hasta que sus líneas se enredaron. Las líneas se cortaron, el CURV-III fue abandonado y el Pisces III fue flotado a 60 pies (18 m) donde los buzos pudieron conectar las líneas que se usaron para elevar al Pisces III el resto del camino a la superficie. ^[6] El CURV-III realizó el rescate submarino más profundo de la historia cuando la tripulación de dos hombres del Pisces III fue rescatada después de 76 horas con solo minutos de aire restantes. [ 8 ^{] [9] [10] [11]}

El CURV-III se hizo conocido en la región de los Grandes Lagos en 1976 cuando se utilizó para inspeccionar los restos del SS Edmund Fitzgerald . Su buque nodriza fue el USCGC Woodrush y el apoyo logístico fue proporcionado por el USCG Point Steel . El CURV-III registró doce inmersiones a 500 pies (150 m) de agua con más de 56 horas de tiempo de fondo. Las inmersiones produjeron 43.000 pies de cinta de vídeo y 895 fotografías. La inspección submarina del CURV-III confirmó que el Fitzgerald estaba muy por encima del salvamento comercial normal. Los observadores de la inspección concluyeron que el Fitzgerald sufrió más daños de los esperados, pero no pudieron determinar la causa de su naufragio. ^[12] Aunque los operadores del CURV-III estaban completamente preparados para recuperar los cuerpos durante la inspección, no localizaron a ninguno de los 29 hombres de la tripulación. Se contrató a un investigador independiente para revisar los resultados de la encuesta y producir los bocetos del naufragio utilizados en los informes de investigación de la Guardia Costera de los Estados Unidos y la Junta Nacional de Seguridad del Transporte . ^[13]

CURV-21 , que puede alcanzar 20.000 pies bajo la superficie del agua, se estaba utilizando para buscar el sumergible OceanGate llamado Titán . ^[14]

• Programa de recursos de inteligencia: Vehículo de recuperación submarina controlado por cable (CURV)
• El dron de salvamento profundo de la Marina
• Estudio de los lugares de eliminación de residuos radiactivos mediante el método CURV III