Transporte guiado por luz de Caen

El sistema de transporte ligero guiado de Caen o Caen TVR , conocido localmente como "el tranvía", era un sistema de autobuses guiados de propulsión eléctrica en Caen , Francia , que utilizaba la tecnología Bombardier Guided Light Transit ( TVR en francés).

Después de un tiempo de construcción que duró tres años, el sistema se inauguró el 18 de noviembre de 2002 con un costo total de 227 millones de euros. ^{[ 1 ]} La empresa de transporte de Caen, Twisto (CTAC), era la operadora del sistema TVR y lo llamaba "Tranvía". ^{[ 2 ]}

El servicio era proporcionado por 24 vehículos articulados de tres secciones, guiados por un riel central sin soporte. Toda la línea de pasajeros era guiada, y en servicio normal los vehículos se alimentaban con electricidad tomada de un cable aéreo a través de un pantógrafo . Los vehículos tenían motores diésel auxiliares y volantes y podían operar lejos del riel guía , pero solo en modo diésel, y en condiciones normales de operación solo funcionaban en modo eléctrico cuando transportaban pasajeros a lo largo de la ruta, utilizando sus motores diésel solo cuando viajaban hacia y desde el depósito (garaje) . El uso de pantógrafos para la captación de corriente significaba que los vehículos de Caen no podían moverse lateralmente lejos del cable aéreo cuando operaban en modo eléctrico, y por esta razón no se consideraban trolebuses , según el significado en inglés de esa palabra, ^{[ 3 ] [ 4 ]} y el sistema a veces se denomina " tranvía con neumáticos de caucho ". ^{[ 4 ] [ 5 ]}

El sistema se cerró el 31 de diciembre de 2017 para permitir la construcción de una nueva línea de tranvía que utiliza tecnología convencional de ferrocarril urbano. El nuevo sistema se inauguró en 2019 y cubre la misma ruta que el TVR, pero desde entonces se ha ampliado.

En 1988, el SMTCAC ( Syndicat Mixte des Transports en Commun de l'Agglomération Caennaise ) consideró por primera vez el desarrollo de sistemas de transporte público de orden superior. Sin embargo, la apertura del sistema de autobuses no estuvo exenta de problemas, así como de la falta de interés en el sistema por parte de la población, con solo un 23% que apoyaba el proyecto, ^{[ 6 ]} en 1994, Viacités, uno de los socios de la red de autobuses guiados cerró un contrato con el consorcio STVR ( Société thé transport sur Voie Réservée ), la empresa constructora existente Spie Batignolles y Bombardier Transportation procedieron con la construcción de infraestructura y vehículos. Debido a los contratos financieros, el municipio no tuvo más remedio que impulsar el proyecto a pesar de un relativo lobby en contra del tranvía .

La red total tenía 15,7 kilómetros de longitud y comprendía dos líneas, A y B, con un tramo común de 5,7 kilómetros (3,5 millas) que discurría de norte a sur en el centro de Caen. ^{[ 1 ]} El tramo central, entre Copernic y Poincaré , abarcaba 15 paradas. La red completa daba servicio a un total de 34 paradas. Existían planes para una segunda línea que discurriera de este a oeste. 

El tranvía daba servicio al 40% de los viajes en transporte público, a 70 000 habitantes y a 60 000 puestos de trabajo situados a menos de 400 metros de la línea.

La frecuencia del servicio era alta (entre 3,5 y 7 minutos entre vehículos) y operaba entre las 05:30 y las 00:30. La velocidad era un 30 % superior a la de los autobuses convencionales y las paradas nunca estaban separadas por más de 450 metros.

El servicio lo prestaban autobuses guiados Bombardier GLT , cada uno de 24,5 m (80 pies 4 + 5/8 pulgadas ) de largo y 3,4 m (11 pies 1 + 7/8 pulgadas ) de alto, y con un peso de 38 t (37,4 toneladas largas; 41,9 toneladas cortas) . Su velocidad máxima era de 70 km/h (43 mph) .         

Al cierre del sistema, 12 vehículos fueron transferidos al sistema de transporte ligero guiado de Nancy para ser utilizados como donantes de repuestos. ^{[ 8 ]} hasta que el sistema allí cerró en 2023.

Viacités confirmó el 14 de diciembre de 2011 sus planes de abandonar el TVR en favor de un tranvía para 2019, debido a su falta de fiabilidad.

Se preveía que la construcción del tren ligero duraría 18 meses y tendría un coste aproximado de 170 millones de euros. La conversión a tren ligero también supuso la rescisión de dos contratos de concesión que ostentaban Keolis y el consorcio Bombardier-Spie Batignolles STVR. ^{[ 9 ]} A finales de 2014, el gobierno francés prometió 23,3 millones de euros para el proyecto de conversión a tren ligero de Caen, cuyo coste se estimaba en unos 230 millones de euros. ^{[ 10 ]}

El nuevo tranvía, inaugurado el 27 de julio de 2019, sigue la misma ruta que el antiguo sistema, incluyendo un nuevo ramal en Presqu'île.

• Lista de sistemas de tranvías con ruedas de caucho
• Tránsito de luz guiada de Nancy
• Tranvías en Francia

• Twisto – sitio web oficial (en francés)